一种具有调节效果的汽车管路支撑用芯棒的制作方法

1.本实用新型涉及一种芯棒，特别是涉及一种具有调节效果的汽车管路支撑用芯棒，属于芯棒技术领域。


背景技术：

2.汽车的车身框架是所有零部件安装的基础，汽车有底盘，底盘上有发动机变速箱，车轮，悬架，刹车等，大部分汽车都采用承载式车身，承载式车身的大梁与车壳整合在一起，这种车身重量更轻舒适性更高；
3.汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素，特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑，整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的；
4.汽车管路也是汽车零件中的一种，汽车管路在加工的过程中需要在管路内部卡进芯棒，在汽车管路加工的过程中起到在管路内部支撑的效果，目前现有的芯棒不能根据管路的长度进行调节芯棒两端的固定位置，来将芯棒固定在汽车管路内；
5.因此，亟需对芯棒进行改进，以解决上述存在的问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是提供一种具有调节效果的汽车管路支撑用芯棒，通过利用芯棒头与芯棒尾在芯棒体上具有调节的效果，能根据汽车管路长度的需求进行调节芯棒的固定位置，从而将芯棒固定在汽车管路内，提高了芯棒使用的实用性。
7.为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：
8.一种具有调节效果的汽车管路支撑用芯棒，包括芯棒体、芯棒头以及芯棒尾，其所述芯棒头连接在所述芯棒体的一端，所述芯棒尾连接在所述芯棒体的另一端，所述芯棒体的一端固定设置有外螺纹结构，所述芯棒体的另一端开设有滑槽，所述滑槽贯穿所述芯棒体，所述芯棒头内部设置有第一通槽，所述第一通槽横向贯穿整个所述芯棒头，所述第一通槽内固定设置有与所述滑槽相适配的滑块，所述滑块卡入所述滑槽内，所述芯棒头与所述芯棒体通过所述滑块与所述滑槽滑动连接；
9.所述芯棒尾内部固定设置有第二通槽，所述第二通槽横向贯穿整个所述芯棒尾，所述第二通槽的内壁固定设置有与所述外螺纹结构相适配的内螺纹结构，所述芯棒尾与所述芯棒体通过所述外螺纹结构与所述内螺纹结构连接。
10.优选的，所述芯棒头的上端开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔贯穿所述芯棒头的上端，所述第一螺纹孔与所述第一通槽的上端相通，所述第一螺纹孔内贯穿连接有第一螺纹杆。
11.优选的，所述芯棒尾的上端及下端均开设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔均与所述第二通槽相通，所述第二螺纹孔内贯穿连接有第二螺纹杆。
12.优选的，所述芯棒头以及所述芯棒尾靠近所述芯棒体的一侧面固定设置有第一防滑保护垫，所述第一防滑保护垫为橡胶材质的保护垫。
13.优选的，所述第一螺纹杆的上端固定设置有手柄，所述第一螺纹杆的下端固定设置有第二防滑保护垫。
14.优选的，所述第二螺纹杆的上端也设置有手柄，所述第二螺纹杆的下端也设置有第二防滑保护垫。
15.优选的，所述手柄的表面设置有防滑纹路，所述第二防滑保护垫也为橡胶防滑保护垫。
16.本实用新型至少具备以下有益效果：
17.1、利用芯棒头与芯棒尾在芯棒体上具有调节的效果，能根据汽车管路长度的需求进行调节芯棒的固定位置，从而将芯棒固定在汽车管路内，提高了芯棒使用的实用性。
18.2、同时在芯棒尾的向内滑动运动的过程中，第二螺纹杆还能充当把手使用，握住第二螺纹杆，便于将芯棒尾在芯棒体上转动，提高了第二螺纹杆的实用性。
附图说明
19.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
20.图1为本实用新型的主视图；
21.图2为本实用新型的立体结构示意图；
22.图3为本实用新型的芯棒头剖视图；
23.图4为本实用新型的芯棒尾剖视图；
24.图5为本实用新型的芯棒头立体结构示意图；
25.图6为本实用新型的芯棒尾立体结构示意图。
26.图中，1-芯棒体，2-芯棒头，3-芯棒尾，4-外螺纹结构，5-滑槽，6-第一通槽，7-滑块，8-第二通槽，9-内螺纹结构，10-第一螺纹孔，11-第一螺纹杆，12-第二螺纹孔，13-第二螺纹杆，14-第一防滑保护垫，15-手柄，16-第二防滑保护垫。
具体实施方式
27.以下将配合附图及实施例来详细说明本技术的实施方式，借此对本技术如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
28.如图1-图6所示，本实施例提供的具有调节效果的汽车管路支撑用芯棒，包括芯棒体1、芯棒头2以及芯棒尾3，芯棒体1起到主要支撑效果，芯棒尾,3与芯棒头2用于固定管路，3芯棒头2连接在芯棒体1的一端，芯棒尾3连接在芯棒体1的另一端，芯棒体1的一端固定设置有外螺纹结构4，芯棒体1的另一端开设有滑槽5，滑槽5贯穿芯棒体1，芯棒头2内部设置有第一通槽6，第一通槽6横向贯穿整个芯棒头2，第一通槽6内固定设置有与滑槽5相适配的滑块7，滑块7卡入滑槽5内，芯棒头2与芯棒体1通过滑块7与滑槽5滑动连接，芯棒头2的上端开设有第一螺纹孔10，第一螺纹孔10贯穿芯棒头2的上端，第一螺纹孔10与第一通槽6的上端相通，第一螺纹孔10内贯穿连接有第一螺纹杆11，当芯棒体1卡进管路内时，芯棒体1的两端伸出管路的两端，芯棒头2通过滑块7与滑槽5的滑动进行调节芯棒头2的固定位置，当芯棒
头2调节至与管路接触时，通过转动第一螺纹杆11，使第一螺纹杆11在第一螺纹孔10内向下运动直至第一螺纹杆11与芯棒体1表面接触，实现芯棒头2的固定；
29.芯棒尾3内部固定设置有第二通槽8，第二通槽8横向贯穿整个芯棒尾3，第二通槽8的内壁固定设置有与外螺纹结构4相适配的内螺纹结构9，芯棒尾3与芯棒体1通过外螺纹结构4与内螺纹结构9连接，当芯棒头2固定完成后，通过转动芯棒尾3，将芯棒尾3通过内螺纹结构9与外螺纹结构4的配合，从而实现芯棒尾3在芯棒体1上的向内运动，使芯棒尾3与管路贴合，直至将管路固定在芯棒尾3与芯棒头2之间，芯棒尾3的上端及下端均开设有第二螺纹孔12，第二螺纹孔12均与第二通槽8相通，第二螺纹孔12内贯穿连接有第二螺纹杆13，在芯棒尾3套设在芯棒体1上后，通过转动第二螺纹杆13，使第二螺纹杆13在第二螺纹孔12内向内运动，直至第二螺纹杆13底部与芯棒体1表面接触，进一步的将芯棒尾3进行固定，同时在芯棒尾3的滑动向内运动的过程中，第二螺纹杆13还能充当把手使用，握住第二螺纹杆13，便于将芯棒尾3在芯棒体1上转动。
30.在本实施例中，如图5及图6所示，芯棒头2以及芯棒尾3靠近芯棒体1的一侧面固定设置有第一防滑保护垫14，第一防滑保护垫14为橡胶材质的保护垫，第一防滑保护垫14的设置在芯棒头2与芯棒尾3与管路接触时起到保护效果，有效防止管路损伤，从而提高了管路加工的合格率，同时橡胶材质的保护垫具有防滑效果，能很好的将管路进行固定。
31.在本实施例中，如图3及图4所示，第一螺纹杆11的上端固定设置有手柄15，第一螺纹杆11的下端固定设置有第二防滑保护垫16，第二螺纹杆13的上端也设置有手柄15，第三螺纹杆13的下端也设置有第二防滑保护垫16，手柄15便于螺纹杆的转动，第二防滑保护垫16起到防滑保护效果，手柄15的表面设置有防滑纹路，防护纹路的设置提高了手柄15的防滑效果，在进行对螺纹杆的转动时，提高手柄15的摩擦力，第二防滑保护垫16也为橡胶防滑保护垫，橡胶防滑保护垫在与芯棒体1接触时能有效保护芯棒体1不受损伤，从而提高芯棒体1的使用寿命，同时具有具有很好的防滑效果，进一步提高芯棒头2与芯棒尾3在芯棒体1上的固定效果。
32.如图1-图6所示，本实施例提供的具有调节效果的汽车管路支撑用芯棒的原理如下：当芯棒体1卡进管路内时，芯棒体1的两端伸出管路的两端，芯棒头2通过滑块7与滑槽5的滑动进行调节芯棒头2的固定位置，当芯棒头2调节至与管路接触时，通过转动第一螺纹杆11，使第一螺纹杆11在第一螺纹孔10内向下运动直至第一螺纹杆11与芯棒体1表面接触，实现芯棒头2的固定，当芯棒头2固定完成后，通过转动芯棒尾3，将芯棒尾3通过内螺纹结构9与外螺纹结构4的配合，从而实现芯棒尾3在芯棒体1上的向内运动，使芯棒尾3与管路贴合，直至将管路固定在芯棒尾3与芯棒头2之间，在芯棒尾3套设在芯棒体1上后，通过转动第二螺纹杆13，使第二螺纹杆13在第二螺纹孔12内向内运动，直至第二螺纹杆13底部与芯棒体1表面接触，进一步的将芯棒尾3进行固定。
33.如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决技术问题，基本达到技术效果。
34.需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。
35.上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。