一种装载装置及运输设备的制作方法

1.本发明涉及电动运输装置技术领域，具体涉及一种装载装置及运输设备。


背景技术：

2.随着新能源行业的快速发展，电池应用领域更加广泛。对于运输设备，例如汽车、飞机等，一般采用动力电池为运输设备提供电能，动力电池通常是由一个或多个电芯形成模组，然后形成电池包，并将电池包设置于承载箱中，通常将动力电池设置于汽车的底盘下面，或者是飞机的机翼等位置。然而，电池包本身具有较大重量，再加上需要设置放置电池包的承载箱，无疑加重了运输设备的自重，导致续航里程降低。在运输设备上通常还设有装载舱，利用装载舱可以载人或载货。现有技术中，动力电池和装载舱均独立设置，不仅占用运输设备上较大的空间，而且整体重量较大，影响运输设备的续航。


技术实现要素：

3.因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中的动力电池和装载舱均独立设置，不仅占用运输设备上较大的空间，而且整体重量较大，影响运输设备的续航的缺陷，从而提供一种装载装置及运输设备。
4.为了解决上述问题，本发明提供了一种装载装置，包括：外壳；内壳，设置于所述外壳的内部，且与所述外壳间隔设置，所述内壳围合形成装载舱；极芯，设置于所述外壳和所述内壳之间。
5.可选地，所述装载装置还包括取电机构，所述取电机构设置于所述外壳和/或所述内壳上，所述取电机构与所述极芯电连接。
6.可选地，所述取电机构包括正极汇流片、负极汇流片和取电部，所述正极汇流片与所述极芯的正极片电连接，所述负极汇流片与所述极芯的负极片电连接，所述取电部与所述正极汇流片和所述负极汇流片均电连接，所述取电部适于与用电设备连接。
7.可选地，所述装载装置还包括安装板，所述安装板与所述内壳的内壁间隔设置，所述正极汇流片和所述负极汇流片延伸出所述内壳后位于所述内壳和所述安装板之间，所述取电部设置于所述安装板上。
8.可选地，所述外壳包括壳体和盖体，所述盖体与所述壳体可拆卸连接，所述盖体盖设于所述壳体和所述内壳的端部上。
9.可选地，所述壳体的内壁突出设置有限位部，所述限位部靠近所述盖体设置，所述限位部远离所述盖体的一侧与所述极芯相抵接。
10.可选地，所述盖体上开设有注液口，所述注液口与所述外壳和所述内壳之间的腔体相连通，所述注液口内可拆卸地设置有堵塞，所述堵塞与所述注液口相适配。
11.可选地，所述盖体上设置有防爆阀，所述防爆阀对应所述外壳和所述内壳之间的腔体设置。
12.可选地，所述极芯的外周和/或所述极芯的端部设置有绝缘结构。
13.本发明还提供了一种运输设备，包括上述的装载装置。
14.本发明具有以下优点：
15.1.本发明提供的一种装载装置，将电池包的外壳作为装载装置的外壳，在电池包的内壳内部形成装载舱，利用装载舱可以容纳人或货物，因此，该装载装置将电池包和装载舱集成设置，减小了装载舱和电池包的占用空间，并且，无需为装载舱设置单独的外壳，减轻了装载舱和电池包的整体重量，因此，能够降低运输设备的能耗，增加运输设备的续航里程。
16.2.本发明提供的一种装载装置，通过设置取电机构以对极芯的电量进行取用，并且，取电机构可以根据用电需求设置于外壳和/或内壳的不同位置处，便于用电。
17.3.本发明提供的一种装载装置，将正极汇流片和负极汇流片设置于安装板与内壳之间，以利用安装板对正极汇流片和负极汇流片与装载舱进行隔离，保证装载舱内的用电安全。
18.4.本发明提供的一种装载装置，通过设置限位部以对极芯的位置进行限制，保证在运输过程中极芯不会产生晃动。
19.5.本发明提供的一种装载装置，通过设置注液口，并在注液口处设置堵塞，便于向极芯内注入电解液。
20.6.本发明提供的一种装载装置，通过在盖体上设置防爆阀，在发生意外时，保证装载舱内的人或货物的安全性。
附图说明
21.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1示出了本发明的实施例提供的装载装置的整体结构示意图；
23.图2示出了本发明的实施例提供的运输设备的结构示意图。
24.附图标记说明：
25.10、外壳；11、壳体；111、限位部；12、盖体；121、注液口；122、堵塞；123、防爆阀；20、内壳；30、装载舱；40、极芯；41、正极片；42、负极片；43、隔膜；50、取电机构；51、正极汇流片；52、负极汇流片；53、取电部；60、安装板；70、绝缘结构。
具体实施方式
26.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
27.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
29.此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
30.现有技术中，为运输设备供电的电池包以及运输设备上的装载舱均为独立设置，电池包和装载舱均需要占用运输设备上的空间，并且，电池包和装载舱均需设置单独的外壳，不仅导致占用运输设备上较大的空间，而且整体重量较大，影响运输设备的续航。因此，本实施例提供一种将电池包和装载舱集成设置的装载装置。
31.如图1和图2所示的装载装置的一种具体实施方式，包括：外壳10、内壳20和极芯40，内壳20设置于外壳10的内部，且与外壳10间隔设置，内壳20围合形成装载舱30，极芯40设置于外壳10和内壳20之间。
32.将电池包的外壳10作为装载装置的外壳10，在电池包的内壳20内部形成装载舱30，利用装载舱30可以容纳人或货物，因此，该装载装置将电池包和装载舱30集成设置，减小了装载舱30和电池包的占用空间，并且，无需为装载舱30设置单独的外壳10，减轻了装载舱30和电池包的整体重量，因此，能够降低运输设备的能耗，增加运输设备的续航里程。
33.需要说明的是，如图1和图2所示，极芯40为由正极片41、负极片42和隔膜43复合后形成的整体结构，极芯40环绕内壳20的周向卷绕。
34.值得说明的是，外壳10、内壳20和极芯40可以为圆柱形结构，也可以为方形结构。
35.如图1和图2所示，装载装置还包括取电机构50，取电机构50设置于外壳10和/或内壳20上，取电机构50与极芯40电连接，通过设置取电机构50以对极芯40的电量进行取用。
36.具体的，在本实施例中，如图1和图2所示，取电机构50包括正极汇流片51、负极汇流片52和取电部53，正极汇流片51与正极片41电连接，负极汇流片52与负极片42电连接，取电部53与正极汇流片51和负极汇流片52均电连接，取电部53用于与用电设备相连接。
37.如图1和图2所示，装载装置还包括安装板60，安装板60与内壳20的内壁间隔设置，正极汇流片51和负极汇流片52均延伸出内壳20后位于内壳20和安装板60之间，取电部53设置于安装板60上。将正极汇流片51和负极汇流片52设置于安装板60与内壳20之间，以利用安装板60对正极汇流片51和负极汇流片52与装载舱30进行隔离，保证装载舱30内的用电安全。
38.在本实施例中，如图1和图2所示，取电部53在安装板60上间隔设置有多个。
39.值得说明的是，如图1和图2所示，安装板60位于装载舱30的上方，即安装板60靠近内壳20的上表面设置，安装板60即相当于装载舱30的天花板。
40.当然，取电机构50可以根据用电需求设置于外壳10和/或内壳20的不同位置处，以便于用电。
41.在本实施例中，取电部53为设置于安装板60上的插座，正极汇流片51和负极汇流片52分别通过导线或铜排连接至插座处。
42.在本实施例中，如图1和图2所示，正极汇流片51和负极汇流片52分别于内壳20的两侧延伸出来，并且，正极汇流片51和负极汇流片52引出时穿过内壳20的部位采用密封绝缘橡胶进行密封。
43.如图1和图2所示，外壳10包括壳体11和盖体12，盖体12与壳体11可拆卸连接，盖体12盖设于壳体11和内壳20的端部上。
44.在本实施例中，如图1和图2所示，盖体12可拆卸地设置于壳体11的一端上，壳体11的另一端封闭设置。
45.当然，也可以根据需要在壳体11的两端上均可拆卸地设置盖体12。
46.如图1和图2所示，壳体11的内壁突出设置有限位部111，限位部111靠近盖体12设置，限位部111远离盖体12的一侧与极芯40相抵接。
47.具体的，请参阅图1和图2，盖体12设置于壳体11和内壳20的右侧，因此，限位部111在内壳20的内壁上靠近右侧设置，则限位部111的左侧面用于与极芯40相抵接。
48.在本实施例中，如图1和图2所示，壳体11和盖体12之间设置有绝缘层，保证壳体11和盖体12之间的绝缘性，并且也可以起到密封的作用。
49.如图1和图2所示，极芯40的外周和极芯40的端部均设置有绝缘结构70，避免极芯40短路。
50.值得说明的是，因为在本实施例中，是由内壳20处进行取电，因此，将极芯40的外周和极芯40的端部都进行了绝缘。在其他实施方式中，若是从盖体12处进行取电，那么，极芯40的端部可以不进行绝缘，即不在极芯40的端部处设置绝缘结构70。
51.如图1和图2所示，盖体12上开设有注液口121，注液口121与外壳10和内壳20之间的腔体相连通，注液口121内可拆卸地设置有堵塞122，堵塞122与注液口121相适配。通过设置注液口121，并在注液口121处设置堵塞122，便于向极芯40内注入电解液。
52.值得说明的是，注入的电解液优选为固态电解质，固态电解质(sse)具有与传统液体电解质相同的作用，固态电解质分为全固态电解质和准固态电解质(qsse)。全固态电解质还分为无机固体电解质(ise)、固体聚合物电解质(spe)和复合聚合物电解质(cpe)。另一方面，准固态电解质(qsse)也称为凝胶聚合物电解质(gpe)，是一种独立的膜，其中包含固定在固体基质内部的一定量的液体成分。通常，术语spe和gpe可以互换使用，但它们的离子传导性却大不相同，具体的，spe通过与聚合物链的取代基相互作用来传导离子，而gpe主要在溶剂或增塑剂中传导离子。
53.如图1和图2所示，盖体12上设置有防爆阀123，防爆阀123对应外壳10和内壳20之间的腔体设置。通过在盖体12上设置防爆阀123，在发生意外时，保证装载舱30内的人或货物的安全性。
54.本实施例还提供了一种运输设备，包括上述的装载装置。利用该装载装置将电池包和装载舱30集成设置，减小了装载舱30和电池包的占用空间，并且，无需为装载舱30设置单独的外壳10，减轻了装载舱30和电池包的整体重量，因此，能够降低运输设备的能耗，增加运输设备的续航里程。
55.如图1所示的装载装置，可以作为飞机等航空器的装载舱30，该装载装置也可以设置于机翼、机头处等。
56.如图2所示的装载装置，可以作为汽车、工程机械的装载舱30。
57.在使用本实施例的装载装置时，通过正极汇流片51、负极汇流片52和插座对极芯40进行取电，以满足用电需求，在运输时，可以利用内壳20的内部形成的装载舱30容纳人或货物。
58.根据上述描述，本专利申请具有以下优点：
59.1.装载舱和电池包共用电池包的外壳，电池包的内壳的内部形成装载舱，利用装载舱可以容纳人或货物，因此，该装载装置将电池包和装载舱集成设置，减小了装载舱和电池包的占用空间；
60.2.无需为装载舱设置单独的外壳，减轻了装载舱和电池包的整体重量，因此，能够降低运输设备的能耗，增加运输设备的续航里程。
61.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。