一种火车交叉杆变形修复装置的制作方法

1.本实用新型涉及火车制造技术领域，具体为一种火车交叉杆变形修复装置。


背景技术：

2.火车交叉杆变形修复装置是一种用来修复火车交叉杆的装置，装置的主要作用是便于修理火车交叉杆，火车交叉杆在使用的过程中易损坏变形，但是现有的一种火车交叉杆变形修复装置存在很多问题或缺陷：
3.第一，传统的火车交叉杆变形修复装置，不便于固定火车交叉杆，火车交叉杆在修复的过程中存在操作失误用力过猛导致交叉杆折断的风险；
4.第二，传统的火车交叉杆变形修复装置，不便于自动移动工作台，使用压力块按压火车交叉杆，力度的控制不够精密；
5.第三，传统的火车交叉杆变形修复装置，变形修复时施力的方向单一，导致交叉杆易断裂。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种火车交叉杆变形修复装置，以解决上述背景技术中提出的不便于固定火车交叉杆、不便于自动移动工作台和变形修复时施力的方向单一的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种火车交叉杆变形修复装置，包括：
8.固定底座；
9.移动结构，所述固定底座内部的底端固定连接有移动结构，且移动结构包括旋转电机，所述旋转电机的底端和固定底座之间固定连接；
10.压力结构，所述固定底座内部顶端的两侧固定连接有压力结构，且压力结构包括伺服电机，所述伺服电机和固定底座之间固定连接；
11.固定结构，所述移动结构的顶端固定连接有固定结构，且固定结构包括连接底板，所述连接底板的底端和移动结构之间固定连接。
12.优选的，所述旋转电机的输出端固定连接有传动螺纹杆，且传动螺纹杆的顶端设有传动滑槽，所述传动螺纹杆的表面设有外螺纹，所述传动滑槽的内部设有和传动螺纹杆相互配合的内螺纹，所述传动滑槽和传动螺纹杆之间呈滑动连接关系。
13.优选的，所述传动滑槽的两侧固定连接有连接滑槽，且连接滑槽的内部中间位置处贯穿有限位丝杆，所述限位丝杆的底端和固定底座之间固定连接，所述限位丝杆和连接滑槽之间呈滑动连接关系。
14.优选的，所述连接底板的顶端固定连接有弹性元件，且弹性元件具有弹性，所述弹性元件关于连接底板的顶端呈等间距分布，所述弹性元件的顶端固定连接有固定底板。
15.优选的，所述固定底板顶端的两端固定连接有固定架体，且固定架体内部的底端
设有贯穿孔，所述固定架体的顶端贯穿有贯穿卡槽，且贯穿卡槽的内部中间位置处贯穿有固定旋钮，所述固定旋钮的表面设有外螺纹，所述贯穿卡槽的内部设有和固定旋钮相互配合的内螺纹。
16.优选的，所述伺服电机的输出端固定连接有第二传动齿轮，且第二传动齿轮的一侧贯穿有传动内齿轮，所述传动内齿轮和第二传动齿轮的连接处设有三组第一传动齿轮，且第一传动齿轮关于第二传动齿轮的轴心呈环形分布，所述传动内齿轮、第一传动齿轮和第二传动齿轮之间呈啮齿传动关系，所述第二传动齿轮的一侧固定连接有连接滚块，且连接滚块的一侧设有连接凹槽，所述连接凹槽和固定底座之间固定连接，所述传动内齿轮的表面设多组弹性金属丝，且弹性金属丝具有弹性，多组弹性金属丝关于传动内齿轮的轴线呈环形分布，所述传动内齿轮的一端贯穿有连接套环，且连接套环的表面设有多组防滑凸块。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该火车交叉杆变形修复装置不仅实现了便于固定火车交叉杆，实现了便于自动移动工作台，而且实现了变形修复时施力的方向单一：
18.（1）通过固定结构便于固定火车交叉杆，火车交叉杆在修复的过程中存在操作失误导致火车交叉杆滑脱，以及用力过猛导致交叉杆折断的风险，使用时把火车交叉杆插入固定架体中，固定架体设有两组，从交叉杆的两端固定交叉杆；旋转固定旋钮抵住火车交叉杆，起到固定交叉杆的作用；
19.（2）通过移动结构便于自动移动工作台，使用时向上推动交叉杆，通过连接套环反向施力使得压力块抵住火车交叉杆，该结构能够增加力度控制的精密性，移动结构是通过外接电源启动旋转电机，旋转电机带动传动螺纹杆旋转，传动螺纹杆通过螺纹带动传动滑槽上下升降运动；
20.（3）压力结构通过把火车交叉杆向滚动的连接套方向推动，使得连接套环反向向火车交叉杆施力，使得变形后的火车交叉杆能够恢复，连接套环是滚动的，使得变形修复时施力的方向不再单一，该结构可以避免交叉杆易断裂，压力结构是通过外接电源启动伺服电机，伺服电机带动第二传动齿轮旋转，第二传动齿轮通过啮齿传动原理带动第一传动齿轮和传动内齿轮旋转，这种传动的方式，可以缓冲掉电机启动时的爆发力，避免电机启动时功率过大导致火车交叉杆断裂。
附图说明
21.图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；
22.图2为本实用新型的压力结构局部放大示意图；
23.图3为本实用新型的图1中a处放大结构示意图。
24.图中：1、固定底座；2、压力结构；201、伺服电机；202、连接套环；203、防滑凸块；204、连接滚块；205、连接凹槽；206、弹性金属丝；207、传动内齿轮；208、第一传动齿轮；209、第二传动齿轮；3、移动结构；301、限位丝杆；302、连接滑槽；303、传动滑槽；304、传动螺纹杆；305、旋转电机；4、固定结构；401、固定旋钮；402、贯穿卡槽；403、固定架体；404、固定底板；405、弹性元件；406、连接底板。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种火车交叉杆变形修复装置，包括：
27.固定底座1；
28.移动结构3，固定底座1内部的底端固定连接有移动结构3，通过移动结构3便于自动移动工作台，使用时向上推动交叉杆，且移动结构3包括旋转电机305，移动结构3的工作原理是通过外接电源启动旋转电机305，旋转电机305的底端和固定底座1之间固定连接；
29.旋转电机305的输出端固定连接有传动螺纹杆304，旋转电机305带动传动螺纹杆304旋转，且传动螺纹杆304的顶端设有传动滑槽303，传动螺纹杆304的表面设有外螺纹，传动滑槽303的内部设有和传动螺纹杆304相互配合的内螺纹，传动滑槽303和传动螺纹杆304之间呈滑动连接关系，传动螺纹杆304通过螺纹带动传动滑槽303上下升降运动；
30.传动滑槽303的两侧固定连接有连接滑槽302，且连接滑槽302的内部中间位置处贯穿有限位丝杆301，限位丝杆301的底端和固定底座1之间固定连接，限位丝杆301和连接滑槽302之间呈滑动连接关系，限位丝杆301和连接滑槽302均设有两组，当传动滑槽303移动时便于从两侧稳定传动滑槽303；
31.压力结构2，固定底座1内部顶端的两侧固定连接有压力结构2，压力结构2通过滚动的滚轴施力，压力结构2通过把火车交叉杆向滚动的连接套环202方向推动，使得连接套环202反向向火车交叉杆施力，使得变形后的火车交叉杆能够恢复，连接套环202是滚动的，该结构可以避免交叉杆易断裂，且压力结构2包括伺服电机201，压力结构2的工作原理是通过外接电源启动伺服电机201，伺服电机201和固定底座1之间固定连接；
32.伺服电机201的输出端固定连接有第二传动齿轮209，伺服电机201带动第二传动齿轮209旋转，且第二传动齿轮209的一侧贯穿有传动内齿轮207，传动内齿轮207和第二传动齿轮209的连接处设有三组第一传动齿轮208，第二传动齿轮209通过啮齿传动原理带动第一传动齿轮208和传动内齿轮207旋转，这种传动的方式，可以缓冲掉电机启动时的爆发力，避免电机启动时功率过大导致火车交叉杆断裂，且第一传动齿轮208关于第二传动齿轮209的轴心呈环形分布，传动内齿轮207、第一传动齿轮208和第二传动齿轮209之间呈啮齿传动关系，第二传动齿轮209的一侧固定连接有连接滚块204，且连接滚块204的一侧设有连接凹槽205，连接凹槽205和固定底座1之间固定连接，传动内齿轮207的表面设多组弹性金属丝206，且弹性金属丝206具有弹性，多组弹性金属丝206关于传动内齿轮207的轴线呈环形分布，传动内齿轮207的一端贯穿有连接套环202，弹性金属丝206设在传动内齿轮207和连接套环202的连接处，弹性金属丝206的作用是通过自身弹性增加装置的防护力度，且连接套环202的表面设有多组防滑凸块203，便于增加连接套环202表面的摩擦力，防止连接套环202受反向的力过大导致崩坏；
33.固定结构4，移动结构3的顶端固定连接有固定结构4，通过固定结构4便于固定火车交叉杆，火车交叉杆在修复的过程中存在操作失误导致火车交叉杆滑脱，以及用力过猛
导致交叉杆折断的风险，且固定结构4包括连接底板406，连接底板406的底端和移动结构3之间固定连接；
34.连接底板406的顶端固定连接有弹性元件405，且弹性元件405具有弹性，弹性元件405关于连接底板406的顶端呈等间距分布，弹性元件405的顶端固定连接有固定底板404，弹性元件405具体弹性具有一定的伸缩空间，弹性元件405设在固定底板404和连接底板406的连接处，起到防止顶端连接套环202施力时用力过猛，进而导致交叉杆折断的风险；
35.固定底板404顶端的两端固定连接有固定架体403，且固定架体403内部的底端设有贯穿孔，使用时把火车交叉杆插入固定架体403中，固定架体403设有两组，从交叉杆的两端固定交叉杆，固定架体403的顶端贯穿有贯穿卡槽402，且贯穿卡槽402的内部中间位置处贯穿有固定旋钮401，旋转固定旋钮401抵住火车交叉杆，起到固定交叉杆的作用，固定旋钮401的表面设有外螺纹，贯穿卡槽402的内部设有和固定旋钮401相互配合的内螺纹。
36.工作原理：本实用新型在使用时，首先，使用时把火车交叉杆插入固定架体403中，固定架体403设有两组，从交叉杆的两端固定交叉杆；旋转固定旋钮401抵住火车交叉杆，起到固定交叉杆的作用，弹性元件405具体弹性具有一定的伸缩空间，弹性元件405设在固定底板404和连接底板406的连接处，起到防止顶端连接套环202施力时用力过猛，进而导致交叉杆折断的风险。
37.之后，使用时向上推动交叉杆，通过连接套环202反向施力使得压力块抵住火车交叉杆，该结构能够增加力度控制的精密性，移动结构3的工作原理是通过外接电源启动旋转电机305，旋转电机305带动传动螺纹杆304旋转，传动螺纹杆304通过螺纹带动传动滑槽303上下升降运动，限位丝杆301和连接滑槽302均设有两组，当传动滑槽303移动时便于从两侧稳定传动滑槽303。
38.最后，通过外接电源启动伺服电机201，伺服电机201带动第二传动齿轮209旋转，第二传动齿轮209通过啮齿传动原理带动第一传动齿轮208和传动内齿轮207旋转，这种传动的方式，可以缓冲掉电机启动时的爆发力，避免电机启动时功率过大导致火车交叉杆断裂，传动内齿轮207的外侧还套设有连接套环202，连接处的弹性金属丝206的作用是通过自身弹性增加装置的防护力度，等间距分布的防滑凸块203，增加连接套环202表面的摩擦力，防止连接套环202受反向的力过大导致崩坏。
39.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。