1.本实用新型涉及一种飞艇低压状态进气保形装置，属于航空航天技术领域。
背景技术：
2.飞艇作为空中平台具有驻空时间长、载重大、安全系数高等诸多优点，但在其实际使用中，若遇昼夜变化、下降过程气压变化等环境影响，将使艇体内气体收缩，造成艇体低压无法保持艇形降低飞艇抗风能力。传统进气阀门采用敞开式或电气控制。敞开式阀门不仅异物易掉落艇内，并且气体一直在逃离，进气系统持续工作功率损耗较大。电气控制阀门增加制作、维护等复杂程度，增加了系统本身的重量。因此亟须一种进气顺畅密封良好的进气结构。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提出了一种飞艇低压状态进气保形装置，结构简单，能够保证低压保形过程进气顺畅，高压状态密封良好。
4.为达到上述目的，本实用新型提供了一种飞艇低压状态进气保形装置，设于飞艇进气口处，包括壳体，所述壳体内侧设有阀盖；
5.所述壳体底部与鼓风机连接，向飞艇的艇体鼓气；
6.所述阀盖包括合页、密封圈、磁块和铁质螺丝；所述合页倾斜安装在壳体内侧，所述密封圈为环形，设于壳体与合页之间，所述密封圈通过铁质螺丝固接在壳体内侧，所述磁块设于合页的周侧，在所述合页闭合时吸住所述铁质螺丝。
7.进一步地，所述壳体采用塑料材质。
8.进一步地，所述壳体底部与鼓风机采用一体化分层结构实现连接。
9.进一步地，所述合页安装的平面与鼓风机出气口所在水平面呈15
°
。
10.进一步地，所述合页的页片为半圆形，所述页片通过卡孔连接。
11.进一步地，所述磁块有2块，对称安装在页片远离连接轴的边缘处。
12.进一步地，所述磁块安装在所述页片的上表面。
13.进一步地，所述密封圈采用硅胶材质。
14.进一步地，所述合页采用塑料材质。
15.优选地，所述壳体的侧面固接有用于为鼓风机供电的插头。
16.与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果：
17.本实用新型设于飞艇进气口处，包括壳体，所述壳体内侧设有阀盖；所述壳体底部与鼓风机连接，向飞艇的艇体鼓气，能够保证低压保形过程进气顺畅；
18.阀盖包括合页、密封圈、磁块和铁质螺丝；所述合页倾斜安装在壳体内侧，保证在鼓风机关闭状态下，阀盖能够依靠自身重力回落；所述密封圈为环形，设于壳体与合页之间，所述密封圈通过铁质螺丝固接在壳体内侧，所述磁块设于合页的周侧，在所述合页闭合时吸住所述铁质螺丝，铁质螺丝能够加强阀盖在闭合状态下吸合强度，提高密封性，在高压
状态能够保证密封良好。
附图说明
19.图1是本实用新型实施例提供的一种飞艇低压状态进气保形装置的立体图；
20.图2是本实用新型实施例提供的一种飞艇低压状态进气保形装置的剖视图。
21.图中：1、壳体；2、合页；3、密封圈；4、磁块；5、铁质螺丝；6、卡孔；7、鼓风机；8、插头。
具体实施方式
22.下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
23.实施例1：
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述区分，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
25.如图1、图2所示，本实用新型一种飞艇低压状态进气保形装置，设于飞艇进气口处，包括壳体，壳体底部与鼓风机连接，侧面固接有用于为鼓风机供电的插头，鼓风机通过飞艇低压状态进气保形装置向飞艇的艇体鼓气。
26.壳体采用塑料材质，能够减轻飞艇的整体重量。壳体底部与鼓风机采用一体化分层结构实现连接。
27.壳体内侧设有阀盖，阀盖包括合页、密封圈、磁块和铁质螺丝。合页倾斜安装在壳体内侧，具体的，合页安装的平面与鼓风机出气口所在水平面呈15
°
，在鼓风机关闭状态下，阀盖能够依靠自身重力回落。合页的页片为半圆形，两瓣页片通过卡孔连接。磁块有2块，对称安装在页片远离连接轴的边缘处的上表面。合页采用塑料材质，能够减轻飞艇的整体重量。鼓风机启动，风压能够轻松顶开阀盖的合页，能够保证低压保形过程进气顺畅；
28.密封圈为环形，设于壳体与合页之间，密封圈通过铁质螺丝固接在壳体内侧。当合页闭合时，磁块能够吸住铁质螺丝，铁质螺丝能够加强阀盖在闭合状态下吸合强度，提高密封性，在高压状态能够保证密封良好。
29.实施例2：
30.基于实施例1提供的一种飞艇低压状态进气保形装置，本实施例提供了一种飞艇低压状态进气保形装置的运行原理。
31.飞艇在从高海拔下降到低海拔过程，大气压升高，挤压艇体，艇体紧缩，此时鼓风机启动，风压顶开阀盖的合页向艇体鼓气，保持艇体形状，减低飞艇阻力系数，提高抗风能力。
32.飞艇在穿积云的阴影过程，阳光被遮挡，艇内气体温度下降，艇体紧缩，此时鼓风机启动，风压顶开阀盖的合页向艇体鼓气，保持艇体形状，减低飞艇阻力系数，提高抗风能力。
33.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种飞艇低压状态进气保形装置，其特征在于，设于飞艇进气口处，包括壳体，所述壳体内侧设有阀盖；所述壳体底部与鼓风机连接，向飞艇的艇体鼓气；所述阀盖包括合页、密封圈、磁块和铁质螺丝；所述合页倾斜安装在壳体内侧，所述密封圈为环形，设于壳体与合页之间，所述密封圈通过铁质螺丝固接在壳体内侧，所述磁块设于合页的周侧，在所述合页闭合时吸住所述铁质螺丝。2.根据权利要求1所述的飞艇低压状态进气保形装置，其特征在于，所述壳体采用塑料材质。3.根据权利要求1所述的飞艇低压状态进气保形装置，其特征在于，所述壳体底部与鼓风机采用一体化分层结构实现连接。4.根据权利要求1所述的飞艇低压状态进气保形装置，其特征在于，所述合页安装的平面与鼓风机出气口所在水平面呈15
°
。5.根据权利要求1所述的飞艇低压状态进气保形装置，其特征在于，所述合页的页片为半圆形，所述页片通过卡孔连接。6.根据权利要求5所述的飞艇低压状态进气保形装置，其特征在于，所述磁块有2块，对称安装在页片远离连接轴的边缘处。7.根据权利要求5所述的飞艇低压状态进气保形装置，其特征在于，所述磁块安装在所述页片的上表面。8.根据权利要求1所述的飞艇低压状态进气保形装置，其特征在于，所述密封圈采用硅胶材质。9.根据权利要求1所述的飞艇低压状态进气保形装置，其特征在于，所述合页采用塑料材质。
技术总结
本实用新型提供了一种飞艇低压状态进气保形装置，设于飞艇进气口处，包括壳体，所述壳体内侧设有阀盖；所述壳体底部与鼓风机连接，向飞艇的艇体鼓气；所述阀盖包括合页、密封圈、磁块和铁质螺丝；所述合页倾斜安装在壳体内侧，所述密封圈为环形，设于壳体与合页之间，所述密封圈通过铁质螺丝固接在壳体内侧，所述磁块设于合页的周侧，在所述合页闭合时吸住所述铁质螺丝。本实用新型提供的一种飞艇低压状态进气保形装置，结构简单，能够保证低压保形过程进气顺畅，高压状态密封良好。高压状态密封良好。高压状态密封良好。
技术研发人员：陈海雄 张昊 钱宇光
受保护的技术使用者：南京长峰航天电子科技有限公司
技术研发日：2021.10.29
技术公布日：2022/3/22
再多了解一些
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