一种电动客车的前桥段车架的制作方法

1.本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动客车的前桥段车架。


背景技术：

2.前桥段车架指的是车架的前悬部分的架体。
3.现有的前桥段车架具有如下缺陷：第一，布局不合理，结构不够紧凑，导致车架占用空间大；第二，重量较大，不利于轻量化；第三，空间规划不规整，导致空间利用率低。


技术实现要素：

4.针对现有技术的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于，提出一种电动客车的前桥段车架，用于解决上述问题。
5.本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是一种电动客车的前桥段车架，包括：
6.两个纵向支撑组件，所述前桥段车架的两侧分别设置一个所述纵向支撑组件，所述纵向支撑组件包括沿高度方向并排设置的第一纵梁和第二纵梁；两个所述纵向支撑组件之间形成容纳空间；
7.多个横向支撑组件，设置在两个纵向支撑组件之间，并将所述容纳空间分隔为第一安装空间和第二安装空间；所述横向支撑组件包括一个或多个横梁。
8.进一步地，任一所述第一纵梁远离另一所述第一纵梁的一侧还设置第三纵梁，所述第三纵梁与所述第一纵梁平行。
9.进一步地，所述第一纵梁处于所述第二纵梁的上方。
10.进一步地，所述第一纵梁与所述第二纵梁之间还设置有多个第一连接梁；所述第一纵梁与所述第三纵梁之间设置有多个第二连接梁。
11.进一步地，还设置有加强梁，所述加强梁的一端与所述第二纵梁连接，另一端与所述第三纵梁连接。
12.进一步地，所述第一安装空间用于安装储气筒；所述第二安装空间用于安装热管理系统。
13.进一步地，两个所述纵向支撑组件的一端均设置有一连接件，所述连接件用于与拖车钩连接。
14.进一步地，两个所述连接件处于所述车架的同一端。
15.与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：
16.(1)通过设置纵向支撑组件中的第一纵梁和第二纵梁沿高度方向并排布置，使得第一纵梁和第二纵梁形成双层支撑结构，提高承重能力。
17.(2)同时，在两个纵向支撑组件之间具有容纳空间，横向支撑组件在起到支撑作用的同时，还可对容纳空间进行分隔和规整，进而提高空间利用率。
18.(3)在第一纵梁和第二纵梁之间设置第一连接梁，在第一纵梁和第三纵梁之间设
置第二连接梁，进而提高整个纵向支撑组件的刚性，以增加其承重能力。通过第一连接梁和第二连接梁来连接上述三个纵梁，因而具有大部分区域是处于镂空状态，使得本技术在保证足够强度的前提下降低了整个前桥段车架的重量。
19.(4)在车架的一端设置双拖车结构，连接件直接与前桥段车架连接，提高连接与电动客车的连接强度，且两个连接件关于容纳空间对称，提高整个车架的脱困能力。
附图说明
20.图1为实施例中前桥段车架的结构示意图；
21.图2为图1另一视角的结构示意图；
22.图中：
23.100、第一纵梁；101、第一连接梁；102、第二连接梁；103、加强梁；110、第二纵梁；120、第三纵梁；
24.200、横梁；210、第一安装空间；220、第二安装空间；
25.300、安装架；
26.400、安装板；
27.500、连接件。
具体实施方式
28.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
29.请参照图1-图2，本实用新型公开了一种电动客车的前桥段车架，包括：
30.两个纵向支撑组件，所述前桥段车架的两侧分别设置一个所述纵向支撑组件，所述纵向支撑组件包括沿高度方向并排设置的第一纵梁100和第二纵梁110；两个所述纵向支撑组件之间形成容纳空间；
31.多个横向支撑组件，设置在两个纵向支撑组件之间，并将所述容纳空间分隔为第一安装空间210和第二安装空间220；所述横向支撑组件包括一个或多个横梁200。
32.具体地，在本实施例中，通过设置纵向支撑组件中的第一纵梁100和第二纵梁110沿高度方向并排布置，使得第一纵梁100和第二纵梁110形成双层支撑结构，提高承重能力。同时，在两个纵向支撑组件之间具有容纳空间，横向支撑组件在起到支撑作用的同时，还可对容纳空间进行分隔和规整，进而提高空间利用率。
33.需说明的是，第一纵梁100和第二纵梁110沿高度方向并排布置，其中高度方向指的是在工作面为水平上时，高度方向为竖直方向，即第一纵梁100处于第二纵梁110的正上方或正下方。
34.进一步地，任一所述第一纵梁100远离另一所述第一纵梁100的一侧还设置第三纵梁120，所述第三纵梁120与所述第一纵梁100平行。
35.设置第三纵梁120与第一纵梁100平行，进一步提高车架的承重能力。
36.进一步地，所述第一纵梁100处于所述第二纵梁110的上方。
37.具体地，第一纵梁100与第三纵梁120的上表面齐平，以形成一更大的平面，增加前桥段车架与上方部件的接触面积，以提高其承重能力。
38.进一步地，所述第一纵梁100与所述第二纵梁110之间还设置有多个第一连接梁101；所述第一纵梁100与所述第三纵梁120之间设置有多个第二连接梁102。
39.在第一纵梁100和第二纵梁110之间设置第一连接梁101，在第一纵梁100和第三纵梁120之间设置第二连接梁102，进而提高整个纵向支撑组件的刚性，以增加其承重能力。
40.更进一步地，通过第一连接梁101和第二连接梁102来连接上述三者，因而具有大部分区域是处于镂空状态，使得本技术在保证足够强度的前提下降低了整个前桥段车架的重量。
41.进一步地，还设置有加强梁103，所述加强梁103的一端与所述第二纵梁110连接，另一端与所述第三纵梁120连接。
42.设置加强梁103，以使第一纵梁100、第二纵梁110和第三纵梁120的截面形成一三角形结构，提高整个纵向支撑组件的刚性。
43.进一步地，所述第一安装空间210用于安装储气筒；所述第二安装空间220用于安装热管理系统。
44.具体地，通过横向支撑组件将容纳空间分隔为第一安装空间210和第二安装空间220，以此对前桥段车技的空间进行规整，提高空间利用率。
45.更进一步地，在热管理系统的两侧分别设置有用于安装方向机的安装板400和用于安装助力泵的安装架300。
46.进一步地，两个所述纵向支撑组件的一端均设置有一连接件500，所述连接件500用于与拖车钩连接。
47.进一步地，两个所述连接件500处于所述车架的同一端。
48.即，本实施例中，在车架的一端设置双拖车结构，连接件500直接与前桥段车架连接，提高连接件500与电动客车的连接强度，且两个连接件500关于容纳空间对称，提高整个车架的脱困能力。
49.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
50.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
51.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
52.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。