空中巴士车轮的制作方法

1.本发明涉及轨道交通设备技术领域，具体为空中巴士车轮。


背景技术：

2.随着我国汽车工业的发展和城市化进程的不断推进，人民生活水平的提高，汽车的保有量也在显著增加，城市道路拥堵问题成为制约城市发展的重要问题之一，城市内部交通面临空前的压力，道路资源的严重不足已经成为阻碍城市健康发展的突出瓶颈，各类城市均将干线公交作为优先发展的交通设施，但其建设的主要障碍在于因拓宽道路、高架铺轨、地下挖掘而必须进行的拆迁安置，为了解决目前城市道路交通拥堵等问题，人们想到利用空间采用空中巴士的方式，但提出的空中巴士还存在一定的缺陷，空中巴士在钢轨或地轨上运行时，由于驱动转角受限及轮体和轨道之间的配合度无法调整，从而容易对车轮体造成磨损且由于空中巴士头重脚轻结构，横向稳定性差，转动运行时易产生左右晃动现象，为此，提出空中巴士车轮。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供空中巴士车轮，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：空中巴士车轮，包括架体和地轨，所述架体的上表面焊接有杆体，所述杆体的外侧壁滑动连接有管体，所述管体的外侧壁中部焊接有主动齿轮，所述管体的外侧壁上端通过轴承转动连接有板体，所述板体的下表面且位于所述管体的两侧分别通过轴承转动连接有第一连接杆和两个第二连接杆，所述第一连接杆与两个所述第二连接杆的外侧壁分别焊接有第一辅助齿轮和两个第二辅助齿轮，所述第一辅助齿轮和一个所述第二辅助齿轮的外侧壁均啮合连接于主动齿轮的外侧壁，所述第一辅助齿轮远离主动齿轮的一侧与另一个所述第二辅助齿轮的外侧壁对称啮合连接有两个从动齿轮。
5.作为本技术方案的进一步优选的：所述管体的内侧壁对称开设有两个滑槽，所述杆体的外侧壁对称焊接有两个滑块，两个所述滑块的外侧壁分别滑动连接于两个滑槽的内侧壁，通过设置滑块滑动在滑槽的内部，从而保障架体升降时的稳定。
6.作为本技术方案的进一步优选的：所述主动齿轮的上表面对称开设有两个弧形通孔，两个所述弧形通孔的内侧壁均贯穿有气缸，两个所述气缸的活塞杆均焊接于架体的上表面，两个所述气缸的上表面均焊接与板体的下表面，通过开设的弧形通孔保障气缸的正常运行，而借由气缸活塞杆与架体连接，实现架体的升降工作。
7.作为本技术方案的进一步优选的：两个所述从动齿轮的上表面中部均贯穿有第三连接杆，所述第三连接杆的外侧壁下端焊接有第四连接杆，通过设置的第三连接杆用于承接从动齿轮，而通过设置的第四连接杆用于衔接两个固定板。
8.作为本技术方案的进一步优选的：所述第四连接杆的前表面与后表面对称贯穿有两个固定板，两个所述固定板的相邻一侧通过销轴铰接有轮子，通过设置的两个固定板用
于衔接轮子。
9.作为本技术方案的进一步优选的：所述架体的下表面对称螺纹连接有两个导向轮，两个所述导向轮的外侧壁转动连接于地轨的内部，所述架体的外侧壁且位于两个所述导向轮的上方对称焊接有两个清槽杆，通过设置的导向轮可以随着地轨的铺设状态进行自主调整，而通过设置的清槽杆可以有效清除地轨内部的杂物。
10.与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过设置的地轨引导安装的导向轮进行转动工作，且通过架体上连接的杆体和管体带动主动齿轮进行转动，并在各辅助齿轮的作用下，实现从动齿轮同向且同角的运行转换，以此有效提高车轮与轨道的配合度，提高空中巴士的稳定运行以及降低车轮与轨道之间的磨损，而利用设置的气缸，在弧形通孔和滑块及滑槽的作用下，带动导向轮脱离地轨，从而实现空中巴士的脱离运行。
附图说明
11.图1为本发明的结构示意图；
12.图2为本发明的各齿轮连接俯视结构示意图；
13.图3为本发明的杆体与管体连接结构示意图；
14.图4为本发明的第四连接杆、固定板和轮子连接结构示意图。
15.附图标记：1、架体；2、杆体；3、管体；4、滑块；5、滑槽；6、主动齿轮；7、弧形通孔；8、气缸；9、板体；10、第一连接杆；11、第二连接杆；12、第一辅助齿轮；13、第二辅助齿轮；14、从动齿轮；15、第三连接杆；16、第四连接杆；17、固定板；18、轮子；19、导向轮；20、地轨；21、清槽杆。
具体实施方式
16.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
17.实施例
18.请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：空中巴士车轮，包括架体1和地轨20，架体1的上表面焊接有杆体2，杆体2的外侧壁滑动连接有管体3，管体3的外侧壁中部焊接有主动齿轮6，管体3的外侧壁上端通过轴承转动连接有板体9，板体9的下表面且位于管体3的两侧分别通过轴承转动连接有第一连接杆10和两个第二连接杆11，第一连接杆10与两个第二连接杆11的外侧壁分别焊接有第一辅助齿轮12和两个第二辅助齿轮13，第一辅助齿轮12和一个第二辅助齿轮13的外侧壁均啮合连接于主动齿轮6的外侧壁，第一辅助齿轮12远离主动齿轮6的一侧与另一个第二辅助齿轮13的外侧壁对称啮合连接有两个从动齿轮14。
19.本实施例中，具体的：管体3的内侧壁对称开设有两个滑槽5，杆体2的外侧壁对称焊接有两个滑块4，两个滑块4的外侧壁分别滑动连接于两个滑槽5的内侧壁，通过设置滑块4滑动在滑槽5的内部，从而保障架体1升降时的稳定。
20.本实施例中，具体的：主动齿轮6的上表面对称开设有两个弧形通孔7，两个弧形通孔7的内侧壁均贯穿有气缸8，两个气缸8的活塞杆均焊接于架体1的上表面，两个气缸8的上
表面均焊接与板体9的下表面，通过开设的弧形通孔7保障气缸8的正常运行，而借由气缸8活塞杆与架体1连接，实现架体1的升降工作。
21.本实施例中，具体的：两个从动齿轮14的上表面中部均贯穿有第三连接杆15，第三连接杆15的外侧壁下端焊接有第四连接杆16，通过设置的第三连接杆15用于承接从动齿轮14，而通过设置的第四连接杆16用于衔接两个固定板17。
22.本实施例中，具体的：第四连接杆16的前表面与后表面对称贯穿有两个固定板17，两个固定板17的相邻一侧通过销轴铰接有轮子18，通过设置的两个固定板17用于衔接轮子18。
23.本实施例中，具体的：架体1的下表面对称螺纹连接有两个导向轮19，两个导向轮19的外侧壁转动连接于地轨20的内部，架体1的外侧壁且位于两个导向轮19的上方对称焊接有两个清槽杆21，通过设置的导向轮19可以随着地轨20的铺设状态进行自主调整，而通过设置的清槽杆21可以有效清除地轨20内部的杂物。
24.工作原理或者结构原理：空中巴士在道路上正常行驶时，设置的导向轮19滑动在铺设的地轨20内部，其本身不带有任何驱动，且导向轮19的运行方向通过铺设的地轨20进行决定，架体1所连接的清槽杆21可以有效清除地轨20内部残存的杂物，以此保障导向轮19的稳定运行，在导向轮19随着地轨20的曲线铺设进行转角时，导向轮19带动其连接的架体1进行转动，而架体1上所连接的杆体2和管体3进行联动，管体3的转动带动连接的主动齿轮6转动，在主动齿轮6的转动下，设置的第一辅助齿轮12和两个第二辅助齿轮13进行辅助转动的联动作业，从而在各辅助齿轮的联动作用下，实现设置的从动齿轮14进行同向且同角度的转动，从而完成空中巴士的转向，以此空中巴士由地面上的地轨20引导导向轮19的运行轨迹，使得控制空中巴士无人控制时的正常前行路经，空中巴士所设置的轮子18总成均一样，在直行、转弯方向上完全依靠地轨20带动导向轮19在导向槽中行驶，并通过导向槽的运行曲线控制空中巴士的运行轨迹，而在空中巴士需要脱离地轨20时，工作人员启动外部开关带动设置的气缸8进行工作，利用气缸8的运行其活塞杆会带动连接的架体1进行垂直运动，从而实现连接在架体1上的导向轮19脱离地轨20，而通过设置的弧形通孔7及滑块4滑动在滑槽5的内部，可以保障气缸8的稳定运行，而本发明中设置的导向轮19可以不和轮子18在同一条水平直线上运行，即安装的导向轮19可在轮子18的旁边运行，其并不妨碍空中巴士的整体运行及转向，且在当导向轮19不小心从地轨20内脱离时，空中巴士上的应急感应开关启动，从而实现立即的紧急停车，之后待将导向轮19安装进地轨20后再继续行驶。
25.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。