空中巴士车轮的制作方法

技术特征：
1.空中巴士车轮，包括架体(1)和地轨(20)，其特征在于：所述架体(1)的上表面焊接有杆体(2)，所述杆体(2)的外侧壁滑动连接有管体(3)，所述管体(3)的外侧壁中部焊接有主动齿轮(6)，所述管体(3)的外侧壁上端通过轴承转动连接有板体(9)，所述板体(9)的下表面且位于所述管体(3)的两侧分别通过轴承转动连接有第一连接杆(10)和两个第二连接杆(11)，所述第一连接杆(10)与两个所述第二连接杆(11)的外侧壁分别焊接有第一辅助齿轮(12)和两个第二辅助齿轮(13)，所述第一辅助齿轮(12)和一个所述第二辅助齿轮(13)的外侧壁均啮合连接于主动齿轮(6)的外侧壁，所述第一辅助齿轮(12)远离主动齿轮(6)的一侧与另一个所述第二辅助齿轮(13)的外侧壁对称啮合连接有两个从动齿轮(14)。2.根据权利要求1所述的空中巴士车轮，其特征在于：所述管体(3)的内侧壁对称开设有两个滑槽(5)，所述杆体(2)的外侧壁对称焊接有两个滑块(4)，两个所述滑块(4)的外侧壁分别滑动连接于两个滑槽(5)的内侧壁。3.根据权利要求1所述的空中巴士车轮，其特征在于：所述主动齿轮(6)的上表面对称开设有两个弧形通孔(7)，两个所述弧形通孔(7)的内侧壁均贯穿有气缸(8)，两个所述气缸(8)的活塞杆均焊接于架体(1)的上表面，两个所述气缸(8)的上表面均焊接与板体(9)的下表面。4.根据权利要求1所述的空中巴士车轮，其特征在于：两个所述从动齿轮(14)的上表面中部均贯穿有第三连接杆(15)，所述第三连接杆(15)的外侧壁下端焊接有第四连接杆(16)。5.根据权利要求4所述的空中巴士车轮，其特征在于：所述第四连接杆(16)的前表面与后表面对称贯穿有两个固定板(17)，两个所述固定板(17)的相邻一侧通过销轴铰接有轮子(18)。6.根据权利要求1所述的空中巴士车轮，其特征在于：所述架体(1)的下表面对称螺纹连接有两个导向轮(19)，两个所述导向轮(19)的外侧壁转动连接于地轨(20)的内部，所述架体(1)的外侧壁且位于两个所述导向轮(19)的上方对称焊接有两个清槽杆(21)。

技术总结
本发明公开了空中巴士车轮，包括架体和地轨，所述架体的上表面焊接有杆体，所述杆体的外侧壁滑动连接有管体，所述管体的外侧壁中部焊接有主动齿轮，所述主动齿轮的外侧壁上端通过轴承转动连接有板体，所述板体的内侧壁且位于所述管体的两侧分别通过轴承转动连接有第一连接杆和两个第二连接杆，所述第一连接杆与两个所述第二连接杆的外侧壁分别焊接有第一辅助齿轮和两个第二辅助齿轮，本发明通过设置的地轨引导安装的导向轮进行转动工作，且通过架体上连接的杆体和管体带动主动齿轮进行转动，并在各辅助齿轮的作用下，实现从动齿轮同向且同角的运行转换，以此有效提高车轮与轨道的配合度，提高空中巴士的稳定运行以及降低车轮与轨道之间的磨损。轮与轨道之间的磨损。轮与轨道之间的磨损。


技术研发人员：张俊华
受保护的技术使用者：张俊华
技术研发日：2021.12.18
技术公布日：2022/3/22