罐车及其气动控制系统的制作方法

1.本实用新型涉及罐车气动系统领域，特别涉及一种罐车及其气动控制系统。


背景技术：

2.目前，gb 7258-2017《机动车运行安全技术条例》中要求“装有紧急切断装置的罐式危险货物运输车辆，在设计和制造上应保证运输液体危险货物的车辆行驶速度大于5km/h时紧急切断能自动关闭，或在发动机启动时能通过一个明显的信号装置(例如：声或光信号)提示驾驶人需要关闭紧急切断阀。”，nb/t 47508-2017《冷冻液化气体汽车罐车》中要求“罐车应安装防止充装过程中因意外启动罐车造成装卸软管拉断或装备损坏的装置”，为同时满足上述标准，行业内的实施方案是采用声光报警罐车上装有声光报警器，在车辆行驶前发出声光报警，以提醒操作人员关闭紧急切断阀门，并利用罐车的操作箱门关闭控制驻车系统，在操作箱门打开的时候，阀门工作，罐车处于制动状态；操作箱门关闭，罐车解除制动。但是，上述实施方案只能提醒操作人员，无法确保紧急切断阀处于关闭状态，而且声光报警器的声音太大会影响环境。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种能够在启动时关闭紧急切断阀组以及防止在意外行驶时拉断装卸软管的罐车及其气动控制系统，以解决现有技术中的问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于罐车的气动控制系统，包括：
5.储气筒，其内储存有气源；
6.挡板阀，包括控制阀和挡板，所述控制阀包括进气口、第一出气口、第二出气口和排气口，所述进气口与所述储气筒连通而能够获取所述气源，所述挡板具有开启状态和关闭状态；
7.驻车组件，与所述控制阀的第一出气口连通；
8.紧急切断阀组，与所述控制阀的第二出气口连通，并与所述罐车的罐体连通；
9.在所述挡板位于所述关闭状态时，所述进气口与所述第一出气口连通，使所述驻车组件能够获取气源而使所述罐车解除驻车制动状态，所述第二出气口与所述排气口连通，所述罐体无法获取气源而无法加注或卸液；在所述挡板位于所述开启状态时，所述进气口与所述第二出气口连通，所述第一出气口与所述排气口连通，所述驻车组件无法获取气源从而所述罐车处于驻车制动状态，所述罐体能够获取气源而能够加注或卸液。
10.在其中一实施方式中，所述罐车具有充装口，以对所述罐体进行加注或卸液；
11.在所述挡板处于关闭状态时，所述挡板遮挡住所述充装口，在所述挡板处于开启状态时，所述挡板使所述充装口暴露。
12.在其中一实施方式中，所述挡板相对于所述罐体能够转动，而具有所述开启状态和所述关闭状态；
13.在所述挡板处于所述关闭状态时，所述挡板水平延伸，所述挡板处于所述开启状
态时，所述挡板竖直延伸。
14.在其中一实施方式中，所述挡板包括连接部和止挡部，所述连接部呈长条状，一端与所述止挡部连接，另一端相对于所述罐体可转动，所述止挡部的尺寸大于所述充装口的尺寸。
15.在其中一实施方式中，所述紧急切断阀组包括一切断总阀、并联设置于所述切断总阀下游的三个手动阀以及分别设置于所述手动阀下游的增压气相紧急切断阀、增压液相紧急切断阀和进出液紧急切断阀，所述增压气相紧急切断阀与所述罐体的气相空间相通，所述增压液相紧急切断阀和进出液紧急切断阀均与所述罐体的液相空间相通，所述切断总阀与所述控制阀的第二出气口连通，进而能够向所述罐体内输送气源。
16.在其中一实施方式中，所述罐车包括操作箱，所述切断总阀位于所述操作箱外，所述手动阀、所述增压气相紧急切断阀、所述增压液相紧急切断阀以及所述进出液紧急切断阀均位于所述操作箱内。
17.在其中一实施方式中，所述罐车包括操作箱，所述挡板阀位于所述操作箱内。
18.在其中一实施方式中，所述储气筒位于所述罐车的底盘的中间位置。
19.本实用新型还提供一种罐车，包括如上所述的气动控制系统。
20.由上述技术方案可知，本实用新型的优点和积极效果在于：
21.本实用新型的气动控制系统包括储气筒、挡板阀、驻车组件和紧急切断阀组。通过挡板阀的挡板在开启状态和关闭状态之间切换，而使储气筒在与驻车组件连通以及与紧急切断阀组连通之间切换，从而使得罐车只有在驻车制动时才能够进行加注或卸液，罐车在解除罐车制动时紧急切断阀组关闭而无法进行加注或卸液，同时满足gb 7258-2017《机动车运行安全技术条例》和nb/t 47508-2017《冷冻液化气体汽车罐车》的要求。
附图说明
22.图1是本实用新型气动控制系统的结构示意图。
23.附图标记说明如下：11、储气筒；12、挡板阀；13、驻车组件；141、切断总阀；142、第一手动阀；143、第二手动阀；144、第三手动阀；145、增压气相紧急切断阀；146、增压液相紧急切断阀；147、进出液紧急切断阀；2、罐体。
具体实施方式
24.体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。
25.为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。
26.本实用新型提供一种罐车，特别适用于危化品的运输。该罐车能够同时满足启动时关闭紧急切断阀以及防止车辆意外行驶拉断软管，即该罐车只有在处于驻车状态时，才能够进行加注或卸液，进而不会出现装卸软管拉断或装备损坏的情况；且该罐车在处于驻车解除状态时，紧急切断阀关闭，根本不能对罐体进行加注或卸液。
27.具体地，罐车包括底盘、位于底盘上的罐体、设置于罐体尾端的操作箱以及气动控
制系统。
28.罐体用于装载介质。其中，介质可为危化品。
29.本技术不对底盘以及罐体进行改进，底盘以及罐体的结构均采用相关技术中的结构即可，在此不一一赘述。
30.操作箱呈箱型，其内具有容置空间。容置空间内设有充装口以及其他管路附件。充装口与罐体内部连通，通过一装卸软管对罐体加注或卸液，即加载介质或卸载介质。
31.本技术主要对气动控制系统进行改进，从而使罐车在启动时关闭紧急切断阀，以及在罐车行驶时无法进行加注或卸液体，从而意外行驶时拉断装卸软管。
32.参阅图1，气动控制系统包括储气筒11、挡板阀12、驻车组件13和紧急切断阀组。通过挡板阀12的作用而使储气筒11依次向驻车组件13或紧急切断阀组进行供气，进而使驻车组件13和紧急切断阀组两者中只有一个能获取气源，使得驻车组件13获取气源而处于驻车解除状态时，紧急切断阀组关闭，无法进行对罐体2进行加注或卸液，驻车组件13无法获取气源处于驻车状态时，紧急切断阀组获取气源而能够对罐体2进行加注或卸液。
33.储气筒11内储存有气源。具体地，储气筒11设置于底盘的中间位置。其中，中间位置是指包含底盘长度方向的中心和宽度方向中心在内的位置。
34.本实施例中，储气筒11为制动储气筒11。
35.挡板阀12位于操作箱内。挡板阀12包括挡板和控制阀。控制阀包括进气口、第一出气口、第二出气口和排气口。其中，第一出气口和第二出气口均可以与进气口连通，第一出气口和第二出气口也还可以与排出气口连通，且第一出气口和第二出气口中任意其中之一与进气口连通时，另一与排气口连通。
36.进气口与储气筒11连通，而能够获取储气筒11内的气源。第一出气口与驻车组件13连通，第二出气口与紧急切断阀组连通。排气口与外界相通，用于将气源排向外界。
37.挡板具有开启状态和关闭状态。在挡板处于关闭状态时，进气口与第一出气口连通，第二出气口与排气口连通。在挡板位于开启状态时，进气口与第二出气口连通，第一出气口与所述排气口连通。
38.挡板位于操作箱内，且挡板相对于罐体2可转动，而使挡板具有开启状态和关闭状态，即挡板能够转动至远离充装口而暴露充装口或转动至充装口处遮挡充装口。具体地，在挡板处于关闭状态时，挡板遮挡住充装口，使装卸软管无法与充装口连通。在挡板处于开启状态时，挡板使充装口暴露，从而装卸软管能够与充装口连通。
39.挡板包括连接部和止挡部。连接部呈长条状，一端与止挡部连接，另一端相对于罐体2可转动。本实施例中，操作箱内设有一固定部，连接部与该固定部可转动连接，实现连接部相对于罐体2的可转动。
40.止挡部用于遮挡充装口。具体地，止档部的的尺寸大于充装口的尺寸，从而能够完全遮挡充装口。本实施例中，充装口呈圆形，相应的，止挡部也呈圆形。止挡部与连接部连接时，连接部位于止挡部的直径延长线上。
41.挡板处于关闭状态时，挡板水平延伸，连接部水平延伸。挡板处于开启状态时，挡板竖直延伸，连接部竖直延伸。
42.其中，挡板的关闭状态和开启状态的切换通过手动实现，即通过手动转动使挡板在关闭状态和开启状态之间切换。
43.驻车组件13与控制阀的第一出气口连通，而能够获取气源，进而接触驻车制动。具体地，驻车组件13包括制动双腔气缸。双腔气缸与第一出气口连通。
44.驻车组件13还包括驻车应急阀，其在紧急状态下用于控制驻车制动管路的通断。该驻车应急阀设置于底盘上。
45.紧急切断阀组与控制阀的第二出气口连通，并与罐体2连通，从而能够使罐体2获取气源。
46.具体地，紧急切断阀组包括一切断总阀141、并联设置于切断总阀141 下游的三个手动阀以及分别设置于手动阀下游的增压气相紧急切断阀145、增压液相紧急切断阀146和进出液紧急切断阀147。
47.切断总阀141设置于第二出气口的下游，用于控制罐体2与第二出气口之间的通断。具体地，切断总阀141设置于操作箱外，且切断总阀141为通过手动控制的阀门。在遇到紧急状况时，可直接在操作箱外手动控制罐体2 与第二出气口之间的通断。
48.本实施例中，切断总阀141为两位三通阀，包括进气口、出气口和排气口，其中，进气口与控制阀的第二出气口连通，排气口与外界连通，出气口与手动阀连通。
49.三个手动阀以及增压气相紧急切断阀145、增压液相紧急切断阀146和进出液紧急切断阀147均位于操作箱内。
50.三个手动阀分别为第一手动阀142、第二手动阀143以及第三手动阀144，且第一手动阀142、第二手动阀143和第三手动阀144并联设置。具体地，第一手动阀142、第二手动阀143和第三手动发均为两位三通阀，并通过手动控制开启和关闭。
51.增压气相紧急切断阀145设置于第一手动阀142的下游，并与罐体2的气相空间相通，进而能够向罐体2的气相空间输送气源。第一手动阀142能够控制增压气相紧急切断阀145的开启和关闭。
52.增压液相紧急切断阀146设置于第二手动阀143的下游，并与罐体2的液相空间相通，进而能够向罐体2的液相空间输送气源。第二手动阀143能够控制增压液相紧急切断阀146的开启和关闭。
53.进出液紧急切断阀147设置于第二手动阀143的下游，并与罐体2的液相空间相通，进而能够向罐体2的液相空间输送气源。第三手动阀144能够控制进出液紧急切断阀147的开启和关闭。
54.由上述结构可知，切断总阀141能够同时关闭增压气相紧急切断阀145、增压液相紧急切断阀146和进出液紧急切断阀147。
55.本实施例中的气动控制系统的工作原理如下：
56.手动将挡板阀12的挡板转动至关闭状态，即挡板遮挡于充装口处，装卸软管无法与充装口连通，进而无法向罐体2进行加注或卸液。
57.挡板阀12的进气口与第一出气口连通，储气筒11内的气源输送至驻车组件13的制动双腔气缸内，制动双腔气缸通气，罐车解除驻车制动而能够行驶。挡板阀12的第二出气口与排气口连通，第二出气口的气源经排气口排出，紧急切断阀处于关闭状态而无法向罐体2内输送气源，而使罐体2内无法进行加注或卸液。
58.当行驶至目的地，需要对罐体2进行加注或卸液时，手动将挡板阀12 的挡板转动至开启状态，即挡板使充装口暴露，而能够将装卸软管与充装口连通。
59.挡板阀12的进气口与第二出气口连通，第一出气口与排气口连通。由于第一出气口的气体经排气口排向外界，因此，驻车组件13的制动双腔气缸排气，罐车处于驻车制动状态。进气口与第二出气口连通，因此，储气筒11 与紧急切断阀组连通，进而向罐体2提供气源，使罐体2能够加注或卸液。
60.因此，本实施例中，通过挡板阀12的挡板在开启状态和关闭状态之间的切换，而使储气筒11在与驻车组件13连通以及与紧急切断阀组连通之间切换，即：
61.在挡板阀12的挡板处于开启状态时，罐车处于驻车解除状态时即罐车能够启动时，紧急切断阀组必然处于关闭状态，此时，挡板遮挡了充装口，无法连接装卸软管，从而满足gb 7258-2017《机动车运行安全技术条例》的要求。
62.由上述技术方案可知，本实用新型的优点和积极效果在于：
63.本实用新型的气动控制系统包括储气筒、挡板阀、驻车组件和紧急切断阀组。通过挡板阀的挡板在开启状态和关闭状态之间切换，而使储气筒在与驻车组件连通以及与紧急切断阀组连通之间切换，从而使得罐车只有在驻车制动时才能够进行加注或卸液，罐车在解除罐车制动时紧急切断阀组关闭而无法进行加注或卸液，同时满足gb 7258-2017《机动车运行安全技术条例》和nb/t 47508-2017《冷冻液化气体汽车罐车》的要求。
64.虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。