一种新能源动力电池壳拉伸油及其制备方法与流程

1.本发明涉及技术拉伸油领域，尤其涉及一种新能源动力电池壳拉伸油及其制备方法。


背景技术：

2.随着环保意识的增强，世界各国逐渐禁止销售传统内燃机汽车，新能源汽车零排放的目标提上日程，新能源汽车的发展已经成为一个势不可挡的必然趋势，而轻量化也是汽车发展的必然趋势，铝材因为密度较低，成为新能源电池外壳材料的重要材质，因为铝质较软，在拉伸过程中更容易出现黏膜的现象，而且随着技术不断发展，快速、高效、更大体积的铝电池壳也是新能源电池拉伸的趋势，这势必提高了对拉伸油性能的要求，而现有拉伸油其粘附性与粘度指数较低，在高温时的油膜厚度较薄，导致油品在拉伸高温的情况下难以保持优良的润滑性，且抗压性和抗磨性较差，难以达到较好的使用效果。


技术实现要素：

3.本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源动力电池壳拉伸油及其制备方法。
4.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种新能源动力电池壳拉伸油，所述新能源动力电池壳拉伸油的制备材料是由矿物油、聚异丁烯、聚甲基丙烯酸酯、硫化脂肪酸酯、磷酸酯铵盐、合成酯、抗氧化剂和分散剂，且各材料组成成分如下：矿物油54-92％；聚异丁烯2-10％；聚甲基丙烯酸酯1-10％；硫化脂肪酸酯1-10％；磷酸酯铵盐0.1-3％；合成酯3-20％；抗氧化剂0.05-1％；分散剂0.3-0.6％。
5.为了达到较好的抗压耐磨性能，本发明的改进有，所述磷酸酯铵盐选用范德比尔特的vanlube 672。
6.为了达到较好的抗氧化效果，本发明的改进有，所述抗氧化剂选用烷基酚类抗氧化剂。
7.为了使各材料快速分散，本发明的改进有，所述分散剂为多元醇单脂肪酸酯、脂肪醇聚氧乙烯醚、烷基醇酰胺中的一种。
8.为了达到不同的效果，本发明的改进有，各材料组成成分如下：矿物油 56.5％；聚异丁烯2％；聚甲基丙烯酸酯10％；硫化脂肪酸酯10％；磷酸酯铵盐0.1％；合成酯20％；抗氧化剂1％；分散剂0.4％。
9.为了达到不同的效果，本发明的改进有，各材料组成成分如下：矿物油 73.3％；聚异丁烯5％；聚甲基丙烯酸酯5％；硫化脂肪酸酯5％；磷酸酯铵盐1％；合成酯10％；抗氧化剂0.2％；分散剂0.5％。
10.为了达到不同的效果，本发明的改进有，各材料组成成分如下：矿物油 81.35％；聚异丁烯10％；聚甲基丙烯酸酯1％；硫化脂肪酸酯1％；磷酸酯铵盐3％；合成酯3％；抗氧化剂0.05％；分散剂0.6％。
11.一种新能源动力电池壳拉伸油的制备方法，包括以下步骤：
12.s1：将矿物油、聚异丁烯、聚甲基丙烯酸酯、抗氧化剂、分散剂、合成酯一同加入调合釜内，然后将温度加热至60-65℃，进行搅拌，搅拌转速为180-240 转每分钟，搅拌时间为20-30分钟，从而得到混合物；
13.s2：对调合釜停止加热，然后将硫化脂肪酸酯、磷酸酯铵盐加入调合釜内部，进行搅拌，搅拌转速为120-180转每分钟，搅拌时间为15-25分钟，从而得到成品拉伸油；
14.s3：对成品拉伸油进行检测处理，检测合格后，待其自然降至室温后，灌装包装入库即可。
15.与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于，
16.本发明中，通过对矿物油、聚异丁烯、聚甲基丙烯酸酯、抗氧化剂、分散剂、合成酯一同加入调合釜内，进行加热搅拌，然后加入硫化脂肪酸酯、磷酸酯铵盐，进行搅拌，从而得到成品拉伸油，聚异丁烯和聚甲基丙烯酸酯为两种增粘剂，能够大幅增强成品拉伸油的粘附性，且可增加粘度指数，从而增强成品拉伸油在高温时的油膜厚度，使成品拉伸油在拉伸时高温的情况下仍能保持优良的润滑性，而硫化脂肪酸酯是一款浅色、低气味的非活性硫化极压抗磨剂，具有粘度小、流动性好、润滑性优、极压性高的特点，能够有效提高成品拉伸油的极压抗磨性，而磷酸酯铵盐兼具极佳的抗压性和抗磨效果，使成品拉伸油能够满足高速拉伸的油膜强度需求，以便达到较好的使用效果。
附图说明
17.图1为本发明提出一种新能源动力电池壳拉伸油及其制备方法的流程图；
18.图2为本发明提出一种新能源动力电池壳拉伸油及其制备方法的检测结果图。
具体实施方式
19.为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
20.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
21.请参阅图1-2，本发明提供一种新能源动力电池壳拉伸油，所述新能源动力电池壳拉伸油的制备材料是由矿物油、聚异丁烯、聚甲基丙烯酸酯、硫化脂肪酸酯、磷酸酯铵盐、合成酯、抗氧化剂和分散剂，且各材料组成成分如下：矿物油54-92％；聚异丁烯2-10％；聚甲基丙烯酸酯1-10％；硫化脂肪酸酯1-10％；磷酸酯铵盐0.1-3％；合成酯3-20％；抗氧化剂0.05-1％；分散剂0.3-0.6％。
22.所述磷酸酯铵盐选用范德比尔特的vanlube 672，所述抗氧化剂选用烷基酚类抗氧化剂，所述分散剂为多元醇单脂肪酸酯、脂肪醇聚氧乙烯醚、烷基醇酰胺中的一种。
23.实施例一
24.各材料组成成分如下：矿物油56.5％；聚异丁烯2％；聚甲基丙烯酸酯10％；硫化脂肪酸酯10％；磷酸酯铵盐0.1％；合成酯20％；抗氧化剂1％；分散剂0.4％。
25.一种新能源动力电池壳拉伸油的制备方法，包括以下步骤：
26.s1：将矿物油、聚异丁烯、聚甲基丙烯酸酯、抗氧化剂、分散剂、合成酯一同加入调合釜内，然后将温度加热至65℃，进行搅拌，搅拌转速为240转每分钟，搅拌时间为28分钟，从而得到混合物；
27.s2：对调合釜停止加热，然后将硫化脂肪酸酯、磷酸酯铵盐加入调合釜内部，进行搅拌，搅拌转速为140转每分钟，搅拌时间为20分钟，从而得到成品拉伸油；
28.s3：对成品拉伸油进行检测处理，检测合格后，待其自然降至室温后，灌装包装入库即可。
29.实施例二
30.各材料组成成分如下：矿物油73.3％；聚异丁烯5％；聚甲基丙烯酸酯5％；硫化脂肪酸酯5％；磷酸酯铵盐1％；合成酯10％；抗氧化剂0.2％；分散剂0.5％。
31.一种新能源动力电池壳拉伸油的制备方法，包括以下步骤：
32.s1：将矿物油、聚异丁烯、聚甲基丙烯酸酯、抗氧化剂、分散剂、合成酯一同加入调合釜内，然后将温度加热至62℃，进行搅拌，搅拌转速为240转每分钟，搅拌时间为26分钟，从而得到混合物；
33.s2：对调合釜停止加热，然后将硫化脂肪酸酯、磷酸酯铵盐加入调合釜内部，进行搅拌，搅拌转速为160转每分钟，搅拌时间为22分钟，从而得到成品拉伸油；
34.s3：对成品拉伸油进行检测处理，检测合格后，待其自然降至室温后，灌装包装入库即可。
35.实施例三
36.各材料组成成分如下：矿物油81.35％；聚异丁烯10％；聚甲基丙烯酸酯1％；硫化脂肪酸酯1％；磷酸酯铵盐3％；合成酯3％；抗氧化剂0.05％；分散剂0.6％。
37.一种新能源动力电池壳拉伸油的制备方法，包括以下步骤：
38.s1：将矿物油、聚异丁烯、聚甲基丙烯酸酯、抗氧化剂、分散剂、合成酯一同加入调合釜内，然后将温度加热至60℃，进行搅拌，搅拌转速为220转每分钟，搅拌时间为24分钟，从而得到混合物；
39.s2：对调合釜停止加热，然后将硫化脂肪酸酯、磷酸酯铵盐加入调合釜内部，进行搅拌，搅拌转速为160转每分钟，搅拌时间为24分钟，从而得到成品拉伸油；
40.s3：对成品拉伸油进行检测处理，检测合格后，待其自然降至室温后，灌装包装入库即可。
41.将实施例一、实施例二、实施例三得到的成品拉伸油与市场上现有的普通拉伸油进行检测对比，检测结果如说明书附图所示，由此可知本发明的成品拉伸油的40度运动粘度、最大无卡咬负荷pb以及烧结负荷pd明显高于普通拉伸油，有着更好的使用效果。
42.本发明，通过对矿物油、聚异丁烯、聚甲基丙烯酸酯、抗氧化剂、分散剂、合成酯一同加入调合釜内，进行加热搅拌，然后加入硫化脂肪酸酯、磷酸酯铵盐，进行搅拌，从而得到成品拉伸油，聚异丁烯和聚甲基丙烯酸酯为两种增粘剂，能够大幅增强成品拉伸油的粘附性，且可增加粘度指数，从而增强成品拉伸油在高温时的油膜厚度，使成品拉伸油在拉伸时
高温的情况下仍能保持优良的润滑性，而硫化脂肪酸酯是一款浅色、低气味的非活性硫化极压抗磨剂，具有粘度小、流动性好、润滑性优、极压性高的特点，能够有效提高成品拉伸油的极压抗磨性，而磷酸酯铵盐兼具极佳的抗压性和抗磨效果，使成品拉伸油能够满足高速拉伸的油膜强度需求，以便达到较好的使用效果。
43.以上，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。