一种用于刹车装置的位移组件的制作方法

1.本发明涉及刹车装置技术领域，具体涉及一种用于刹车装置的位移组件。


背景技术：

2.针对一种关于摩擦式刹车装置，申请号为2020109012809和2020109024774，其主要结构包括驱动装置、基盘和摩擦盘，其中摩擦盘上开设有导向槽，基盘上设有限位槽，在限位槽内设有滑块，进而在刹车时，使得摩擦盘相对于基盘产生相对转动而避免抱死，而相对转动的程度则由导向槽、限位槽以及滑块来决定，即导向槽在摩擦盘转动时推动滑块在限位槽内滑动，当滑块无法滑动时则摩擦盘无法转动，直接摩擦刹车。
3.由于刹车的动作一般是突然性的，并且上述的刹车结构与常规刹车结构不同，当突然性的刹车时，导向槽推动滑块也会很突然，另外导向槽的推动力与滑块的位移方向并不统一，因此在此很容易导致滑块产生很大的振动，并且振动也会通过限位槽传递到其他位置，长此以往很容易对刹车装置产生影响；
4.虽然在上述的刹车装置中将滑块采用了球体的结构，使其能够降低一定的振动，但是还需要进一步对其降低。


技术实现要素：

5.针对上述存在的技术不足，本发明的目的是提供一种用于刹车装置的位移组件，其能够降低刹车时滑块受到突然作用力而产生的振动，使得滑块的运动更平稳。
6.为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
7.本发明提供一种用于刹车装置的位移组件，该组件设于刹车装置的基盘上，所述基盘上开设有供该组件往复运动的限位槽，其特征在于，包括：
8.一弹性体，所述弹性体置于所述限位槽内，且能够在所述限位槽内自由的伸缩；
9.一滑块，所述滑块通过所述弹性体在所述限位槽内往复直线运动，所述基盘上设置有推动所述滑块位移的导向槽；
10.其中，所述滑块呈l型结构，其具有相互垂直的第一柱体和第二柱体，所述第一柱体抵紧在所述导向槽上，所述第二柱体抵紧在所述弹性体的一端；在所述滑块的直角处设置有转轴，所述限位槽的一对侧壁上开设有供所述转轴滑动的导槽，且所述转轴与所述导槽相切，所述转轴在所述导槽内具有转动的自由度；
11.当所述导向槽推动所述滑块位移时，所述导向槽与所述滑块的接触位置与所述滑块的质心不在同一直线上，且所述导向槽与所述滑块的接触位置位于所述滑块的质心远离所述转轴的一侧。
12.优选地，所述转轴的第二柱体远离所述转轴的端部设置有在所述导槽内滑动的限位体，所述限位体上设置有能够伸缩的滚珠，所述滚珠抵紧在所述导向槽的槽底面上；
13.当所述滑块置于所述限位槽内且未受到所述导向槽的作用时，所述限位体远离所述滚珠的表面贴合在所述导槽上，所述滚珠远离所述限位体的最远端与所述转轴远离所述
第一柱体的最远端位于同一个平面上，且该平面与所述限位槽的槽底面相重合。
14.优选地，当所述滑块置于所述限位槽内且未受到所述导向槽的作用时，所述滚珠凸出于所述限位体之外的体积不低于其体积的1/2。
15.优选地，所述限位体上开设有供所述滚珠伸缩的调节孔，所述滚珠与所述调节孔相切，所述调节孔内设置弹簧，所述弹簧的一端抵紧在所述滚珠上，所述弹簧的另一端抵紧在与所述调节孔螺纹装配的调节螺母上。
16.优选地，若所述滑块的数量为两个时，该两个所述滑块分别抵紧在所述弹性体上，且该两个所述滑块的第一柱体均抵紧在所述导向槽上。
17.优选地，所述刹车装置还包括驱动装置和摩擦盘，所述驱动装置驱动所述基盘沿车轮轴向位移，所述摩擦盘转动设置在所述基盘上，并且所述摩擦盘至少有一部分凸出于所述基盘之外形成摩擦面，车轮上固定有与该摩擦面相接触的刹车盘。
18.优选地，所述摩擦盘上的所述导向槽具有一个内廓线以及一个外廓线，当所述滑块的数量为一个时，所述滑块的第一柱体抵紧在所述外廓线上，当所述滑块的数量为两个时，另一个所述滑块的第一柱体抵紧在所述内廓线上。
19.优选地，所述外廓线为一段涡形曲线，所述涡形曲线为涡状螺旋线或者等速曲线，且对应的圈数不大于1圈。
20.优选地，所述驱动装置为双活塞刹车泵，所述基盘与该刹车泵的两个活塞相固定。
21.优选地，所述摩擦盘的外周壁与所述基盘转动连接，所述基盘与所述摩擦盘的外周壁相接触的表面上以及所述摩擦盘的外周壁上均开设有滚槽，所述滚槽内设置若干个滚子。
22.本发明的有益效果在于：
23.(1)本发明利用导向槽与滑块相作用的位置与滑块的质心相偏移的设置，即推动滑块的推动力与滑块的质心不重合，进而在导向槽推动滑块时，使得滑块具有了侧翻的趋势，进而能够将作用在滑块上推动力引导，使得推动力分解一部分且该部分力的方向与推动力垂直，进而在撞击时减小了在限位槽延伸方向上的振动；
24.(2)本发明利用转轴的设置，使得滑块在导槽内具有转动的自由度，并结合滚珠和弹簧的作用，使得滑块在转动时能够产生弹性势能，进而与推动力分解的一部分力产生抵消，从而在撞击时减小了垂直于限位槽延伸方向上的振动；最终在两个方向上形成减震效果，从而整体上降低了滑块在位移时的振动。
附图说明
25.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1为本发明实施例提供的一种用于刹车装置的位移组件的结构示意图(部分剖视)；
27.图2为图1去除滑块后的示意图；
28.图3为滑块的立体图；
29.图4为滑块的主视图(部分剖视)；
30.图5为滑块的受力分析图；
31.图6为滑块发生转动的示意图；
32.图7为实施例中给出的第一种刹车装置的示意图；
33.图8为图7的平面图；
34.图9为实施例中给出的第二种刹车装置的示意图；
35.图10为实施例中给出的第三种刹车装置的中摩擦盘的示意图。
36.附图标记说明：
37.1-驱动装置、11-活塞、2-基盘、21-限位槽、211-导槽、3-摩擦盘、31-导向槽、311-外廓线、312-内廓线、4-轴孔、5-滑块、51-转轴、52-限位体、521-滚珠、522-弹簧、501-第一柱体、502-第二柱体、6-挡板。
具体实施方式
38.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
39.实施例
40.本发明提供了一种用于刹车装置的位移组件，如图1所示，该组件包括弹性体和滑块5，其中滑块5呈l型结构，因此其具有相互垂直的第一柱体501和第二柱体502，
41.如图7、8、9所示，该组件设于刹车装置的基盘2上，其中刹车装置包括驱动装置1、基盘2和摩擦盘3，摩擦盘3上开设有导向槽31，基盘2上开设有限位槽21，导向槽31推动滑块5在限位槽21内直线运动，并利用弹性体的作用实现复位，从而实现往复运动，限位槽21沿摩擦盘3径向延伸；而滑块5的第一柱体501抵紧在导向槽31上，第二柱体502则抵紧在弹性体的一端；
42.其中，驱动装置1为双活塞刹车泵，基盘2与该刹车泵的两个活塞11相固定，驱动装置1驱动基盘2沿车轮轴向位移，摩擦盘3转动设置在基盘2上，并且摩擦盘3至少有一部分凸出于基盘2之外形成摩擦面，车轮上固定有与该摩擦面相接触的刹车盘；
43.为了实现基盘2与摩擦盘3的转动，通过摩擦盘3的外周壁实现，同时摩擦盘3与基盘2相靠近的面相接触，为摩擦盘3提供支撑；即摩擦盘3的外周壁与基盘2转动连接，同时考虑到对转动时的轴向限位，基盘2与摩擦盘3的外周壁相接触的表面上以及摩擦盘3的外周壁上均开设有滚槽，滚槽内设置若干个滚子，滚子为球体结构，进而通过滚子，一方面实现转动，另一方面限制轴向位移，防止摩擦盘3脱离基盘2，在摩擦盘3与基盘2相靠近的面之间以及滚槽内可加入润滑油降低摩擦；
44.进一步的，如图7至10所示，摩擦盘3上的导向槽31具有一个内廓线312以及一个外廓线311，外廓线311远离摩擦盘3的中心，内廓线312靠近摩擦盘3的中心，当滑块5的数量为一个时，如图8所示，滑块5的第一柱体501抵紧在外廓线311上，而此时的弹性体远离滑块5的端部则抵紧在限位槽21的端部；
45.当滑块5的数量为两个时，如图9所示，其中一个滑块5的第一柱体501抵紧在外廓
线311上，另一个滑块5的第一柱体501抵紧在内廓线312上，弹性体的两端分别抵紧在两个滑块5的第二柱体502上；
46.对于上述两种情况，图8中的外廓线为一段涡形曲线，内廓线为圆弧，图9中的内廓线312和外廓线311都为涡形曲线，其中涡形曲线为涡状螺旋线或者等速曲线，且对应的圈数不大于1圈；但是不管那种，在图8和图9中都可以进行单独设置一个滑块5，或者都设置两个滑块5，区别在于：由于涡形曲线的特点，在摩擦盘3转动时，其会促使滑块5移动，因此对于图8来说，在圆弧状的内廓线312上也设置一个滑块5和不设置滑块5的效果一样，即与内廓线312相接触的滑块5不会产生远离或者靠近圆弧状的内廓线312的位移；而对于图9来说，在内廓线312上设置一个滑块5则会改变该滑块5的位置，进而改变弹性体的压缩距离，因此从实际情况考虑对于图8采用一个滑块5即可，对于图9则采用两个滑块5；
47.此外上述给出导向槽31仅仅是其中一种情况，如图10所示，限位槽21沿摩擦盘3径向延伸，导向槽31还可以是弧形的结构，即内廓线312和外廓线311均为圆弧，并且该弧形的圆心不与摩擦盘3的圆心重合，此时随着摩擦盘3的转动也可以推动滑块5在限位槽21内移动，但是此时的滑块5设置一个合适；因此对于导向槽31来说，其只要能够使得滑块5在限位槽21内移动即可；综上，给出的导向槽31的三个结构能够清楚的表明如何使得滑块5在限位槽21内移动。
48.结合图3和图4，在滑块5的直角处设置有转轴51，限位槽21的一对侧壁上开设有供转轴51滑动的导槽211，且转轴51与导槽211相切，转轴51在导槽211内具有转动的自由度，如图6所示；
49.进一步的，如图4所示，转轴51的第二柱体502远离转轴51的端部设置有在导槽211内滑动的限位体52，限位体52上设置有能够伸缩的滚珠521，滚珠521抵紧在限位槽21的槽底面上；滚珠521通过弹簧522实现抵紧，即限位体52上开设有供滚珠521伸缩的调节孔，滚珠521与调节孔相切，调节孔内设置弹簧522，弹簧522的一端抵紧在滚珠521上，弹簧522的另一端抵紧在与调节孔螺纹装配的调节螺母上；
50.当滑块5置于限位槽21内且未受到导向槽31的作用时，限位体52远离滚珠521的表面贴合在导槽211上，滚珠521远离限位体52的最远端与转轴51远离第一柱体501的最远端位于同一个平面上，且该平面与限位槽21的槽底面相重合；即如图5所示，图中虚线代表导槽211的边界，两个虚线之间的垂直距离代表导槽211的深度，当滑块5安装后，滚珠521和转轴51均与下方的虚线相切，而限位体52远离滚珠521的表面则抵紧在上面的虚线上，进而限制滑块5在图5中逆时针转动；
51.当滑块5置于限位槽21内且未受到导向槽31的作用时，滚珠521凸出于限位体52之外的体积不低于其体积的1/2。
52.如图1和图2所示，为了便于安装，在基板2的一侧开设了一个矩形槽，进而将限位槽21和导槽211裸露出来，使得滑块5便于安装，相应的，在矩形槽内则需要设置一个挡板6，挡板6通过螺栓固定在基板2上，挡板6上也需开设槽口，以使得限位槽21和导槽211完整，使得滑块5与限位槽21和导槽211相配合，即挡板6固定后，其与基板2拼合成一个完整的限位槽21和导槽211，而限位槽21的槽底面则变换成了挡板6的一个表面，且限位槽21的槽底面也与导槽211的一个面重合；
53.另外，如图4和图5所示，当导向槽31推动滑块5位移时，导向槽31与滑块5的接触位
置与滑块5的质心(图4中z所示)不在同一直线上，且导向槽31与滑块5的接触位置位于滑块5的质心远离转轴的一侧，即以图4为基准，滑块5的质心位于导向槽31与滑块5的接触位置下方；该种方式的设置在导向槽31推动滑块5时，使得滑块5具有了侧翻的趋势，进而能够将作用在滑块5上推动力引导，使得推动力分解一部分且该部分力的方向与推动力垂直，进而在撞击时减小了在限位槽21延伸方向上的振动，具体的如图5所示：
54.基于图5，f11为导向槽31对滑块5的推动力，f21为滑块5左侧向上翻转形成的力且与f11相垂直，f22为滑块5左侧上翻转形成的力且与f11相平行，f23为滑块5在限位槽21延伸方向的上的力且与f22相反，f12为滑块5右侧向下翻转形成的力且与f21相反；
55.可以看出，质心位于f11的下方，此时f11作用后，其会将f11分解一部分形成力f12，进而使得滑块5在限位槽21延伸方向上的力f23得到减小，进而降低了滑块5在限位槽21延伸方向上的振动；
56.另外，滑块5在导槽211内具有转动的自由度，并结合滚珠521和弹簧522的作用，使得滑块5在转动时能够产生弹性势能，进而对滑块5产生弹力f31，f31与推动力分解的一部分力f12产生抵消，从而在撞击时减小了垂直于限位槽21延伸方向上的振动；
57.综上，最终在两个方向上形成减震效果，降低了对限位槽21和导槽211的冲击，从而整体上降低了滑块5在位移时的振动。
58.此外，在本实施例中对于弹性体来说，其可为圆柱弹簧，进而设置在限位槽21内，使得滑块5位移时能够产生阻力。
59.使用时，图7和图9所示的刹车装置安装在车轮附近，例如电动三轮车，车轮是与转轴同步转动的，而转轴则设置在桥管内，因此驱动装置1则也相应的固定在桥管上，同时驱动装置1、基盘2以及摩擦盘3中部均开设有轴孔4，用于桥管穿过；
60.滑块5和弹性体通过挡板6的可拆卸安装在限位槽21和导槽211内，而基盘2则与刹车泵的两个活塞11固定，刹车泵则固定在车轮的一侧，在车轮上固定有与摩擦盘3相接触的刹车盘，当车轮前进需要刹车时(此时摩擦盘转动方向如图8中箭头所示)，刹车泵通过其内的油推动基盘2位移，进而使得摩擦盘3与刹车盘接触，在车轮前进时，摩擦盘3与刹车盘接触后，其受到摩擦力，会使得摩擦盘3跟随转动，进而在导向槽31的推动下，使得滑块5位移，并通过滑块5的结构设置以此降低导向槽31推动时产生的振动，滑块5的位移使得摩擦盘3得以相对于基盘2转动，进而不会在刹车前期产生抱死，在摩擦盘3转动的过程中，受到弹性体压缩的影响，其会越来越难以转动，进而在车轮转动一定圈数后，摩擦盘3将弹性体压缩到极限时，则无法继续相对于基盘2转动，从而实现更强的刹车，使得车轮很快停下；当刹车解除后，摩擦盘3会在弹性体作用下回位，进而为下一次刹车做准备；当车轮反转刹车时，由于滑块5会抵紧在导向槽31的一端，因此其限制了摩擦盘3相对于基盘2转动，因此在此时可直接形成强力刹车；
61.进一步的，为了更好的让摩擦盘3回位，可使得摩擦盘3的轴孔4的内径大于基盘2的轴孔4的内径，进而在中心处形成一个台阶，可利用此在摩擦盘3的轴孔4内设置一个扭簧，扭簧的一端固定在摩擦盘3的轴孔4上，扭簧的另一端固定在基盘2上，从而利用扭簧的作用促使摩擦盘3回位，同时使得摩擦盘3在初始位置时，滑块5就能够抵紧在导向槽31的一端(如图10所示，滑块5抵紧在导向槽31的最左端)，进而在反向刹车时滑块5直接作用在摩擦盘3上而限制其转动，直接形成强力刹车。
62.显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。