一种车体防护装置的制作方法

1.本实用新型涉及交通控制技术领域，尤其是车体后工序施工时使用的一种车体防护装置。


背景技术：

2.随着轨道交通技术的发展，动车组、地铁车辆的生产越来越精细化，工序繁多，对外观的精细化要求也越来越高，车体侧墙需涂装腻子后再涂漆，而车体侧墙在组装车体之间已完成涂装腻子及涂漆操作，要对车体侧墙进行有效防护防止损伤腻子层或涂漆，对于不锈钢车体而言，在组装生产过程中需避免对车体产生腐蚀、磕碰等损伤，以提高车体外观的精细化，确保车体的强度。
3.在进行车辆组装尤其是后工序施工时，不可避免地对车体造成损伤，如现场使用的乐泰243螺纹锁固剂滴落在车体上时会腐蚀不锈钢车体，进而降低车体的结构强度，留下安全隐患，这种隐患是不易探查而且后期的维修成本较高；工具、生产材料搬运时易发生与车体的磕碰，划伤油漆表面，后续要进行二次喷漆，费时费力，加大生产成本，延长工期；现场施工人员带有油渍的手一量接触到车体，就会在车体上留有手印，后期很难完全消除，影响车辆交付时的外观精细化效果。因此，为避免出现影响车体强度、外观效果的问题出现，目前动车组、地铁车辆在施工前，通常会在车体上贴覆车体防护膜，或者用德萨胶带和海绵来对车体进行防护，但是现有的贴覆等防护措施，施工过程需要依靠众多施工人员共同协作来完成，耗费巨大劳动量，而且在所有施工工序结束后，还要将全车的防护膜撕掉，工作效率极低。更重要的是，在防护过程中使用的车体防护膜、胶带等材料无法循环利用，每组城轨车辆都需要使用新的车体防护膜，造成生产成本大大提高。


技术实现要素：

4.本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种车体防护装置，结构简单，可循环使用，实现降本减耗的效果。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了一种车体防护装置，其技术方案是：
6.一种车体防护装置，包括连接结构和防护结构，所述连接结构与车体可拆卸固定连接，所述防护结构一端为固定端与所述连接结构固定，另一端为自由端沿车体下垂覆盖整个车体。
7.进一步，所述防护结构包括可循环使用的防护布，所述防护布的一端与所述连接结构固定，另一端可卷曲或折叠收纳，使用时展开覆盖所述车体。
8.进一步，所述连接结构包括铝管，通近所述铝管上开设的通槽与所述车体插接固定，所述防护结构与所述铝管壁外侧固定。
9.进一步的，所述防护结构与所述铝管螺钉固定。
10.进一步的，螺钉孔开设在所述铝管侧部，所述防护结构的自由端绕过所述铝管顶部后下垂。
11.进一步的，所述防护结构的固定端边缘与所述铝管的螺钉孔之间留有防止脱落的冗余部分。
12.进一步，固定用螺钉穿过垫板后将所述防护结构固定在铝管上。
13.进一步的，利用在所述铝上切割通槽时生成的铝板余料将所述防护结构压合在所述铝管外壁上，螺钉穿过所述铝板余料后将所述防护结构固定在所述铝管上。
14.进一步的，所述铝管内壁贴覆有防撞用防护垫。
15.进一步的，所述防护垫的两端从所述铝管内壁绕过所述通槽后与所述铝管的外壁固定。
16.综上所述，本实用新型提供的一种车体防护装置，与现有技术相比，具有如下技术优势：
17.1.结构简单，使用、安装方便，现场施工时，只需1-2位工作人员，将铝管抬高使车体顶部的雨檐经通槽与铝管插接固定即可完成快速安装，全车体的防护工作以及拆除工作一般只需花费几分钟，减少了人力消耗，并提高了工作效率；
18.2.使用可循环使用的防护布，收纳后占地面积小，便于存放；
19.3.防护布成本更为低廉，拆卸方例又可重复使用，实现降本减耗的效果；
20.4.固定时使用垫板，提高防护布与铝管的固定面积，防止外力作用下固定失效防护布脱落；
21.5.直接利用切割通槽时裁剪出的余料做为垫板，扩大固定面积的同时降低本装置的整体成本；
22.6.设置防护垫，防止铝管内壁与雨檐产生硬接触，防护垫绕过通槽的槽口侧壁，防止槽口侧壁划伤雨檐，提高防护效果。
附图说明：
23.图1：本实用新型一种车体防护装置整体结构示意图；
24.图2：本实用新型一种车体防护装置局部放大示意图；
25.图3：本实用新型一种车体防护装置在与车体固定状态下的整体结构示意图；
26.图4：本实用新型一种车体防护装置在与车体固定状态下侧视图；
27.图中：车辆雨檐1，铝管2，车体3，防护布4，毛毡5，垫板6，螺钉7。
具体实施方式
28.下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
29.本实用新型提供了一种车体防护装置，包括连接结构和防护结构，连接结构与车体3可拆卸固定连接，防护结构一端为固定端与连接结构固定，另一端为自由端沿车体3下垂覆盖整个车体3。
30.以在轨道车辆上在组装、生产过程中的车体防护应用为例，介绍本实用新型提供的一种车体防护装置的具体结构，车体防护装置包括连接结构和防护结构，连接结构与车体上部的雨檐可拆卸固定连接，防护结构从与连接结构的固定点处下垂，防护车体。具体的，如图1至图4所示，连接结构包括重量小且不易变形的中空铝制结构，如可采用铝管2，在铝管2上切割出一个与铝管2通长的通槽，被切割后的铝管2截面呈c型结构，车体2顶部的雨
檐截面大体呈u型，外侧(车体外部方向)的竖向侧壁从铝管2的通槽入插入到铝管2内部，使铝管2与雨檐1插接连接。在本实施例中，连接结构采用铝管2，在减小重量的同时，结构强度大，不易变形，内部空间大，适用范围广，在实际应用中，连接结构可采用任意材质，如硬质高分子材料形成的中空管、不锈钢管等，结构形态也不限于圆管，截面为矩形体、任意多边形体等中空结构均可，也可根据要连接的雨檐1的结构做适应性改变，不做限制与要求。
31.在本实施例中，防护结构包括防护布4，进一步的，防护布4为透明防护布，如具备一定弹性、韧性、不易损伤、粘合的塑料布，防护布4一端为固定端，与铝管2固定，另一端为自由端，铝管2与雨檐插接后自由下垂，保护车体不受损伤。如图2和图4所示，在铝管2的侧壁上间隔开设多个螺钉孔，将透明防护布4的固定端在铝管2的外表面，通过螺钉7与铝管2外表面固定，避免在固定端的边缘处与铝管2固定，固定端的前端边缘要超出螺钉孔一定距离，使固定端具有一定的固定冗余部分，在使用过程中，防止有外力作用下，固定端的边缘从固定点处被撕拉脱落而导致整个防护布4从铝管2上脱落。进一步的，为扩大固定面积，进一步防止防护布4的脱落，如图2和图4所示，在固定点处设置垫板6，垫板6将防护布4压装在铝管2的外表面上，并在垫板6上对应设置螺钉孔，螺钉7穿过垫板6上的螺钉孔后将垫板6及防护布4同时固定在铝管2上。垫板6可与铝管2通长，也可根据铝管2的长度，设置多块垫板6，不做要求和限定。为降低装置的整体成本，充分利用原材料，避免产生加工废料，在本实施例中，将在切割通槽时，从铝管2上裁剪出的铝板余料作为垫板6，根据铝管2上的螺钉孔分布，在铝板余料上打孔，利用铝板余料将防护布4压装在铝管2的外表面，从而固定。利用铝板余料做压装过程中的垫板6，只需打孔即可，加工简单，无需重新制作，尤其是制作与铝管2具有相同曲率的垫板6，因铝板余料具有与铝管2相同的曲率，压装效果更好，便于组装操作，实现面与面的压装，防止出现平板状垫板与铝管2之间线与线接触压装过程中的不易固定、移位问题。进一步的，垫板6上的螺钉孔开设在垫板6长度方向的中心线上，压装后，防护布4的边缘与垫板6的端部平齐或冗余部分的长度略小于垫板6宽度的一半。
32.如图1所示，铝管2侧壁上均衡间隔开设多个螺钉孔，防止防护布4固定后变形，进一步，如图4所示，螺钉孔并未开在与通槽正对的铝管2的壁体上，位置偏移与通槽正对的壁体，如图4所示，防护布4、垫板6与铝管固定后，垫板6的上端(图4所示方位)边缘与通槽左侧槽口壁基本处于同一纵向线上，或垫板6的上端边缘在通槽左侧槽口壁处纵向线的左侧。防护布4绕过铝管2(与车体组装状态下)的最高点后下垂，选择防护布4的材质时，需注意选用不易与车体产生粘贴效果的材料，便于操作，进一步的，如图3所示，由于铝管2的作用，初始安装后，防护布4与车体3之间留有一定间隙，避免防护布4直接与车体3贴覆，导致局部防护不到位。
33.由于防护布4具有一定的重力，在防护布4重力作用下，铝管2与雨檐1插接连接后，铝管2可能会绕雨檐1竖向侧壁的顶部与铝管2内壁的接触点旋转，使铝管2的通槽的右侧槽口壁与雨檐1竖向侧壁的外表面(外观面)抵触，为防止铝管2的槽口划伤雨檐1，或铝管2内壁划伤雨檐1，在铝管2的内壁还贴覆有防护垫，在实施例中，为降低成本，采用毛毡5做为防护垫，将毛毡5粘贴在铝管2内部，毛毡5与铝管2通长，宽度大于被切割成c型结构的周长，粘贴在整个铝管2的内部，两端分别绕过两槽口侧壁后再与铝管2的外表面粘贴固定，将左右的槽口侧壁通过毛毡5防护住，防止划伤雨檐1、收纳过程划伤防护布4以及防止划伤操作人员。毛毡5可粘贴在整个铝管2的内壁，也可根据需要，在铝管2内部粘贴多段与铝管2通长的
毛毡5，降低材料成本，分别粘贴与雨檐接触的部分，槽口处的毛毡5两端分别与铝管2的内外壁粘贴固定。防护垫的材质较多，包括但不限于本实施例采用的毛毡5，还可命名用具有一定弹性和易于贴覆的橡胶垫、硅胶垫等，也可采用与槽口插接的方式与铝管2固定，不做限制与要求。
34.在本实施例中，防护装置与车辆的雨檐插接固定，通槽的宽度在1-2cm之间，如通槽的宽度可为1.5cm左右，在实际应用中，根据要安装的防护垫的厚度、雨檐(或其也可与本装置固定的插入到通槽内的结构)的厚度确定通槽的宽度，易于防护装置的拆装且在使用过程中不易脱落即可。在实际应用中，本装置也可与车辆的其他结构连接固定后使用，根据要连接的结构特征，适应性的改变防护装置的连接结构即可。
35.本实用新型的目的在于提供一种结构简单，使用方便的轨道车辆车体防护装置，通过圆形铝管2能够轻松找准位置，将本发明装置插装在轨道车辆的雨檐内，用于保护车辆雨檐1的毛毡分别卡固于车辆雨檐1的内、外两侧，互相配合完成紧固。通过自然下垂的透明防护布来遮挡车体框架，避免车体受到磕碰损伤。
36.为实现有效防护，铝管2的长度可与车体1等长，每节车厢使用一个防护装置即可，防护布下垂后，可达车体3底部；为便于使用，每节车厢使用多个结构相同的防护装置，相互配合，实现车体3的防护。
37.使用过程中，以城轨车辆不锈钢车体防护为例，首先1-2位施工人员将防装置抬高，置于雨檐1之上，使雨檐1经通槽插入到铝管2内腔中，圆形铝管2的内表面扣住雨檐1，互相咬合完成紧固，再将透明防护布4摊开，此时透明防护布4在自身重力作用下，完成自然下垂后可附在车体3表面，通过若干个防护装置，将整列城轨车辆的车体表面完全覆盖，以有效地防护车体3。待工程结束，将透明防护布4卷起，将雨檐1从通槽处退出，实现防护装置的移除，操作方便简单，将防护布折叠或卷曲后收纳，下一组城轨车辆车体防护时可循环利用。
38.综上所述，本实用新型提供的一种车体防护装置，与现有技术相比，具有如下技术优势：
39.1.结构简单，使用、安装方便，现场施工时，只需1-2位工作人员，将铝管抬高使车体顶部的雨檐经通槽与铝管插接固定即可完成快速安装，全车体的防护工作以及拆除工作一般只需花费几分钟，减少了人力消耗，并提高了工作效率；
40.2.使用可循环使用的防护布，收纳后占地面积小，便于存放；防护布成本更为低廉，拆卸方例又可重复使用，实现降本减耗的效果；
41.3.固定时使用垫板，提高防护布与铝管的固定面积，防止外力作用下固定失效防护布脱落；
42.4.直接利用切割通槽时裁剪出的余料做为垫板，扩大固定面积的同时降低本装置的整体成本；
43.5.设置防护垫，防止铝管内壁与雨檐产生硬接触，防护垫绕过通槽的槽口侧壁，防止槽口侧壁划伤雨檐，提高防护效果。
44.如上所述，结合所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。