网联式前车碰撞预警系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及网联式前车碰撞预警系统。


背景技术：

2.汽车防撞预警系统主要用于协助驾驶员避免高速、低速追尾，高速中无意识偏离车道，与行人碰撞等重大交通事故。像第三只眼一样帮助驾驶员，持续不断的检测车辆前方道路状况，系统可以识别判断各种潜在的危险情况，并通过不同的声音和视觉提醒，以帮助驾驶员避免或减缓碰撞事故。
3.一般的汽车防撞预警装置，大多是安装在车前或车体内部，为固定安装，在汽车出现震动时，防撞预警装置会出现偏移，使得其不方便调节高度位置，从而使得红外装置或声波预警装置出现不准确，间接降低了安全性能。
4.对此需要设计网联式前车碰撞预警系统。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供网联式前车碰撞预警系统，以解决上述背景技术中提出的在汽车出现震动时，防撞预警装置会出现偏移，使得其不方便调节高度位置，从而使得红外装置或声波预警装置出现不准确，间接降低了安全性能的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：网联式前车碰撞预警系统，包括固定筒和预警装置，固定筒的内部活动安装有调节筒，调节筒的内部固定安装有隔板，隔板的表面固定安装有弹簧，调节筒的侧面开设有通孔，弹簧的一端固定安装有限位杆，固定筒的下部开设有调节口，调节口的内部侧面开设有固定槽。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，隔板位于调节筒的内侧中部，隔板的长度和调节筒的长度相同。
8.其中，隔板位于调节筒的内侧中部，可以安装两个弹簧和限位杆，使得调节筒能够保持固定，在使用过程中，保持整体的稳定性。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，限位杆的直径和通孔的直径相匹配，限位杆的中部位于通孔的内部，限位杆的一端超出调节筒的侧面。
10.其中，限位杆的一端超出调节筒的侧面，可以使得限位杆进入固定槽的内部，同时可以保持调节筒便于活动。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，固定槽的截面为三角形状，固定槽的高度和限位杆的直径相匹配，限位杆位于固定槽的内部，固定槽的数量为四个。
12.其中，限位杆位于固定槽的内部，固定槽的数量为四个，当限位杆移动到下一个固定槽时，通过弹簧的力，可以将限位杆推动进去，用来限制调节筒。
13.作为本实用新型的一种优选技术方案，固定槽的直径和调节筒的直径相匹配，调节筒的上部位于固定槽的内部。
14.其中，调节筒的上部位于固定槽的内部，便于安装调节筒，同时可以使得调节筒能
够上下移动。
15.作为本实用新型的一种优选技术方案，固定筒的上部开设有螺旋孔，螺旋孔的内部活动安装有螺旋杆，螺旋杆的上部固定安装有固定盘。
16.其中，可以通过旋转固定筒，使固定筒围绕螺旋杆逐步上升，可以进一步的对固定筒内部的调节筒进行微调。
17.作为本实用新型的一种优选技术方案，预警装置转动连接至调节筒的下部。
18.其中，预警装置转动连接至调节筒的下部，可以通过调节筒的活动带动预警装置活动。
19.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型网联式前车碰撞预警系统，具有可调节高度的特点，具体地说：
20.第一，该种新型网联式前车碰撞预警系统，首先需要调节预警装置的高度时，向上推动调节筒，调节筒会带动限位杆进行移动，限位杆在移动过程中，其一端会从固定槽内部移出，限位杆向内部收缩，同时使得弹簧进行收缩，因固定槽的数量为四个，当限位杆移动到下一个固定槽时，通过弹簧的力，可以将限位杆推动进去，达到了可调节高度的目的。
21.第二，该种新型网联式前车碰撞预警系统，可以通过旋转固定筒，使固定筒围绕螺旋杆逐步上升，可以进一步的对固定筒内部的调节筒进行微调，限位杆为两个，可以使得调节筒保持稳定，且同时可以调节角度。
附图说明
22.图1为本实用新型的内部装配结构示意图；
23.图2为本实用新型的整体外部结构示意图；
24.图3为本实用新型的上部结构示意图；
25.图4为本实用新型的上部剖面结构示意图。
26.图中：1、固定筒；2、调节筒；3、预警装置；4、调节口；5、固定槽；6、通孔；7、隔板；8、弹簧；9、限位杆；10、螺旋孔；11、螺旋杆；12、固定盘。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.请参阅图1-4，本实用新型提供了网联式前车碰撞预警系统，包括固定筒1和预警装置3，固定筒1的内部活动安装有调节筒2，需要调节预警装置3的高度时，向上推动调节筒2，调节筒2会带动限位杆9进行移动，限位杆9在移动过程中，其一端会从固定槽5内部移出，限位杆9向内部收缩，同时使得弹簧8进行收缩，因固定槽5的数量为四个，当限位杆9移动到下一个固定槽5时，通过弹簧8的力，可以将限位杆9推动进去，使得调节筒2固定，调节筒2的内部固定安装有隔板7，隔板7的表面固定安装有弹簧8，调节筒2的侧面开设有通孔6，弹簧8的一端固定安装有限位杆9，固定筒1的下部开设有调节口4，调节口4的内部侧面开设有固定槽5，隔板7位于调节筒2的内侧中部，隔板7的长度和调节筒2的长度相同，限位杆9的直径
和通孔6的直径相匹配。
29.限位杆9的中部位于通孔6的内部，限位杆9的一端超出调节筒2的侧面，固定槽5的截面为三角形状，固定槽5的高度和限位杆9的直径相匹配，限位杆9位于固定槽5的内部，固定槽5的数量为四个。
30.固定槽5的直径和调节筒2的直径相匹配，调节筒2的上部位于固定槽5的内部，固定筒1的上部开设有螺旋孔10，螺旋孔10的内部活动安装有螺旋杆11，螺旋杆11的上部固定安装有固定盘12，预警装置3转动连接至调节筒2的下部。
31.工作原理：
32.该种新型网联式前车碰撞预警系统，首先需要调节预警装置3的高度时，向上推动调节筒2，调节筒2会带动限位杆9进行移动，限位杆9在移动过程中，其一端会从固定槽5内部移出，限位杆9向内部收缩，同时使得弹簧8进行收缩，因固定槽5的数量为四个，当限位杆9移动到下一个固定槽5时，通过弹簧8的力，可以将限位杆9推动进去，使得调节筒2固定，可以通过旋转固定筒1，使固定筒1围绕螺旋杆11逐步上升，可以进一步的对固定筒1内部的调节筒2进行微调，限位杆9为两个，可以使得调节筒2保持稳定，且同时可以调节角度，最后达到了可调节高度的目的。
33.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.网联式前车碰撞预警系统，包括固定筒(1)和预警装置(3)，其特征在于：所述固定筒(1)的内部活动安装有调节筒(2)，所述调节筒(2)的内部固定安装有隔板(7)，所述隔板(7)的表面固定安装有弹簧(8)，所述调节筒(2)的侧面开设有通孔(6)，所述弹簧(8)的一端固定安装有限位杆(9)，所述固定筒(1)的下部开设有调节口(4)，所述调节口(4)的内部侧面开设有固定槽(5)。2.根据权利要求1所述的网联式前车碰撞预警系统，其特征在于：所述隔板(7)位于调节筒(2)的内侧中部，所述隔板(7)的长度和调节筒(2)的长度相同。3.根据权利要求1所述的网联式前车碰撞预警系统，其特征在于：所述限位杆(9)的直径和通孔(6)的直径相匹配，所述限位杆(9)的中部位于通孔(6)的内部，所述限位杆(9)的一端超出调节筒(2)的侧面。4.根据权利要求1所述的网联式前车碰撞预警系统，其特征在于：所述固定槽(5)的截面为三角形状，所述固定槽(5)的高度和限位杆(9)的直径相匹配，所述限位杆(9)位于固定槽(5)的内部，所述固定槽(5)的数量为四个。5.根据权利要求1所述的网联式前车碰撞预警系统，其特征在于：所述固定槽(5)的直径和调节筒(2)的直径相匹配，所述调节筒(2)的上部位于固定槽(5)的内部。6.根据权利要求1所述的网联式前车碰撞预警系统，其特征在于：所述固定筒(1)的上部开设有螺旋孔(10)，所述螺旋孔(10)的内部活动安装有螺旋杆(11)，所述螺旋杆(11)的上部固定安装有固定盘(12)。7.根据权利要求1所述的网联式前车碰撞预警系统，其特征在于：所述预警装置(3)转动连接至调节筒(2)的下部。

技术总结
本实用新型公开了网联式前车碰撞预警系统，包括固定筒和预警装置，固定筒的内部活动安装有调节筒，调节筒的内部固定安装有隔板，隔板的表面固定安装有弹簧，调节筒的侧面开设有通孔，弹簧的一端固定安装有限位杆，固定筒的下部开设有调节口，调节口的内部侧面开设有固定槽。该种新型网联式前车碰撞预警系统，首先需要调节预警装置的高度时，向上推动调节筒，调节筒会带动限位杆进行移动，限位杆在移动过程中，其一端会从固定槽内部移出，限位杆向内部收缩，同时使得弹簧进行收缩，因固定槽的数量为四个，当限位杆移动到下一个固定槽时，通过弹簧的力，可以将限位杆推动进去，达到了可调节高度的目的。了可调节高度的目的。了可调节高度的目的。


技术研发人员：张磊 李杰 张亚军 李星男 刘畅 袁世杰 付博
受保护的技术使用者：天津普正动力科技有限公司
技术研发日：2021.11.12
技术公布日：2022/3/15