一种牵引车连接器的导向座的制作方法

1.本实用新型属于牵引车牵引座的技术领域，尤其涉及一种牵引车连接器的导向座。


背景技术：

2.全挂车是一种与牵引车配套使用的载货装置，广泛应用于码头。工厂、港口等场区内的运输，牵引车与全挂车连接时，需要牵引车的牵引座与挂车的挂钩对齐并用连接柱固定连接，这次过程中挂车不动，驾驶人员需要开动牵引车去对准挂车的挂钩，而牵引车的挂钩往往在牵引车后方，倒车操作下，牵引车很难准确的与挂车的挂钩对准，将会需要移动没有动力的挂车，一次一次的对准，即增加了牵引车连接挂车的难度，又降低了运输的效率。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供了一种牵引车连接器的导向座，解决了牵引车与全挂车连接时很难做到精确对准，连接难度大的问题。
4.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
5.

技术实现要素：
部分：一种牵引车连接器的导向座，包括一对支架，其特征在于，所述两个支架固定在牵引车上，两个支架上各固定连接有横向设置的固定架，两个所述固定架共同固定连接有上盖板和下盖板，所述上盖板和下盖板上均开设有第一滑槽和第二滑槽，所述上盖板和下盖板之间置有导向座，所述第一滑槽内与固定连接在导向板上的固定销滑动配合，所述导向板上连接有抱死机构限制导向板在沿第一滑槽滑动的同时与第二滑槽滑动配合，所述导向板与两个固定架之间各置有压杆，所述压杆与固定架之间连接有第一弹簧；
6.优选的，所述抱死机构包括固定连接在导向板上的滑座，所述滑座与上盖板上的第二滑槽滑动配合，所述滑座上固定连接有三根导向柱，所述导向柱与竖向滑动连接在导向板上的滑扣滑动配合，所述滑扣与导向柱之间连接有套设在导向柱上的第二弹簧；
7.优选的，所述第一滑槽为和第二滑槽为“v”字形的通槽，所述上盖板上的第二滑槽直径大于下盖板上的第二滑槽直径；
8.优选的，所述导向板侧壁为倾斜设置的斜面，用于方便挂车的挂钩进入导向板内；
9.优选的，所述压杆与导向板相接触的一端弧形面；
10.优选的，所述滑扣朝向导向板进口的一侧为倾斜的弧面，保证挂车的挂钩经过将滑扣顶起。
11.本实用新型的有益效果：
12.1、本实用新型包括固定连接在牵引车上的两个支架，支架上固定连接有固定架，固定架之间置有侧壁为弧形斜面的导向板，导向板自身能够左右活动，在挂车的挂钩完全进入导向板内后，导向板与挂钩就能完全对准，大大降低了牵引车连接挂车时的对准精度；
13.2、本实用新型还包括固定连接在导向板上的滑座，滑座与竖向滑动连接在导向板上的滑扣滑动配合，滑扣置于导向板内的一端为弧形斜面，在挂钩进入导向板时能够将滑
扣顶起，在挂钩完全与导向板对其时滑扣落下限制挂钩脱离导向板，方便了连接柱的装配，提高了牵引车与挂车连接的效率。
附图说明
14.图1是本实用新型的主视图。
15.图2是本实用新型的立体视图一。
16.图3是本实用新型的立体视图二。
17.图4是本实用新型的立体视图三。
18.图5是本实用新型的部分结构视图一。
19.图6是本实用新型的部分结构视图二。
20.图7是本实用新型的部分结构视图三。
21.图8是本实用新型的部分结构视图四。
22.图9是本实用新型的部分结构视图五。
23.图中，1、支架；2、固定架；3、上盖板；4、下盖板；5、第一滑槽；6、第二滑槽；7、固定销；8、导向板；9、压杆；10、第一弹簧；11、滑座；12、第三滑槽；13、导向柱；14、滑扣；15、第二弹簧。
具体实施方式
24.以下结合附图1-9对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明。
25.实施例一，结合附图1-9，一种牵引车连接器的导向座，包括一对支架1，所述两个支架1通过螺栓固定连接在牵引车上，预设的，为满足安装本实用新型，需要对牵引车的牵引座安装梁进行重新设计，不需要改变安装梁的整体外形，仅需在安装梁上开设用于固定安装支架1的螺栓孔即可，所述两个支架1上各固定连接有横向设置的固定架2，两个固定架2通过螺栓固定连接在两个支架1的内侧，两个固定架2起到固定牵引座整体结构的功能，同时支架1负责对整体结构进行强度支撑，确保牵引车与牵引器的固定强度，所述支架1和固定架2均采用钢制材料加工而成，两个所述固定架2共同固定连接有上盖板3和下盖板4，预设的，所述固定架2上设置有定位圆销，两个盖板上开设有相应的定位孔，通过定位圆销和定位孔的配合确保上盖板3和下盖板4的装配精度，随后将上盖板3和下盖板4焊接在固定架2上，所述上盖板3和下盖板4上均开设有第一滑槽5和第二滑槽6，所述两个滑槽为“v”字形的通槽，所述上盖板3和下盖板4之间置有导向座8，所述第一滑槽5与固定连接在导向板8上的固定销7滑动配合，预设的，所述下盖板4上的第二滑槽6内与贯穿导向板8和挂车挂钩的连接柱滑动配合，满足当挂车的挂钩与导向板8被连接柱连接后，挂钩将被第一滑槽5和第二滑槽6限制脱离出导向板8，在牵引车拉动挂车前进时，因受力作用固定销7和导向板8上用于穿过连接柱的连接孔均会在“v”字形第一滑槽5和第二滑槽6的中间，预设的，为了在牵引车与挂车连接时减少牵引座与挂钩之间对齐的精度要求，第一滑槽5与第二滑槽6的v形弯曲的角度相同，且导向板8侧壁设为倾斜弧面，成台型结构，在挂钩完全进入导向板8内后，挂钩与导向板8上用于连通固定连接柱的位置将会对齐，即，在挂钩进入导向板8内时，若挂钩所在位置不与导向板8处于中间位置相对应时，挂钩将挤压导向板8侧壁使得导向板8在下盖板4上滑动，在此过程中挂钩不仅能够带动导向板8横向的滑动，也允许在挂钩与牵
引车倒车方向存在角度时，在挂钩的挤压下，导向板8将会绕固定销7转动，直至能够将挂钩完全进入导线板8内，导向板8将被挂钩带动至两者能够对应的位置，在此过程中因为导向板8可能发生偏转导致连接柱无法贯穿第二滑槽6，即无法将导向板与挂钩通过连接柱进行连接，故本实用新型公开了一组连接在导向板8上的抱死机构，用于在挂钩完全进入导向板8后抱死挂钩防止挂钩脱离导向板8，所述导向板8与两个固定架2之间各置有压杆9，压杆9与导向板8相接触的一端弧形面，所述压杆8与固定架2之间连接有第一弹簧10，预设的，两侧的第一弹簧10，提供相同的弹力一方面用于将导向板8位置调正，避免在最开始时导向板8就是倾斜状态而导致挂钩不方便进入，并使得导向板8保持在固定架2的中间位置，另一方面为导向板8在下盖板4上滑动时提供缓冲力；
26.所述抱死机构包括固定连接在导向板8上的滑座11，所述滑座11固定连接在导向板8上端，滑座11置于开设在上盖板3上的第三滑槽12内，预设的，在连接柱连接好牵引车和挂钩后，连接柱将置于滑座11内，所述滑座11上固定连接有三根导向柱13，三根导向柱13在滑座11上间隔设置，所述导向柱13与竖向滑动连接在导向板8上的滑扣14滑动配合，预设的，所述滑扣14被导向板8竖向滑动连接，仅允许滑扣14进行竖向的滑动，且其连接处具有一定的强度，能够有效分担滑扣14受到的径向载荷，所述滑扣14与滑座11之间连接有套设在导向柱13上的第二弹簧15，所述第二弹簧15提供弹力保证滑扣14具有向下移动的力，预设的，滑扣14朝向导向板8进口的一侧为倾斜的弧面，在挂钩进入导向板8内时，在挂钩与导向板8连接口对齐前，挂钩将会挤压滑扣14，通过滑扣14上倾斜的弧面设置确保在挂钩挤压滑扣14时，将会把滑扣14顶起，预设的，在挂钩与导向板8对齐后，滑扣14将落下并限制挂钩脱离此时的位置，即，在挂钩的连接口上端开设有用于配合滑扣14的槽，确保在第二弹簧15的作用下滑扣14能够进入槽孔内，确保挂钩位置不再移动，随后启动牵引车低速前进，在牵引车前进时，置于导向板8内的挂钩在滑扣14的限制下跟随牵引车前进，在牵引车直线前进一段距离后，挂车将在挂钩和导向板8牵引的作用下，挂车的前进方向将会与牵引车一致，此时导向板8的姿态将与牵引车前进的方向一致，此时的导向板8和挂钩连接处将置于第二滑槽6内，随后就可用连接柱将挂钩与导向板8连接，从而满足了不需要将导向板8和挂钩进行精确定位也能够确保导向板8与挂钩被连接柱连接，连接后的牵引车和挂车与采用传统牵引座的牵引车和挂车的运动过程中改变挂车方向的原理相同，不同点在于导向板8能够沿着第一滑槽5和第二滑槽6的侧壁滑动，但并不会对挂车转向造成太大的影响，大大减少了牵引车与挂钩连接的难度，适合推广。
27.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。