轮胎拆装装置的制作方法

1.本技术涉及轮胎装配领域，尤其涉及一种轮胎拆装装置。


背景技术：

2.随着汽车的技术发展和需求升级，轮胎的安全性逐渐受到更多的重视。为了及时检测到轮胎的运行参数，一般安装防爆装置及时对轮胎监测，起到预警作用。轮胎包括轮辋完成基本支撑工作，防爆装置预装于轮辋上。
3.防爆装置包括防爆支撑带和监测装置，经验证，带防爆装置车轮的分装最佳工艺流程为：先将轮胎和轮辋预装，而后预装爆胎发射器和防爆支撑带，而后再通过外力挤压轮胎，以将防爆支撑带装配扣合，最后对轮胎充气，完成车轮动平衡测试。
4.但是现有技术中，主要的技术障碍在于将轮胎挤压使其压缩到预定程度，将轮辋的凹槽部分暴露。一般通过人工操作手柄使支腿抵接于轮胎侧面，通过控制挤压力大小来压缩轮胎，除了劳动强度大且耗费大量工时，挤压力存在局限性，支腿易于变形且无法调整装配操作空间，如遇轮胎材料硬度较大，可能存在无法装配等问题(经验证大部分品牌轮胎皆无法使用此工具)，而且支腿的调整过程中极易损坏轮胎的胎面。
5.有鉴于此，亟需对现有的轮胎拆装装置进行改进，以改善轮胎拆装的装配效率。


技术实现要素：

6.为了解决上述现有技术的轮胎拆装装置存在装配效率低的技术问题，本技术提供了一种轮胎拆装装置。
7.本实用新型提供的一种轮胎拆装装置，包括：
8.安装座，所述安装座用于放置待拆装车胎；
9.压紧组件，所述压紧组件与所述待拆装车胎形成连续的接触面；以及，
10.驱动件，所述驱动件连接于所述压紧组件，所述驱动件动作以使所述压紧组件下压所述待拆装车胎。
11.在一个优选的实施例中，所述压紧组件包括：
12.压梁；
13.压紧件，所述压紧件设有第一环和第二环，所述压梁搭接在所述第一环上，所述第二环与所述待拆装车胎抵接；以及，
14.连接绳，所述连接绳包括第一端部和第二端部，所述第一端部挂接于所述压梁，所述第二端部连接所述驱动件。
15.进一步地，在上述实施例中，所述压梁设有定位槽，所述定位槽与所述第一环适配。
16.或进一步地，在上述实施例中，所述第一环和所述第二环通过连接杆连接。
17.或进一步地，在上述实施例中，所述压梁设有挂杆，所述第一端部绕过所述挂杆并通过限位件与自身连接，以将所述挂杆环绕在内。
18.或进一步地，在上述实施例中，所述第一端部设有挂圈，所述压梁设有挂接位，所述挂圈和所述挂接位通过挂钩连接。
19.或进一步地，在上述实施例中，所述装置还包括转向件，所述连接绳经所述转向件转向后与所述驱动件连接。
20.优选地，在上述实施例中，所述转向件包括一个或多个转向轮，所述转向轮包括：
21.座体，所述座体设有对称设置的两个安装位；
22.滑轮，所述滑轮设于两个所述安装位之间；以及，
23.销轴，所述销轴穿过座体和所述滑轮，所述滑轮通过所述销轴转动设于所述座体。
24.或进一步地，在上述实施例中，所述安装座设有凸出部，所述凸出部伸入所述待拆装车胎的中部凹陷部位，所述第二端部向下穿过所述凸出部再与所述驱动件连接。
25.在一个优选的实施例中，所述装置还包括底座，所述安装座设于所述底座上，所述驱动件设于所述底座。
26.本技术实施例提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：待拆装车胎放置于安装座上，而后压紧组件在驱动件的作用下压紧车胎，由于压紧组件与待拆装车胎的侧面形成连续的接触面，可有效避免压紧组件在下压过程中损坏车胎的胎面，减少车胎的外观质量缺陷。驱动件可的动力通过压紧组件传输到车胎上，挤压力的大小可根据待拆装车胎的尺寸和材质调节，使得装配更为精确，而不会产生无法装配的情况。
附图说明
27.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。
28.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
29.图1为本技术实施例提供的一种轮胎拆装装置的结构示意图；
30.图2为本技术实施例提供的一种轮胎拆装装置的结构分解图；
31.图3为本技术实施例提供的一种压紧组件的结构示意图；
32.图4为本技术实施例提供的一种压紧组件的结构透视图；
33.图5为本技术实施例提供的一种转向轮的结构示意图；
34.图6为本技术实施例提供的一种转向轮的正向透视图；
35.图7为本技术实施例提供的一种销轴的透视图。
36.其中，附图标记为：
37.100、安装座；110、凸出部；200、压紧组件；210、压梁；211、定位槽；212、挂杆；220、压紧件；221、第一环；222、第二环；223、连接杆；230、连接绳；231、第一端部；2311、挂圈；2312、挂钩；232、第二端部；233、限位件；300、驱动件；400、转向件；411、座体；412、滑轮；413、销轴；4131、油槽；414、油嘴；500、底座；600、待拆装车胎。
具体实施方式
38.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例
中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
39.为了解决上述现有技术的轮胎拆装装置存在装配效率低的技术问题，参阅图1-7，本技术提供了一种轮胎拆装装置，用于轮胎的拆装尤其是防爆装置的安装。
40.参阅图1和图2，本实用新型提供的一种轮胎拆装装置，包括安装座100、压紧组件200以及驱动件300。安装座100用于放置待拆装车胎600。压紧组件200与待拆装车胎600形成连续的接触面。驱动件300连接于压紧组件200，驱动件300动作以使压紧组件200下压待拆装车胎600。
41.待拆装车胎600一般包括轮胎和轮辋，轮胎嵌套于轮辋的外周面，轮辋的中部通过轮毂与传动轴连接。防爆装置一般需要安装于轮辋和轮胎之间，在轮胎和轮辋预装完成后，通过压缩轮胎将防爆装置预装在内。
42.本实用新型的技术方案，待拆装车胎600放置于安装座100上，而后压紧组件200在驱动件300的作用下压紧车胎，由于压紧组件200与待拆装车胎600的侧面形成连续的接触面，可有效避免压紧组件200在下压过程中损坏车胎的胎面，减少车胎的外观质量缺陷。驱动件300可的动力通过压紧组件200传输到车胎上，挤压力的大小可根据待拆装车胎600的尺寸和材质调节，使得装配更为精确，而不会产生无法装配的情况。
43.在其它优选的实施例中，驱动件300可配备遥控器，通过遥控器就可实现轮胎快速升降，操作省时省力，并能实现半自动化操作的目的。驱动件300可采用卷扬机，具有动力大和操作可控的优点。
44.参阅图3，考虑到压紧组件200的稳定性，并且为防爆装置的安装提供足够的安装空间，在一个优选的实施例中，压紧组件200包括压梁210、压紧件220以及连接绳230。压紧件220设有第一环221和第二环222，压梁210搭接在第一环221上，第二环222与待拆装车胎600抵接。连接绳230包括第一端部231和第二端部232，第一端部231挂接于压梁210，第二端部232连接驱动件300。
45.本实施例中，压梁210与第一环221搭接，第二环222则用于压紧待拆装车胎600。连接绳230设有第一端部231以连接第一环221，设有第二端部232以连接驱动件300。在驱动件300启动后，连接绳230的动力由第二端部232传输到第一端部231，第一端部231带动压梁210下压，第二环222压紧待拆装车胎600。第一环221和第二环222的结构非常简单，且在待拆装轮胎下压到一定程度，轮辋的凹槽暴露时，第一环221和第二环222不会造成装配干涉。优选地，压梁210可采用槽钢，或采用板材折弯得到，取材便捷。第一环221和第二环222采用圆钢热成型弯弧而成，其中，第一环221和第二环222可采用相同尺寸，也可以使第一环221的尺寸稍小于第二环222，有助于防止压紧件220的侧翻或扭转。连接绳230可采用钢丝绳，强度高，且能承载较大的拉力或扭矩。
46.进一步地，在上述实施例中，考虑到压梁210和压紧件220的契合度，避免压梁210在下压时与压紧件220产生相互移动。压梁210设有定位槽211，定位槽211与第一环221适配。第一环221可通过圆钢加工而得，定位槽211可对应设置为弧形槽，也可以设置为方形槽，防止压梁210与第一环221之间产生偏移。
47.请再次参阅图2，或进一步地，在上述实施例中，第一环221和第二环222通过连接
杆223连接。第一环221和第二环222通过连接杆223连接，连接杆223可采用钢筋，与第一环221和第二环222焊接得到。具体地，连接杆223可设置为多个，沿着第一环221和第二环222的圆周方向均匀排布。
48.参阅图3和图4，或进一步地，在上述实施例中，压梁210设有挂杆212，第一端部231绕过挂杆212并通过限位件233与自身连接，以将挂杆212环绕在内。挂杆212用于将限位件233与压梁210连接，挂杆212应当设于压梁210的中部，使压梁210对压紧件220施加对称均衡的压力。其中，压梁210和挂杆212可通过焊接形成一体结构，并进行防腐处理。优选地，第一端部231与自身连接时，结合连接绳230的结构，采用限位件233进行固定。限位件233可设置为松紧可调结构，限位件233设有两个穿孔，而后利用紧固结构将连接绳230卡在穿孔内。
49.参阅图4，或进一步地，在上述实施例中，第一端部231设有挂圈2311，压梁210设有挂接位，挂圈2311和挂接位通过挂钩2312连接。第一端部231形成挂圈2311，压梁210上的挂接位可设置为挂孔或杆体，挂钩2312将挂圈2311和挂接位连接，挂钩2312一般可设置为s形，无需精度较高的装配精度，允许一定的活动空间，在压紧过程中对动态的受力载荷具有更强适应性。挂钩2312可采用圆钢材料通过热成型弯弧而成。
50.参阅图2，或进一步地，在上述实施例中，装置还包括转向件400，连接绳230经转向件400转向后与驱动件300连接。转向件400用于改变连接绳230的牵引方向，连接绳230至少一部分要竖直设置，随着压紧过程而产生长度变化，连接绳230在竖直方向的工作行程直接影响压紧组件200的整体高度。转向件400将连接绳230由竖直方向改为其他方向如水平方向，或者其它接近水平的倾斜方向，则转向件400可最大程度降低连接绳230的竖直工作行程，进而降低工作平台的高度。优选的，转向件400可设置于待拆装轮胎的下方。转向件400可根据需要设置为一个或两个，连接绳230在拉动过程中与转向件400相对移动，应尽量避免转向件400对连接绳230产生摩擦，减少阻力。
51.参阅图2和图5，优选地，在上述实施例中，转向件400包括一个或多个转向轮，转向件400包括一个或多个转向轮，转向轮包括座体411、滑轮412以及销轴413。座体411设有对称设置的两个安装位。滑轮412设于两个安装位之间。销轴413穿过座体411和滑轮412，滑轮412通过销轴413转动设于座体411。转向轮的结构与连接绳230的接触更为紧密，且滑轮412转动设置，连接绳230在移动过程中基本与滑轮412同步移动，不会对连接绳230造成阻力。座体411用于为滑轮412提供支撑和转动空间，座体411具体可采用连接板折弯得到，两个相对侧板设有供销轴413进出的安装孔。
52.参阅图6和图7，销轴413的一端可设置油嘴414，用于向销轴413内注入润滑油。销轴413设有供油嘴414安装的槽孔，内部需要设置油槽4131以将润滑油传输到销轴413的外壁，进而传输到滑轮412的中心孔内壁，进而对滑轮412进行润滑。滑轮412在装配前需要在滑轮412的两端侧面均匀涂抹一层润滑油，完成装配后通过油嘴414进行黄油加注。销轴413的另一端可设置开口销415，避免销轴413脱出滑轮412。
53.参阅图2，或进一步地，在上述实施例中，安装座100设有凸出部110，凸出部110伸入待拆装车胎600的中部凹陷部位，第二端部232向下穿过凸出部110再与驱动件300连接。安装座100可采用钢板冲压而成，凸出部110与待拆装轮胎的中部凹陷部位适配，以与轮辋部位抵接。
54.避免待拆装轮胎发生偏移，起到定位效果。凸出部110的形状可设置为方形或圆
形，设置为方形与待拆装车胎600的中部凹陷部位为点接触，更易于待拆装车胎600的安装，不会产生卡顿。凸出部110也可以设置为圆形，可以根据不同车胎的尺寸进行调整。而且，考虑到连接绳230的路径，安装座100应当设有中心孔以供连接绳230通过。具体地，由于凸出部110进入了待拆装车胎600的中部凹陷部位，则供连接绳穿过的中心孔也设于凸出部110上。
55.参阅图2，在一个优选的实施例中，装置还包括底座500，安装座100设于底座500上，驱动件300设于底座500。底座500可采用长度不同的矩形管焊接而成，结构简单加工方便。转向轮的座体411可采用焊接方式固定于底座500上。为了提高底座500的牢固性和使用寿命，将底座500进行防腐喷漆处理，减少锈蚀破损。驱动件300可设于底座500上，并置于安装座100的一侧。转向件400可设于底座500上，连接绳230向下穿过安装座100而后通过转向件400转向，并与驱动件300的输出端连接。
56.本实用新型的使用方法为：
57.将预装好的车胎和轮辋备好，作为待拆装车胎600；
58.将待拆装车胎600置于安装座100上，使安装座100的凸出部110进入待拆装车胎600的中部凹陷部位，与轮辋相抵；
59.将连接绳230穿过待拆装车胎600的中部，并挂靠在压梁210上，将压梁210压紧在压紧件220的第一环221上；
60.启动驱动件300，连接绳230带动压梁210下压，直至将轮辋的凹槽部分暴露，将防爆装置安装在车胎和轮辋的既定位置；
61.使驱动件300反向运行，将连接绳230回复到常态，断开连接绳230和压梁210；
62.将压梁210拿下，而后将车胎从安装座100拿下。
63.本实用新型的技术方案，待拆装车胎600放置于安装座100上，而后压紧组件200在驱动件300的作用下压紧车胎，由于压紧组件200与待拆装车胎600的侧面形成连续的接触面，可有效避免压紧组件200在下压过程中损坏车胎的胎面，减少车胎的外观质量缺陷。驱动件300可的动力通过压紧组件200传输到车胎上，挤压力的大小可根据待拆装车胎600的尺寸和材质调节，使得装配更为精确，而不会产生无法装配的情况。
64.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
65.以上所述仅是本实用新型的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。