用于电动车辆的充电系统和管理电动车辆的充电的方法与流程

1.本发明是用于电动车辆的充电系统领域。本发明还延伸到管理电动车辆充电的方法。


背景技术：

2.迪拜电力和水务局正在安装如图1所示的电动车辆(ev)快速充电站10，具有如图2所示的类型2型的充电设备12、如图3所示的ccs2型充电设备14、chademo型充电设备16。可以看出，作为申请人所知的安装在大多数国家的电流充电器，其由被适配到快速充电站10的各种充电设备12，14，16组成，以满足客户对他们的ev的需求。应当理解，具有多个充电设备/充电器头部不必要地增加需要被安装在单个充电站中所需要的电线的数量，这意外地导致建筑和维护这种现有技术充电站的更高成本。
3.与快速充电站相关的问题是，它们需要客户事先了解哪个充电设备适合于对他们的ev进行充电，这可能令必须考虑充电设备12，14，16的客户沮丧，直到客户选择了适合于所述ev的正确设备。
4.因此，本发明的目的是提供一种合适的充电设备和充电站，其可以至少改善这个问题。


技术实现要素：

5.一种用于为电动车辆的可再充电电源充电的充电系统，该充电系统包括：
6.充电设备，可配置在第一配置和第二配置之间，第一配置用于连接到电动车辆的接收器，以使电动车辆的电源能够以dc电力进行再充电，第二配置用于连接到电动车辆的接收器，以使电动车辆的电源能够以ac电力进行再充电；
7.数据捕获设备，用于捕获与需要被再充电的电动车辆相关联的司机和需要被再充电的电动车辆中的至少一个的数据；和
8.存储器设备及耦合到所述存储器设备的处理器，所述处理器被布置为：
9.从数据捕获设备收集数据；
10.基于所收集的数据，识别对电动车辆的可再充电电源进行再充电所需要的电力类型，其中，所述可再充电电源能够以dc电力和ac电力之一被再充电或以dc电力和ac电力的组合被再充电；和
11.产生与所识别的电力类型相对应的信号，以使所述充电设备以所述第一配置或第二配置被配置；和
12.启动所述电动车辆的可再充电电源的充电。
13.在实施例中，充电系统可包括充电设备被适配到的充电站。
14.在实施例中，充电设备可以包括第一组电接触件和第二组电接触件，并且主体可配置在第一配置和第二配置之间，其中第一和第二组电接触件相对于彼此伸出位置和缩回位置之间选择性地可移位。
15.在实施例中，充电系统可包括致动器布置，其包括被布置为当一般是通过所生成的信号致动时，把充电设备配置在第一配置和第二配置之间的致动器。
16.在另一个实施例中，充电设备可以包括连接器或第二连接器可以有选择地被连接到的主体，所述连接器包括第一组电接触件的布置，所述第二连接器包括第二组电接触件的布置。
17.因此，致动器可以被布置成自动地选择用于对所述车辆进行充电所需要的第一连接器或第二连接器，并且把所选择的连接器连接到充电设备的主体。
18.在实施例中，数据捕获设备可以被适配到充电站，并且数据捕获设备可以包括被布置为捕获所述电动车辆的图像的图像捕获设备、rfid标签读取器、小键盘(key-pad)等中的任何一个或其组合。
19.在实施例中，充电站可包括显示屏。
20.在实施例中，充电站可包括传感器，以便当所述充电设备已被接收在电动车辆的接收器中时进行感测。
21.在实施例中，在对电动车辆充电之前，处理器可以被配置为确定与需要以电力充电的电动车辆相关联的司机是否具有与所述充电系统相关联的现存账户；如果不是，处理器可被配置为提示司机，例如，通过在显示屏上显示消息，以创建一个账户；并且如果司机具有账户，该处理器可以被布置为传送适合于对电动车辆的可再充电电源再充电的电功率。
22.然而，如果司机未登记或不能登记，电动车辆的充电可以进行并且所述处理器可以被配置为经由数据捕获设备收集所述司机和/或电动车辆的信息，用于开账单目的。
23.在实施例中，电动车辆的电源的充电期间，所述处理器可以被布置以测量传送到电动车辆的电源的电功率的量。
24.在实施例中，处理器可以被配置为施加资费到传送到所述设备的可再充电电源的电功率并相应地为与车辆相关联的司机的账户开账单。
25.根据本发明的第二方面，提供了一种管理电动车辆的可再充电电源的再充电的计算机实施方法，该计算机实施方法包括：
26.从数据捕获设备收集数据，该数据涉及与电动车辆相关联的司机和/或需要其可再充电电源要被再充电的电动车辆；
27.基于所收集的数据，识别用于对电动车辆的可再充电电源再充电所需的电力类型，其中，所述可再充电电源能够利用dc电力和ac电力之一再充电；
28.产生的与所识别的电力类型相对应的信号，以使用于传送电功率到电动车辆的可再充电电源的充电设备被配置在适合于对电动车辆再充电的配置中，该配置是用于传送ac电力的第一配置或用于传输dc电力的第二配置；和
29.启动对电动车辆的可再充电电源的充电。
30.在实施例中，产生信号的步骤可以包括：致动与所述充电设备相关联的致动器，以便把充电设备配置在第一配置和第二配置之间。
31.在实施例中，产生信号的步骤可以包括：使所述致动器来选择包括适合于再充电所述设备的电接触件的布置的连接器，并且把该连接器连接到充电设备的主体。
32.在实施例中，数据捕获设备可以包括下列任何一个或其组合：被布置为捕获电动
车辆的图像的图像捕获设备、用于读取标签上的司机信息的rfid卡/标签读取器、用于手动接收司机和/或电动车辆的信息的小键盘，等等，并且该方法可以包括收集所捕获的数据；以及确定所述电动车辆的显著特征，包括电动车辆的登记号。
33.在实施例中，对电动车辆充电之前，该方法可以包括：确定与需要以电功率充电的电动车辆相关联的司机是否具有与所述充电系统相关联的现存账户；如果不是，该方法可以包括提示司机，例如，通过在显示屏上显示与充电设备相关联的消息，以创建一个账户；并且如果司机具有账户，该方法可以包括启动传送适于再充电电动车辆的可再充电电源的电功率的步骤。
34.然而，如果司机未登记或不能登记，电动车辆的充电可以进行并且所述处理器可以被配置为经由数据捕获设备收集所述司机和/或电动车辆的信息，用于开账单目的。
35.在实施例中，在电动车辆的电源的充电期间，所述方法可以包括测量传送到电动车辆的电源的电功率的量的步骤。
36.在实施例中，该方法可以进一步包括施加资费给被传送到所述设备的可再充电电源的电功率并相应地对与车辆相关联的司机的账户开账单的步骤。
37.根据本发明的第三方面，提供了一种含有指令的计算机可读设备，该指令当由处理器执行时，被布置为执行本发明的第二方面的方法。
38.根据本发明的第四方面，提供了一种用于对电动车辆充电的充电站，该充电站包括：
39.壳体；
40.充电设备，被适配到所述壳体，所述充电设备包括主体并且可配置在第一配置和第二配置之间，在第一配置中，第一组电接触件的配置从所述主体伸出，在第二配置中，第二组电接触件的配置从所述主体伸出。
41.在实施例中，充电站可包括容纳在壳体中的致动器布置，该致动器布置包括致动器，该致动器被布置为当被致动时，使所述主体被配置在所述第一配置或第二配置中。
42.在实施例中，所述第一组电接触件和第二组电接触件可以相对于彼此在伸出位置和缩回位置之间选择性地可移位，其中当所述充电设备被配置在所述第一配置中时，第一组的第一电接触件的配置可以被移位到伸出位置，而第二组的第二电接触件可以被移位到缩回位置，并且在所述第二配置中，第二组的第二电接触件的配置可以被移位到伸出位置，并且第一组的第一电接触件的配置可以被移位到缩回位置。
43.在另一个实施例中，充电设备的在第一配置和第二配置之间的所述配置可以包括选择性地把第一连接器或第二连接器适配到所述主体中，用于允许所述充电设备可配置在具有所述第一连接器被连接到所述主体的第一配置和具有第二连接器被连接到所述主体的第二配置之间，其中当所述第一连接器被连接到所述主体时，所述设备包括第一组的第一电接触件的配置，并且其中当所述第二连接器被连接到所述主体时，所述设备包括第二组的第二电接触件的配置。
44.因此，所述充电设备的主体可以包括用于接收第一或第二连接器的接收构造，该第一或第二连接器可以可拆卸地安装在主体上。
45.在实施例中，第一组的第一电接触件可以是ccs 2型电接触件或用于被接收在ccs型接收器中的尖头。
46.在实施例中，第二组的第二电接触件可以是类型2型的电接触件或用于被接收在类型2接收器中的尖头(prong)。
47.根据本发明的第五方面，提供了一种用于促进电动车辆的充电的充电设备，该充电设备包括主体和并且可配置在第一配置和第二配置之间，在第一配置中，第一组电接触件的配置从所述主体伸出，在第二配置中，第二组电接触件的配置从所述主体伸出。
48.在实施例中，第一组电接触件配置和第二组电接触件的配置可以相对于彼此在伸出位置和缩回位置之间选择性地可移位，其中当所述充电设备被配置在所述第一配置中时，第一组的第一电接触件的配置可以被移位到伸出位置，而所述第二组的第二电接触件的配置可以被移位到缩回位置，并且在所述第二配置中，所述第二组的第二电接触件可以被移位到伸出位置，并且所述第一组的第一电接触件的配置可以被移位到缩回位置。
49.在另一实施例中，当所述设备被配置在第一配置时，第一组的第一电接触件可以被移位到伸出位置，而第二组电接触件可以被移位到缩回位置，并且在所述第二配置中，所述第二组的第二电接触件可以被移位到伸出位置并且所述第一组的第一电接触件的某些所述电接触件可以被移位到伸出位置，用于与第二组的第二电接触件一致地操作，而第一组的第一电接触件的其余电接触件可以被移位到缩回位置。
50.在另一个实施例中，所述主体可以包括用于接收第一连接器或第二连接器的接收构造，第一连接器或第二连接器可以可拆卸地安装在所述主体上，用于允许所述充电设备可配置在具有第一连接器被连接到所述主体上的第一配置和具有所述第二连接器被连接到所述主体上的第二配置之间。
51.在实施例中，第一连接器可以包括第一组的第一电接触件的配置。
52.在实施例中，第二连接器可以包括第二组的第二电接触件的配置。
53.在实施例中，第一组的第一电接触件可以是ccs 2型电接触件或用于被接收在ccs型接收器中的尖头。
54.在实施例中，第二组的第二电接触件可以是类型2型电接触件或用于被接收在类型2型接收器中的尖头。
55.在实施例中，当所述设备被配置在第一配置中时，第一、第二和第三组的电接触件中的一组可以被移位到伸出位置，而其他组被移位到缩回位置，并且在第二配置中，第一、第二和第三组的电接触件中的其他组中的一组或第一、第二和第三组的电接触件的一些的电接触件的组合可以被移置到伸出位置，而第一、第二和第三组的电接触件中的其他组的电接触件或剩余电接触件可以被移位到缩回位置。
56.在实施例中，所述充电设备可以被连接到被连接到或可连接到电源的电缆。
57.在实施例中，所述电缆可以包括用于类型2电接触件、ccs型电接触件的合适电线。
58.在实施例中，所述充电设备可包括锁定设备，该锁定布置被配置为当电接触件时将充电设备锁定到位。
59.根据本发明的第六方面，提供了一种充电设备，用于促进电动车辆的充电，该充电设备包括主体，该主体限定安装构造，该安装构造用于安装到连接器上的对应安装构造或用于促进所述连接器安装到所述主体上，其中，所述连接器包括合适的电接触件。
60.根据本发明的第七方面，提供了一种用于连接到充电设备的主体的连接器，所述连接器被配置为把充电设备连接到电动车辆的端口，以促进电动车辆的充电，所述连接器
包括安装构造，该安装构造用于安装到充电设备的主体上的对应安装构造或用于促进连接器安装到充电设备的主体，其中所述连接器包括合适的电接触件。
附图说明
61.本发明的目的和特征从以下结合附图进行的描述会变得充分清晰。考虑到这些附图仅描绘本发明的典型实施例，因此，不应被认为是限制其范围，通过利用附图，本发明将以附加的特定细节和解释被描述，在附图中：
62.图1示出了现有技术的电动车辆充电站，其中，充电站包括多个充电设备，包括类型2，ccs2和chademo型充电设备，每个充电设备被专用于具有与所述充电设备对应的接收器/端口的电动车辆；
63.图2示出了提供在图1中所示的类型2充电设备上的电接触件的配置；
64.图3示出提供在图1中所示的ccs 2充电设备上的电接触件的配置；
65.图4a和4b示出了根据本发明的实施例的通用充电设备，该通用充电设备以如图4a所示的缩回配置和如图4b所示的伸出配置被示出；
66.图5a和5b示出了以缩回配置和伸出配置在图4a和图4b中所示的充电设备的前视图；
67.图6a，6b和6c示出了根据本发明的充电设备的另一实施例，其中所述充电设备是从适配到所述充电设备的合适连接器形成的；
68.图7a，7b和7c示出了根据本发明的充电设备的另一实施例，其中所述充电设备是从适配到所述充电设备的合适连接器形成的；
69.图8示出了根据本发明的实施例的电动车辆充电站，该电动车辆充电站合并了根据本发明的充电设备；
70.图9示出了适配在图8的充电站中的冷却系统；
71.图10示出了根据本发明的实施例的网络；和
72.图11示出了用于通过根据本发明的计算机实施方法执行的步骤的高层流程图。
具体实施方式
73.虽然本发明的各种创造性方面，概念和特征可以如结合示范性实施例实施而被本文描述和示出，但是这些不同的方面，概念和特征可以在许多替代实施例中，单独地或者以各种组合和其子组合而被使用。除非本文中明确排除，所有这样的组合和子组合都旨在处于本发明的范围之内。更进一步地，尽管关于本发明的各种方面，概念和特征的各种替代实施例-可在本文中描述这样的替代结构，配置，方法，设备和部件，关于形式、适配和功能的替代，等等，但是这样的描述并不旨在是可用的替代实施例的完整或详尽的清单，无论是目前已知的或后来开发的。
74.本领域技术人员可容易地在本发明的范围之内将一个或多个的创造性方面，概念或特征引入另外的实施例并且使用，即使这样的实施例未明确在此公开。更进一步，示例性或代表性值和范围可以被包括以帮助理解本公开；然而，这样的值和范围不应在限制的意义来解释，而是旨在为关键的值或范围仅在明确、陈述。而且，虽然各种方面，特征和概念可在本文中明确识别为本发明的创造性的或形成部分，但是这样的识别并不旨在是排他性
的，而是可以存在创造性方面，概念和特征，其完全在此描述而不明确地如此识别或作为特定发明的一部分。
75.如附图中的图4a和4b所示，提供了一种根据本发明的通用充电设备20。充电设备20被布置成通过合适的连接器传送合适的电功率到电动车辆的可再充电电源。充电设备20包括：包含第一组电接触件24的主体22，该第一组电接触件24包括接地/地(gnd)引脚，控制引导器(cp)，接近引导器(pp)，以及三相导体l1，l2，l3和中性导体(n)，如图5a和5b所示。主体22还包括第二组电接触件26，其包括正和负引脚，如图5a和5b所示。
76.所述第一组电接触件24被配置成限定类型2(即ac)电接触件/尖头/引脚，其被成形并配置成被接收在电动车辆的合适的接收器/端口中，该接收器/端口被设计成接收类型2电接触件。该第二组电接触件26包括正尖头和负尖头，其被布置成与所述第一组电接触件的一些电接触件一致地操作，特别是地引脚，短引脚和长引脚，如图所示以便形成电接触件/尖头/引脚的ccs 2(即dc)配置，其被成形和配置成被接收在电动车辆的一个合适的接收器中，该接收器被设计成接收ccs 2电接触件。
77.如在图4a，4b，5a和5b所示，充电设备20可配置在第一和第二配置之间，其中第一和第二组电接触件24，26自动地相对于彼此在伸出和缩回位置之间选择性地可移位。典型地，充电设备20被布置为以第一配置被配置，如图4a和图5a所示，其中所述第一组电接触件24的所有电接触构件被移位到伸出位置，以形成类型2配置，而正引脚和负引脚(即，第二组电接触件)26被移动到缩回配置。充电设备20也被布置以第二配置被配置，如图4b和5b所示，其中所有的第二组电接触件26(即，正和负引脚)被移位到伸出位置，同时所述第一组电接触件24的一些电接触件，特别是三相引脚(即l1，l2，l3)和中性引脚，被移位到缩回配置，使得仅保持在伸出位置的所述电接触件一致地操作，并且以ccs 2型引脚的形式被配置。
78.在其他实施例中，设想电接触件还可以以类型1或ccs 1型配置(未示出)被配置，该配置在本发明的领域是已知的并且常见的。
79.在另一个实施例中，如图6b所示，充电设备20可以包括第一组电接触件24和第二组电接触件26两者。充电设备20以第一配置被配置，其中第一电接触件24(即类型2电接触件)从主体21伸出，并且第二组电接触件26缩回。第二组电接触件26被布置成从第一连接器接收相应的安装构造，如下面将描述的。
80.如图6a所示，提供了一种第一连接器28，第一连接器28包括主体30，连接构件32从主体30伸出，连接构件32被布置成被接收在充电设备20的第二电接触件26中，如图6b所示。第一连接器28包括呈ccs 2电接触件(即，包括在其顶部部分的pp，cp和gnd引脚，以及在其底部部分的正引脚和负引脚)形式的第三组电接触件31。第一连接器28被布置成被连接到充电设备20，如图6b所示，以便以第二配置来配置充电设备20，如图6c所示。
81.在另一个实施例中，如图7b所示，充电设备20可以包括第一组电接触件24和第二组电接触件26两者。充电设备20以第一配置被配置，其中第一电接触构件24(即类型2电接触件)从主体21伸出，并且第二组电接触件26缩回。第二组电接触件26被布置成从第二连接器接收相应的安装构造，如下面将描述的。
82.如图7a所示，提供了一种第二连接器36，第二连接器36包括主体38，第二连接构件40从主体38伸出，第二连接构件40被布置成被接收在充电设备20的缩回/收回的第二电接触件26中，如图7b所示。第二连接器包括第四组电接触件42，其是第二组电接触件26的伸出
部。第二连接器36布置成连接到充电设备20，如图7b所示，以便以第二配置来配置充电设备，如图7c所示，其中第一组电接触件24和第四组电接触件42(即，伸出的第二组电接触件26)从主体21伸出。第二连接器36包括位于第四组电接触件42上方的弧形座44，座44布置成邻接框架44的下端，该框架44围绕第一组电接触件24。
83.在一个实施例中，如图6b和图7b所示的充电设备20连接到充电站50，并且第一和第二连接器28,36两者都保持在壳体50中，用于通过致动器布置选择性地连接到充电设备20，未示出，如下面将描述的。
84.在另一实施例中，如图4a和4b所示的充电设备20可被连接到充电站50，并且在此设想的充电站50将任选地不容纳连接器28，36，如上所述。
85.充电设备20相应地经由电缆52连接到如图8所示的充电站50，并且在不使用时，搁置在(或位于)支架28上。充电站50包括壳体54，其是容纳如图8所示的多个组件的长方体结构。壳体54包括电源机架56和充电器机架58，电源机架56包含连接到诸如电网的主电源的组件(未示出)，充电器机架58容纳充电设备20和图10中所示的多个组件。
86.如图9所示，充电站50包括被适配到充电器机架58上的壳体54的显示屏60，显示屏60被定位在充电设备20上方。充电站50还包括数据捕获设备62，其可以是下列中的任一个或其组合：
87.(
ⅰ
)图像捕获设备64，被定位在显示屏60的上方并定位成朝向所述壳体54的上边缘，如图8和图9所示；典型地，图像捕获设备64可以是摄像机，被布置成当车辆停靠时朝向所述充电站50驾驶和相对于所述充电站50停靠时获取电动车辆80的图像；
88.(
ⅱ
)rfid标签/卡读取器；和/或
89.(iii)任何其它数据捕获设备。
90.充电站50还包括液体冷却系统66，如图9所示，其被适配在壳体54中并且被连接到电缆52，用于冷却和保持电缆52的温度在期望的或工业上可接受的温度额定值。
91.现在转移我们的注意力到图10，提供了根据本发明的网络100，其合并了根据本发明的充电站50和充电系统104。充电系统104包括至少一个处理器(未示出)和至少一个存储器设备(未示出)，该存储器设备包含被布置为通过所述至少一个处理器被执行以使处理器执行本文所设想的操作的指令。应当理解的是，如本文中所引用的由充电系统104实施的操作，同样可以是由处理器实施的操作，或反之亦然。
92.网络100包括与司机相关联的用户设备106，该司机与需要被充电的电动车辆80相关联。充电系统104，充电站50，用户设备106经由通信网络108彼此通信。
93.图10中还示出的是充电站50的组件/模块，包括：数据捕获设备64，其被安排成管理和控制充电站50的所有模块的控制单元68，这将在下面描述；用于保护充电站中的组件免受电涌的保护模块70，计量模块72，ac-dc转换器74，包含插头/连接器选择器76和电缆使能器78的致动器75。充电站50通过电缆79被连接到典型地是电网的电源。
94.在使用中，当电动车辆80接近充电站50时，数据捕获设备，例如摄像机64，将获取车辆80的图像或图像系列，并把一个图像或多个图像发送到控制模块68。控制模块68将发送图像到充电系统104用于处理。充电系统104将相应地收集所述车辆的一个图像或多个图像，并使用视觉识别训练ai算法来检测所述车辆的如会被提供在电动车辆80上的登记号码牌上的车辆登记号码。在另一个实施例中，司机可以放置rfid标签在充电站80上的rfid标
签读取器上。司机的rfid标签可以包括包含所述车辆的登记号码和车辆类型的车辆信息。当司机将卡(其包括rfid标签)靠近包含读取器的充电站放置时，该车辆的信息与系统104共享。
95.至少基于所述车辆的登记号码，充电系统104将能够在充电站50确定车辆80的型号，并且相应地确定在车辆80中的充电端口的类型。充电系统104也将能够访问用户账户数据库，以确定与车辆80相关联的司机是否被登记为使用充电站50。如果不是，则充电系统104可以将消息发送到充电站50用于显示在显示器60上，以请求司机登记以便使用充电站50。司机可以相应地通过访问充电系统104和提供司机的详细信息和开账单信息登记，以便使用所述充电站104。一旦被登记，或者如果司机被登记，充电系统104可接着发送消息到与所述用户账户相链接的用户设备106，以通知司机车辆是在充电站并向司机提供指令，以从充电站50取下充电设备20并且将其插入到电动车辆80的充电端口(未示出)中。在另一个实施例中，可以不需要司机进行登记，但是可以允许充电电动车辆，并在稍后的阶段开账单，或在电动车辆的充电完成后开账单。因此，充电站50可包括付费点，在付费点，司机可以呈现银行卡来支付充电服务。
96.在指示司机把充电设备20放置在车辆80的充电端口(未示出)中之前，充电系统104可以发送消息或信号到充电站50，该消息对应车辆80的型号和车辆80使用的充电端口的类型。控制单元68将相应地产生信号以致动致动器75，以使致动器以与车辆80的充电端口相对应的配置来配置充电设备20。在使用中，当充电设备20是如图4a和4b所示的通用自动充电设备20时，致动器会致动充电设备20以便以如图4a所示的第一配置被配置，或者以如图4b所示的第二配置被配置。类似地，当充电设备20是如图6b和7b所示时，所产生的信号会使所述致动器(通常是机器人臂)来选择用于连接到如图6b和7b所示的充电设备20的适当的第一连接器28或第二连接器36，以便以如图6c或图7c所示的第二配置来配置充电设备，或所产生的信号可以使致动器既不选择第一连接器28，也不选择第二连接器36，而是让充电设备20如图6b或图7b所示的第一配置被配置。
97.一旦选择了适当的连接器28或36，并将其适配到如图6a，6b，6c，7a，7b，和7c所示的充电设备，或者当以如图4a和4b所示的第一或第二配置来配置通用充电设备20时，取决于用于充电车辆80是否需要第一或第二组电接触件，致动器75然后将使用电缆使能模块78来使能充电设备20，以便从充电站50释放充电设备20。一旦被释放，指示其释放的消息将在显示屏60上被指示或消息将被发送到用户设备106。使用者/司机然后会取下具有适当的电接触件从其伸出的充电设备20，并且把充电设备20插入到车辆80的充电端口中。
98.电动车辆包括锁定引脚，锁定引脚被布置成被接收在充电设备20的开口23中，一旦充电设备20的电触头(contract)已经接收在电动车辆的端口中，就把充电设备20锁定到电动车辆的充电端口上。
99.一旦充电设备20被锁定到位，控制单元68然后会进行到从主电源(即电网)传送电功率到电动车辆80。当电动车辆80的可充电电源(未示出)在ac电源上操作时，来自主电源的电力将被传送到电动车辆80。然而，当电动车辆80的可再充电电源(未示出)在dc电力上操作时，来自主电源的电力将由ac-dc转换器模块74(通常是变换器)变换，并且电力将经由电缆52传送到充电设备20。
100.计量模块72测量传送到电动车辆80的可再充电电源(未示出)的电功率的量。在充
电期间，用户/司机可能希望在电动车辆80的可充电电源(未示出)被充满电之前停止车辆的充电，并且司机可以通过用户设备106或接合在显示屏上或在充电站上的适当按钮(未示出)向充电站50发送命令来中止充电。或者，可再充电电源的充电可以继续，直到电动车辆80的可再充电电源(未示出)充满电。一旦电动车停止获取电力，就通过cp和pp引脚将车辆已经停止获取电力的信息传送到充电站50。
101.电动车辆80将被激活以从其充电端口(未示出)释放充电设备20，以允许充电设备20被取下并放回在充电站50上。然后，计量模块72将传送到电动车辆80的能量的量与充电系统104通信。充电系统104将对由电动车辆消耗的能量的量施加资费，并汇集将要向司机收取的费用。该费用可以通过显示屏60或用户设备106传递给司机。然后该费用会在用户账户上开出账单，通常通过用户与金融机构具有的账户开账单。在实施例中，充电系统104可以采用区块链系统(未示出)对司机的账户开账单。在另一个实施例中，如上所述，可以由司机在合适的支付点设备上支付账单量。
102.现在注意力转向附图中的图11，其中示出了根据本发明的示例实施例的用于管理电动车辆的再充电的计算机实施方法的高级流程图，总体由附图标记200表示。应当理解，示例方法200可以由本文未描述的系统和设备实现。然而，通过非限制性示例，将参考作为通过充电系统104被实施的方法200，如上所述。
103.方法200包括从数据捕获设备收集数据的步骤，该数据与需要其可再充电电源要被再充电的电动车辆有关，202；基于所收集的数据，识别用于对电动车辆的可再充电电源进行再充电所需要的电力类型，其中可再充电电源能够利用dc电力和ac电力之一被再充电，204；生成与所识别的电力类型相对应的信号，以使用于传送电功率到电动车辆的可再充电电源的充电设备以适合于对电动车辆再充电的配置被配置，该配置是用于传送ac电力的第一配置或用于传送dc电力的第二配置，206；和启动电动车辆的可充电电源的充电，208。
104.将理解，如本文所设想的充电系统100，充电站50和方法200提供了管理电动车辆的再充电的新的和有用方式。另外，使用可以自动配置的充电设备20以便具有与电动车辆的充电端口相对应的电触头将在电动车辆充电站为司机提供无忧体验。