加载系统及泵式缓速器的制作方法

1.本发明涉及车辆缓速器的技术领域，尤其是涉及一种加载系统及泵式缓速器。


背景技术：

2.由于城市道路路口多、公交站点密、客流量大，公交车经常要进行频繁制动；山区道路陡、急弯多，长期行驶在山区路段的中大型货车客车也经常需要制动。
3.制动器在长时间频繁工作情况下，会引起制动蹄片快速磨损、制动器摩擦片使用寿命缩短，以及由于制动器热衰退导致制动力丧失或制动性能大幅下降，这也成为交通事故的主要原因之一。因此，配备辅助制动系统十分必要。
4.缓速器作为车辆的辅助制动部件，通过作用于原车的传动系统而减轻原车制动系统的负荷，使车辆均匀减速，以提高车辆制动系统的可靠性，延长制动系统的使用寿命，并能大幅降低车辆的使用成本。
5.目前，缓速器主要有液力缓速器等。其中，液力缓速器至少具有体积较大、反应速度相对较慢、低速制动力不足、空载损失大等缺点。


技术实现要素：

6.(一)本发明所要解决的问题是：现有液力缓速器反应速度相对较慢，空载损失大等缺点。
7.(二)技术方案
8.为了解决上述技术问题，本发明一方面实施例提供了一种加载系统，用于泵式缓速器，所述泵式缓速器包括壳体和转子，所述壳体内设有腔体，所述腔体内填充有磁流变液，所述转子设于所述腔体内，且能够搅动磁流变液，所述转子将所述腔体分割成高压腔和低压腔，所述壳体上还设有与所述腔体连通的进液口和出液口；
9.所述加载系统包括：存储箱、控制泵、磁场发生件、卸荷阀和第一管路；
10.所述第一管路的两端分别与所述高压腔和所述低压腔连通，所述卸荷阀设于所述第一管路上，且用于控制所述第一管路的通断；所述控制泵的输入口与所述存储箱相连，所述控制泵的输出口与所述卸荷阀的控制口相连，并控制所述卸荷阀的开度；所述磁场发生件设于所述出液口处；
11.当所述加载系统加载时，所述控制泵控制所述卸荷阀开度减小，所述磁场发生件产生磁场。
12.根据本发明的一个实施例，进一步的，所述磁场发生件为电磁线圈；
13.所述加载系统还包括有第二管路，所述第二管路一端与所述出液口连通，另一端与所述存储箱连通；
14.所述电磁线圈缠绕于所述第二管路的外侧壁上。
15.根据本发明的一个实施例，进一步的，所述壳体包括有多个连接部，全部所述连接部相连形成所述壳体；
16.两个所述连接部相连处设有永磁体用以密封。
17.根据本发明的一个实施例，进一步的，还包括第三管路和控制阀；
18.所述壳体上设有与所述腔体连通的第一连通口；
19.所述第三管路一端与所述第一连通口连通，另一端与空气连通，所述控制阀设于所述第三管路上，并控制所述第三管路的通断。
20.根据本发明的一个实施例，进一步的，所述控制阀为电磁阀。
21.根据本发明的一个实施例，进一步的，还包括第一止回阀；
22.所述第一止回阀设于所述控制泵与所述进液口之间，且所述第一止回阀的进口与所述控制泵的输出口连通，所述第一止回阀的出口与所述进液口连通。
23.根据本发明的一个实施例，进一步的，所述第一止回阀具有两个进口；
24.其中一个所述进口为控制口，所述第一止回阀的控制口与所述控制泵的输出口连通，所述控制泵控制所述第一止回阀的开度，另一个进口与所述存储箱连通。
25.根据本发明的一个实施例，进一步的，所述存储箱上设有第二连通口；
26.所述加载系统还包括第四管路和第二止回阀；
27.所述第四管路一端与所述存储箱连通，另一端与外界连通；
28.所述第二止回阀设于所述第四管路上，所述存储箱内的气体能够经由所述第二止回阀排出。
29.根据本发明的一个实施例，进一步的，所述控制泵连接于所述壳体上。
30.本发明另一方面实施例还提供了一种泵式缓速器，包括上述任一实施例所述的加载系统。
31.本发明的有益效果：
32.本发明提供的一种加载系统，包括：一种加载系统，用于泵式缓速器，泵式缓速器包括壳体和转子，壳体内设有腔体，腔体内填充有磁流变液，转子设于腔体内，且能够搅动磁流变液，转子将腔体分割成高压腔和低压腔，壳体上还设有与腔体连通的进液口和出液口；加载系统包括：存储箱、控制泵、磁场发生件、卸荷阀和第一管路；第一管路的两端分别与高压腔和低压腔连通，卸荷阀设于第一管路上，且用于控制第一管路的通断；控制泵的输入口与存储箱相连，控制泵的输出口与卸荷阀的控制口相连，并控制卸荷阀的开度；磁场发生件设于出液口处；当加载系统加载时，控制泵控制卸荷阀开度减小，磁场发生件产生磁场。
33.通过设置控制泵、卸荷阀和电磁线圈，同时腔体内填充磁流变液作为工作介质，能够对腔体内的压力进行闭环控制，可以实时控制转子的力矩，能够实现长坡缓速、防抱死等功能，且反应速度快，效率较高。
附图说明
34.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
35.图1为本发明实施例提供的加载系统结构示意图。
36.图标：100-泵式缓速器；110-壳体；111-高压腔；112-低压腔；120-转子；
37.210-存储箱；220-控制泵；230-磁场发生件；240-卸荷阀；250-控制阀；260-第一止回阀；270-第二止回阀；281-第一管路；282-第二管路；283-第三管路；284-第四管路。
具体实施方式
38.下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
39.需要说明的是，在本发明的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
40.需要说明的是，在本发明的描述中，术语“连接”和“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介相连；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
41.本发明的一个实施例提供了一种加载系统，用于控制泵式缓速器100进入到加载状态。
42.其中，本技术中的泵式缓速器100，其与车辆相连，具体为，与车辆的变速系统、传动系统或者车辆相连，用于缓速。
43.如图1所示，所述泵式缓速器100，包括：壳体110和转子120。
44.所述壳体110内设有用于供转子120进行工作的腔体，所述腔体内填充有磁流变液。所述转子120设于所述腔体内，且与车辆的传动系统或其它结构连接，车辆能够带动转子120转动。当转子120转动时，能够搅动所述腔体内的磁流变液。同时，所述转子120将所述腔体分割成高压腔111和低压腔112，所述壳体110上还设有与所述腔体连通的进液口和出液口。
45.其中，磁流变液，属流动性可控的新型流体，是智能材料中研究较为活跃的一支。在外部无磁场时呈现低粘度的牛顿流体特性。在外加磁场时呈现为高粘度、低流动性的宾汉流体。液体的粘度大小与磁通量存在对应关系。
46.在实际使用中，缓速器包括有两种状态。
47.一种状态为加载状态，将缓速器的腔体与外界封闭，同时在腔体内填充磁流变液，同时，将高压腔111和低压腔112断开连接，高压腔111和低压腔112之间存在压力差，当转子120搅动磁流变液时，磁流变液对转子120具有阻尼，实现缓速功能。
48.另外一种状态为空载卸荷状态，此时，将高压腔111和低压腔112连通，同时通入空气，高压腔111和低压腔112之间无法再建立压力差，磁流变液无法对转子120产生阻尼。
49.本实施例提供的加载系统，如图1所示，包括所述加载系统包括：存储箱210(用于储存磁流变液)、控制泵220、磁场发生件230、卸荷阀240和第一管路281；
50.所述第一管路281的两端分别与所述高压腔111和所述低压腔112连通，所述卸荷阀240设于所述第一管路281上，且用于控制所述第一管路281的通断；所述控制泵220的输入口与所述存储箱210相连，所述控制泵220的输出口与所述卸荷阀240的控制口相连，并控制所述卸荷阀240的开度，并通过控制卸荷阀240的开度控制第一管路281的流量，所述磁场发生件230设于所述出液口处，当所述磁场发生件230开始工作时，在所述出液口处产生磁场，磁流变液受到磁场影响，粘度变大，在出液口处无法流动。
51.当所述加载系统进行加载操作时，所述磁场发生件230开始工作，在出液口处产生磁场，使磁流变液的粘度增大，流动性降低，排出时的阻力增大，所述控制泵220控制所述卸荷阀240开度减小(根据实际情况，当需要较小的力矩时，可以是降低卸荷阀240开度，如果需要较大力矩时，可直接将卸荷阀240关闭)，控制第一管路281的流量，形成压差，使得磁流变液能够对转子120产生阻尼，进而产生制动力矩。
52.本实施例中，通过控制泵220、卸荷阀240以及磁场发生件230配合腔体内填充的磁流变液介质，实现辅助主制动，其反应迅速，控制精准，实用可靠，同时，其能够实时控制，实现防抱死。
53.在本实施例中，卸荷阀240包括阀体，阀体形成有容置腔，容置腔内设有活塞，活塞能够沿容置腔的延伸方向滑动。容置腔的一端设有控制口，控制口与控制泵220的输出口连通，容置腔的另一端设有压缩弹簧。
54.通过控制泵220向控制口处泵入磁流变液，能够推动活塞在容置腔内滑动，进而实现控制卸荷阀240的开度。
55.如图1所示，在本实施例中，所述磁场发生件230为电磁线圈。
56.所述加载系统还包括有第二管路282，所述第二管路282一端与所述出液口连通，另一端与所述存储箱210连通，所述电磁线圈缠绕于所述第二管路282的外侧壁上，当电磁线圈通电时，在所述第二管路282内产生磁场，使磁流变液的粘度增大，流动性降低，排出时的阻力增大。
57.可选的，在本实施例中，加载系统还包括有控制器，控制器控制电磁线圈的通、断电，同时，电磁线圈与车辆的电源相连，车辆电源对电磁线圈进行供电。
58.在本实施例中，所述壳体110包括有多个连接部，全部所述连接部相连形成所述壳体110，两个所述连接部相连处设有永磁体，在永磁体处，磁流变液粘度增高，流动性变差，能够提高密封效果。
59.本实施例中，连接部，包括有泵式缓速器100的外壳，端盖等结构。
60.在本实施例中，如图1所示，加载系统还包括第三管路283和控制阀250。所述壳体110上设有用于将腔体与大气连通的第一连通口，使得外界空气能够进入到腔体内，以便实现快速卸荷。
61.具体的，所述第三管路283一端与所述第一连通口连通，另一端与外界连通，所述控制阀250设于所述第三管路283上，并控制所述第三管路283的通断。
62.当所述加载系统加载时，控制阀250还控制第三管路283断路，以形成密闭的腔体。
63.在实际使用中，所述控制阀250为电磁阀，其结构简单，响应迅速，控制方便。
64.本实施例提供的加载系统，如图1所示，还包括第一止回阀260，所述第一止回阀260设于所述控制泵220与所述进液口之间，且所述第一止回阀260的进口与所述控制泵220
的输出口连通，所述第一止回阀260的出口与所述进液口连通。
65.所述控制泵220能够控制所述第一止回阀260的开度，具体为，当加载系统加载时，控制泵220控制第一止回阀260打开，存储箱210内的磁流变液能够进入到腔体内。
66.在实际使用中，如图1所示，所述第一止回阀260具有两个进口。其中一个所述进口为控制口，所述控制泵220的输出口与所述第一止回阀260的控制口连通，并控制第一止回阀260的开度，另一个进口与所述存储箱210连通。
67.具体为，当加载系统加载时，控制泵220开始加压，控制第一止回阀260打开，此时，由于车辆带动转子120转动，转子120通过转动，有第一止回阀260的另一个接口，向腔体内吸入磁流变液。
68.在本实施例中，如图1所示，所述存储箱210上设有连通外界和存储箱210内部的第二连通口。
69.具体的，所述加载系统还包括第四管路284和第二止回阀270，所述第四管路284一端与所述存储箱210连通，另一端与外界连通；所述第二止回阀270设于所述第四管路284上，所述存储箱210内的气体能够经由所述第二止回阀270排出。
70.由于泵式缓速器100在空载时，腔体内是具有大量的空气的，而当需要加载时，第二控制阀250和卸荷阀240关闭，腔体密闭，在向腔体内吸入磁流变液的过程中，需要将空气排出。
71.在实际使用中，空气由出液口被排出，并随着管道流入到存储箱210内，通过设置第二连通口，能够将进入到存储箱210内的空气全部排出，同时，在第二连通口处设置第二止回阀270，能够避免外界杂质进入到存储箱210内，污染存储箱210内的磁流变液。
72.本发明的另一个实施例还提供了一种泵式缓速器100，包括上述实施例所述的加载系统。
73.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。