一种防撞系统的制作方法

1.本发明涉及汽车系统技术领域，特别是涉及一种防撞系统。


背景技术：

2.现有的无人驾驶车辆采用的防撞措施一般是通过加固外壳包装等方式进行，这只能对车辆自身起到一定的防护作用，而对于行人、树木等并不能产生一定防护效果。


技术实现要素：

3.为解决现有技术存在的上述问题，本发明提供了一种防撞系统。
4.为实现上述目的，本发明提供了如下方案：
5.一种防撞系统，包括：触点开关、支撑部件、控制器和制动部件；
6.所述触点开关设置在所述支撑部件的一端；所述支撑部件的另一端与车辆悬架固定连接；所述触点开关与所述控制器连接；所述控制器与所述制动部件连接；所述制动部件设置在车轮上；当发生碰撞时，所述触点开关产生电信号，所述制动部件根据所述电信号直接进行刹车抱死。
7.优选地，所述支撑部件包括弹簧和伸缩管；
8.所述伸缩管套设在所述弹簧上；所述弹簧的一端裸露在所述伸缩管的一端之外；所述弹簧的另一端和所述伸缩管的另一端均固定设置在车辆悬架上。
9.优选地，所述触点开关上包裹有防护层。
10.优选地，所述防护层的材料为防水材料。
11.优选地，所述制动部件包括：电机和制动单元；
12.所述电机与所述控制器连接；所述制动单元与所述电机机械连接；所述电机根据所述控制器生成的控制信号驱动所述制动单元作用于车轮。
13.优选地，所述电机与所述制动单元间设置有隔热片。
14.优选地，所述制动单元包括：杠杆结构和制动片；
15.所述杠杆结构的一端与所述电机机械连接；所述杠杆结构的另一端与所述刹车片连接；所述制动片设置在所述车轮上。
16.优选地，所述控制器为vcu控制器或esp控制器。
17.根据本发明提供的具体实施例，本发明公开了以下技术效果：
18.本发明提供的防撞系统，通过采用触点开关、支撑部件、控制器和制动部件，可以在车辆即将发生碰撞时，对车辆进行制动控制，进而提高被碰撞物的安全性。
附图说明
19.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获
得其他的附图。
20.图1为本发明提供的防撞系统的结构示意图。
具体实施方式
21.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
22.本发明的目的是提供一种防撞系统，能够提高被碰撞物的安全性。
23.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
24.如图1所示，本发明提供的一种防撞系统，包括：触点开关3、支撑部件、控制器1和制动部件2；
25.所述触点开关3设置在所述支撑部件的一端；所述支撑部件的另一端与车辆悬架固定连接；所述触点开关3与所述控制器1连接；所述控制器1与所述制动部件2连接；所述制动部件设置在车轮上；当发生碰撞时，所述触点开关3产生电信号，所述制动部件根据所述电信号直接进行刹车抱死。其中，为了实现340防撞功能，在车辆悬架6的四周以预设距离周向设置有触点开关3和支撑部件。所述控制器1为vcu控制器或esp控制器。
26.进一步，为了提高防护性能，所述支撑部件包括弹簧4和伸缩管5；
27.所述伸缩管5套设在所述弹簧4上；所述弹簧4的一端裸露在所述伸缩管5的一端之外；所述弹簧4的另一端和所述伸缩管5的另一端均固定设置在车辆悬架6上。设置弹簧4和伸缩管5的目的，一方面是为了在发生碰撞时避免损坏触点开关3，一方面是为了在穿行狭窄通道时，便于缩到车辆悬架6中，以减小车辆体积，另一方面是为了提高被撞物的安全性——在发生碰撞时支撑部件受力后缩入车辆悬架。
28.进一步，为了提高触点开关3的使用寿命，在所述触点开关3上包裹有防护层。其中，所述防护层的材料可以是防水材料，也可以是其他具有防水功能的弹性材料。
29.进一步，上述采用的所述制动部件2包括：电机和制动单元；
30.所述电机与所述控制器1连接；所述制动单元与所述电机机械连接；所述电机根据所述控制器1生成的控制信号驱动所述制动单元作用于车轮。
31.为了提高制动单元的使用寿命，所述电机与所述制动单元间设置有隔热片。
32.其中，所述制动单元包括：杠杆结构和制动片；
33.所述杠杆结构的一端与所述电机机械连接；所述杠杆结构的另一端与所述刹车片连接；所述制动片设置在所述车轮上。
34.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
35.本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。


技术特征：
1.一种防撞系统，其特征在于，包括：触点开关、支撑部件、控制器和制动部件；所述触点开关设置在所述支撑部件的一端；所述支撑部件的另一端与车辆悬架固定连接；所述触点开关与所述控制器连接；所述控制器与所述制动部件连接；所述制动部件设置在车轮上；当发生碰撞时，所述触点开关产生电信号，所述制动部件根据所述电信号直接进行刹车抱死。2.根据权利要求1所述的防撞系统，其特征在于，所述支撑部件包括弹簧和伸缩管；所述伸缩管套设在所述弹簧上；所述弹簧的一端裸露在所述伸缩管的一端之外；所述弹簧的另一端和所述伸缩管的另一端均固定设置在车辆悬架上。3.根据权利要求2所述的防撞系统，其特征在于，所述触点开关上包裹有防护层。4.根据权利要求3所述的防撞系统，其特征在于，所述防护层的材料为防水材料。5.根据权利要求1所述的防撞系统，其特征在于，所述制动部件包括：电机和制动单元；所述电机与所述控制器连接；所述制动单元与所述电机机械连接；所述电机根据所述控制器生成的控制信号驱动所述制动单元作用于车轮。6.根据权利要求5所述的防撞系统，其特征在于，所述电机与所述制动单元间设置有隔热片。7.根据权利要求5所述的防撞系统，其特征在于，所述制动单元包括：杠杆结构和制动片；所述杠杆结构的一端与所述电机机械连接；所述杠杆结构的另一端与所述刹车片连接；所述制动片设置在所述车轮上。8.根据权利要求1所述的防撞系统，其特征在于，所述控制器为vcu控制器或esp控制器。

技术总结
本发明涉及一种防撞系统。所述防撞系统包括：触点开关、支撑部件、控制器和制动部件；所述触点开关设置在所述支撑部件的一端；所述支撑部件的另一端与车辆悬架固定连接；所述触点开关与所述控制器连接；所述控制器与所述制动部件连接；所述制动部件设置在车轮上；当发生碰撞时，所述触点开关产生电信号，所述制动部件根据所述电信号直接进行刹车抱死，进而能够提高被撞物的安全性。提高被撞物的安全性。提高被撞物的安全性。


技术研发人员：陶文明 司书哲 张成山 边文斌
受保护的技术使用者：舜泰汽车有限公司
技术研发日：2021.12.30
技术公布日：2022/3/15