一种高弹性的自行车力车胎的制作方法

1.本发明涉及自行车免充气轮胎，特别涉及一种高弹性的自行车力车胎。


背景技术：

2.目前，免充气轮胎已得到广泛的应用，无论是汽车、电动车还是自行车领域，但目前的免充气轮胎在结构设计上还是无法做到结构上的简化，减少连接点，从而实现稳定、牢固、耐用、舒适的目的，如专利公开号cn206186680u公开了一种免充气式自行车轮胎，其设置有空腔，所述轮胎外套内侧与所述轮胎内套内侧的相对位置分别设有固定垫，所述固定垫之间设有弹簧，所述弹簧的外侧套有伸缩套，相邻所述伸缩套之间设有气囊，所述空腔层之间填充有热塑性树脂。通过该结构可以看出，其通过弹簧、气囊以及填充热塑性树脂等多种技术手段，来保证轮胎的支撑强度以及弹性屈服性能，但该结构相对复杂，特别是多种技术手段之间衔接并不稳定，自行车轮胎在长期接触地面时容易发热发烫，因此其不同结构的衔接是更加牢固，才能避免在接触地面或运行的过程中容易出现问题。


技术实现要素：

3.本发明要解决的技术问题是提供一种高弹性的自行车力车胎，该力车胎一方面结构简单，连接牢固，另一方面兼具的自行车轮胎所需要的支撑强度和舒适性。
4.为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为一种高弹性的自行车力车胎，包括胎面以及椭圆体层，椭圆体层由中空的椭圆体依次围绕胎面轴心连接而成，相邻的椭圆体于椭圆体短轴对应的表面相交，相交位置处贯通，胎面与椭圆体长轴一端对应的表面相接，椭圆体层的侧面设置有包封层，包封层与同一侧的椭圆体所形成的表面完全相接。
5.进一步优选，椭圆体短轴端部位置处均开设有通孔，通孔与椭圆体贯通。
6.进一步优选，靠近胎面轴心的椭圆体层表面上设置有两个环形凹槽，环形凹槽相对平行设置。
7.进一步优选，相同的椭圆体相接位置对应的胎面上设置有对称的横向凹槽，横向凹槽以胎面边缘为起始点；进一步优选，以对称设置的横向凹槽为一排，两排相邻的横向凹槽之间设置有两对斜向凹槽，两对斜向凹槽呈对称设置，每对斜向凹槽包括一个短凹槽和长凹槽，长凹槽分别与胎面边缘同一侧的相邻的横向凹槽相接，而短凹槽位于长凹槽内侧，并与胎面边缘同一侧的相邻的横向凹槽中的一个相接；再进一步优选，长凹槽与胎面边缘之间设置有凸块，凸块按与胎面边缘线平行阵列分布。
8.进一步优选，相邻的椭圆体相交位置处呈平滑过渡。
9.进一步优选，横向凹槽的深度以边沿线位置为起始点依次变小。
10.进一步优选，胎面以及椭圆体层的材料均为邵氏硬度为55a-60d的高分子聚合物；再进一步优选，高分子聚合物为聚氨酯。
11.进一步优选，胎面以及椭圆体层所为一体化成型结构。
12.进一步优选，椭圆体层中椭圆体的数量为7-120个。
13.采用上述技术方案，由于采用椭圆体围绕胎面轴心相接而成，椭圆体长轴作为受力支撑，在保持高弹性的基础上，又能提供自行车轮胎所需的支撑强度，再进一步通过包封层于椭圆体形成的表面相接，可以进一步强化整个椭圆体层的连接强度，进一步增强椭圆体层的支撑强度。
附图说明
14.图1为实施例中高弹性的自行车力车胎的主视图；
15.图2为图1中a-a位置的剖视图；
16.图3为实施例中高弹性的自行车力车胎的侧视图；
17.图4为图3中b-b位置的剖视图。
18.图中，1-胎面,11-横向凹槽,12-斜向凹槽，121-短凹槽，122-长凹槽,13-凸块,2-椭圆体层，21-环形凹槽，22-椭圆体,3-包封层，31-通孔。
具体实施方式
19.下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
20.一种高弹性的自行车力车胎，包括胎面1以及椭圆体层2，椭圆体层2由中空的椭圆体22依次围绕胎面1轴心连接而成，相邻的椭圆体22于椭圆体22短轴对应的表面相交，即椭圆体22中存在短轴与轴向线平行，而椭圆体22相交位置处完全贯通，即椭圆体22相交与相交位置的边沿线处呈完全贯通的状态，同时相交位置的其他部分消失，此时的椭圆体22呈现的是非完全的椭圆体，而是于相交的平面处截断的椭圆体22，而力车胎的侧面是由椭圆体22相交而形成的凹位和凸位交替的弧面，在该弧面上设置包封层3，包封层3与该弧面的凹位和凸面完全相接，相当于起到了增强椭圆体22壁厚，增强了轮胎受力时的支撑强度，而椭圆体22本身为中空结构，又具备了足够的弹性，容易发生弹性形变。
21.进一步改进，在椭圆体22与包封层3相接的表面，椭圆体22短轴端部位置开设有通孔31，该通孔31与椭圆体22贯通，一方面可以起到散热的作用，另一方面也可以改善由于设置包封层3而带来的支撑强度增大，弹性屈服减弱的问题。
22.进一步改善轮胎受力时的舒适性，可以在胎面1设置凹槽。其中，相同的椭圆体相接位置对应的胎面1上设置有对称的横向凹槽11，横向凹槽11以胎面1边缘为起始点，即相当于凹槽于胎面1边缘处开口，而对称设置的两个横向凹槽11不相交，存在一定的间隔，两个对称设置的横向凹槽11以沿着胎面弧线设置，胎面弧线是以经过轴心的轴向线所在的平面穿过胎面1后的截面的弧线。而以对称设置的横向凹槽11作为一排，两排相邻的横向凹槽11之间设置有两对斜向凹槽12，两对斜向凹槽12也呈对称设置，即每对斜向凹槽12均位于同一侧胎面1边缘相邻的两个横向凹槽11之间。每对斜向凹槽12包括一个短凹槽121和一个长凹槽122，由于斜向凹槽12位于两个横向凹槽11之间，长凹槽122由靠近其中一个横向凹槽11以及胎面1边缘位置为起点，向另一横向凹槽11远离边缘位置的端点延伸，并且起点位置与横向凹槽11连通。而短凹槽121位于长凹槽122内侧，短凹槽121的倾斜方向与长凹槽122一致或相对一致，即可以平行，也可以不平行，但倾斜方向一致。通过设置凹槽，可以避
免胎面1实心，硬度过大的问题，胎面1在接触地面受力时，力可以先通过由凹槽分割的胎面1产生弹性屈服，从而将力传导至椭圆体22上，从而增强了胎面1接触地面的舒适度。而由于胎面1与椭圆体22相接时，横向凹槽11是位于两个椭圆体22相交位置对应的胎面1上，此处的椭圆体层2表面刚好是一个凹位，与椭圆体层2相接的胎面1在这个位置必然要增加厚度，因此该位置的强度也比较大，因此可以在该位置的横向凹槽11进行凹槽深度的改造，即将该位置处的横向凹槽11的槽深由靠近边缘的端部开始，向另一端逐渐递减，这样靠近边缘位置的胎面1自然也就变薄了，更加容易发生弹性形变。
23.而在位于靠近胎面1轴心的椭圆体层2表面上设置有两个环形凹槽21，环形凹槽21相对平行设置，从而使得椭圆体22上从环形凹槽21至靠近椭圆体22端点之间可以作为轮毂连接部，方便其与轮毂相接。
24.进一步改善胎面1接触地面的舒适性，可以在长凹槽122与胎面1边缘之间设置有凸块13，凸块13按与胎面1边缘线平行阵列分布，由胎面1边缘开始，凸块13分为三个平行阵列，最靠近胎面1边缘处有4个凸块13，后依次减少，距离胎面1边缘最远的地方有两个凸块13。由于胎面1为弧形面，即中间高，两侧边缘低的形状，所以胎面1受力时，发生弹性屈服，而后才是逐渐扩散至胎面1边缘位置，所以凸块13的存在可以起到过渡的作用。当然这里并没有严格限制凸块13的排列或数量，只要其在胎面1受力时，可以起到有效地过渡即可。
25.而为了进一步增强椭圆体22连接的强度，可以在椭圆体22相交的位置处进行平滑过渡的处理，这时平滑过渡，此处的平滑过渡是指将原本两个椭圆体22相交时形成的尖角进行钝化，使其形成弧形面，而由于本发明的椭圆体22外表面覆盖有包封层3，所以基本上是在由椭圆体层2中空的内部结构中实现。相交位置呈平滑过渡，可以进一步防止受力过大，弹性形变过大，造成的相交位置的断裂，这也意味着该轮胎可以更大的受力。
26.本发明中的胎面1以及椭圆体层2的材料均为邵氏硬度为55a-60d的高分子聚合物，只要符合该硬度要求的高分子聚合物均可以作为本发明的材料，而为了进一步考虑轮胎的耐热性和耐磨性，在本实施例中选用的高分子聚合物为聚氨酯。
27.另外，本发明可由胎面、椭圆体层衔接而成，也可以由注塑形成一体化结构，这可以根据自行车的使用情况、使用环境来决定。
28.本发明对椭圆体层中椭圆体的数量并不是只有附图中所展现的一种，椭圆体层中椭圆体的数量可以为7-120个，即数量可以为7、20、50、80、100、120等等，在此不作列举，而即使由不同数量的椭圆体组成的轮胎，只要其中椭圆体的数量在限定的范围内，其都满足作为自行车力车胎的指标要求。
29.以上结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但本发明不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本发明原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本发明的保护范围内。