1.本发明涉及农用机械技术领域，具体而言，涉及一种青储机前驱动桥。
背景技术：
2.市面上比较常青储机原先都是两驱型的，在部分区域，当仓斗装满时，驱动力不够，青储机已不能满足工作情况。同时比较常见的驱动桥壳体采用一体式结构，加工和拆卸困难。
技术实现要素：
3.本发明旨在一定程度上解决上述技术问题。
4.为了解决上述技术问题，本发明提供了一种青储机前驱动桥，拆卸方便，动力足。
5.一种青储机前驱动桥，其特征在于，包括三段式壳体、左短半轴、右长半轴和末端减速器总成，所述三段式壳体包括中央壳体、左套管和右套管，所述中央壳体内安装有中央减速器，所述中央壳体的一端螺栓连接所述左套管，所述左套管内套接有与所述中央减速器的一端相连接的所述左短半轴，所述左短半轴的末端连接有所述末端减速器总成，所述中央壳体的另一端螺栓连接所述右套管，所述右套管内套接有与所述中央减速器的另一端相连接的右长半轴，所述右长半轴的末端连接有所述末端减速器总成。
6.进一步，还包括有横拉杆、转向油缸，两个所述末端减速器总成的壳体上具有转向臂，两个转向臂平行设置，并且两个转向臂之间连接有所述横拉杆，所述转向油缸连接在所述右套管上，并且所述转向油缸的活塞杆与相应侧的所述末端减速器总成球铰副连接，所述转向油缸的活塞杆伸出，两个所述末端减速器总成向同侧转向。
7.进一步，所述右长半轴的长度是所述左短半轴长度的1.3～1.7倍。
8.进一步，所述横拉杆包括两个连接头和空心管，每个所述连接头的一端与所述末端减速器总成铰接，每个所述连接头的另一端与所述空心管螺纹连接。
9.进一步，所述横拉杆上还包括有锁紧螺母，所述锁紧螺母设置在所述连接头与所述空心管的连接处。
10.进一步，所述中央壳体与所述左套管法兰连接。
11.进一步，所述中央壳体与所述右套管法兰连接。
12.进一步，所述末端减速器总成的壳体与所述左套管、所述右套管均为铰接。
13.进一步，所述右套管具有连接耳，所述转向油缸与所述连接耳铰接。
14.进一步，所述转向油缸倾斜设置，所述转向油缸的轴线与所述右半轴的倾斜角度为15
°
～25
°
。
15.本发明的有益效果：本发明提供的一种青储机前驱动桥，包括三段式壳体、左短半轴、右长半轴和末端减速器总成，三段式壳体包括中央壳体、左套管和右套管，中央壳体内安装有中央减速器，中央壳体的一端螺栓连接左套管，左套管内套接有与中央减速器的一端相连接的左短半轴，左短半轴的末端连接有末端减速器总成，中央壳体的另一端螺栓连
接右套管，右套管内套接有与中央减速器的另一端相连接的右长半轴，右长半轴的末端连接有末端减速器总成。此青储机驱动桥采用的是三段式结构，方便加工及装卸，采用偏置式动力输入，末端采用行星减速机构，承载力强大，另外还可适用于四轮驱动，动力更加强劲。
附图说明
16.图1是本发明一种青储机前驱动桥的主视图；
17.图2是本发明一种青储机前驱动桥的俯视图；
18.图中，1-三段式壳体；1.1-中央壳体；1.2-左套管；1.3右套管；1.4-连接耳；2-末端减速器总成；2.1-转向臂；3-横拉杆；3.1-连接头；3.2-空心管；3.3-锁紧螺母；4-转向油缸。
具体实施方式
19.下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。
20.根据本发明的具体实施例一种青储机前驱动桥，由图1和图2所示，一种青储机前驱动桥，适用于青储机，包括三段式壳体1、左短半轴、右长半轴和末端减速器总成2，三段式壳体1包括中央壳体1.1、左套管1.2和右套管1.3，中央壳体1.1内安装有中央减速器，中央壳体1.1的一端螺栓连接左套管1.2，左套管1.2内套接有与中央减速器的一端相连接的左短半轴，左短半轴的末端连接有末端减速器总成2，中央壳体1.1的另一端螺栓连接右套管1.3，右套管1.3内套接有与中央减速器的另一端相连接的右长半轴，右长半轴的末端连接有末端减速器总成2。
21.根据本发明的具体实施例一种青储机前驱动桥，由图1和图2所示，还包括有横拉杆3、转向油缸4，两个末端减速器总成2的壳体上具有转向臂2.1，两个转向臂2.1平行设置，并且两个转向臂2.1之间连接有横拉杆3，转向油缸4连接在右套管1.3上，并且转向油缸4的活塞杆与相应侧的末端减速器总成2球铰副连接，转向油缸4的活塞杆伸出，两个末端减速器总成2向同侧转向。
22.根据本发明的具体实施例一种青储机前驱动桥，由图1和图2所示，右长半轴的长度是左短半轴长度的1.3～1.7倍。采用偏置式动力输入，另外，末端减速器总成采用行星减速机构，承载力强大。
23.根据本发明的具体实施例一种青储机前驱动桥，由图1和图2所示，横拉杆3包括两个连接头3.1和空心管3.2，每个连接头3.1的一端与末端减速器总成2铰接，每个连接头3.1的另一端与空心管3.2螺纹连接。方便调节两个减速器总成的松紧程度。在本实施中，横拉杆3上还包括有锁紧螺母3.3，锁紧螺母3.3设置在连接头3.1与空心管3.2的连接处，防止横拉杆3松脱。
24.根据本发明的具体实施例一种青储机前驱动桥，由图1和图2所示，中央壳体1.1与左套管1.2法兰连接。中央壳体1.1与右套管1.3法兰连接。末端减速器总成2的壳体与左套管1.2、右套管1.3均为铰接。
25.根据本发明的具体实施例一种青储机前驱动桥，由图1和图2所示，右套管1.3具有连接耳1.4，转向油缸4与连接耳1.4铰接。转向油缸4倾斜设置，转向油缸4的轴线与右半轴的倾斜角度为15
°
～25
°
。
26.以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。
技术特征：
1.一种青储机前驱动桥，其特征在于，包括三段式壳体、左短半轴、右长半轴和末端减速器总成，所述三段式壳体包括中央壳体、左套管和右套管，所述中央壳体内安装有中央减速器，所述中央壳体的一端螺栓连接所述左套管，所述左套管内套接有与所述中央减速器的一端相连接的所述左短半轴，所述左短半轴的末端连接有所述末端减速器总成，所述中央壳体的另一端螺栓连接所述右套管，所述右套管内套接有与所述中央减速器的另一端相连接的右长半轴，所述右长半轴的末端连接有所述末端减速器总成。2.根据权利要求1所述的一种青储机前驱动桥，其特征在于，还包括有横拉杆、转向油缸，两个所述末端减速器总成的壳体上具有转向臂，两个转向臂平行设置，并且两个转向臂之间连接有所述横拉杆，所述转向油缸连接在所述右套管上，并且所述转向油缸的活塞杆与相应侧的所述末端减速器总成球铰副连接，所述转向油缸的活塞杆伸出，两个所述末端减速器总成向同侧转向。3.根据权利要求2所述的一种青储机前驱动桥，其特征在于，所述右长半轴的长度是所述左短半轴长度的1.3～1.7倍。4.根据权利要求2所述的一种青储机前驱动桥，其特征在于，所述横拉杆包括两个连接头和空心管，每个所述连接头的一端与所述末端减速器总成铰接，每个所述连接头的另一端与所述空心管螺纹连接。5.根据权利要求4所述的一种青储机前驱动桥，其特征在于，所述横拉杆上还包括有锁紧螺母，所述锁紧螺母设置在所述连接头与所述空心管的连接处。6.根据权利要求1所述的一种青储机前驱动桥，其特征在于，所述中央壳体与所述左套管法兰连接。7.根据权利要求1所述的一种青储机前驱动桥，其特征在于，所述中央壳体与所述右套管法兰连接。8.根据权利要求1所述的一种青储机前驱动桥，其特征在于，所述末端减速器总成的壳体与所述左套管、所述右套管均为铰接。9.根据权利要求1所述的一种青储机前驱动桥，其特征在于，所述右套管具有连接耳，所述转向油缸与所述连接耳铰接。10.根据权利要求2所述的一种青储机前驱动桥，其特征在于，所述转向油缸倾斜设置，所述转向油缸的轴线与所述右半轴的倾斜角度为15
°
～25
°
。
技术总结
本发明公开了一种青储机前驱动桥，包括三段式壳体、左短半轴、右长半轴和末端减速器总成，三段式壳体包括中央壳体、左套管和右套管，中央壳体内安装有中央减速器，中央壳体的一端螺栓连接左套管，左套管内套接有与中央减速器的一端相连接的左短半轴，左短半轴的末端连接有末端减速器总成，中央壳体的另一端螺栓连接右套管，右套管内套接有与中央减速器的另一端相连接的右长半轴，右长半轴的末端连接有末端减速器总成。此青储机驱动桥采用的是三段式结构，方便加工及装卸，采用偏置式动力输入，末端采用行星减速机构，承载力强大，另外还可适用于四轮驱动，动力更加强劲。动力更加强劲。动力更加强劲。
技术研发人员：吴雁南 吴长荣 彭倚天 宋奕 徐洋
受保护的技术使用者：盐城市荣南机械制造有限公司
技术研发日：2020.09.10
技术公布日：2022/3/10
再多了解一些
本文用于企业家、创业者技术爱好者查询，结果仅供参考。
