汽车降风阻系数装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车气动外形设计领域，具体涉及一种汽车降风阻系数装置。


背景技术：

2.汽车在行驶中，特别是时速达到80km/h以上时，汽车前端空气呈现高压区，阻碍汽车向前行驶。但汽车在发动机驱动下克服前端空气阻力向前行驶。同时在汽车后端(尾部)形成负压区(真空区)，阻拉汽车向前行驶。因此汽车行驶中在前端空气正压区和尾部负压区双重阻力作用力下，造成行驶阻力非常大，使汽车稳定性和经济性下降。
3.尽管当前轿车外形广泛设计为流水线形，但只能改善汽车行驶阻力，不能从根本上解决汽车行驶中前端处于正压区，尾部负压区的困境。另外轿车外形设计为流水线形，虽然能降低行驶阻力，但会相应牺牲部分稳定性来减小行驶阻力。车辆外形设计为流水线形后，其上端面(车顶)比车底的弧线加长，这样在高速行驶中，轿车上端面空气流速会大于车底的空气流速，根据伯努利常数原理，轿车上端的气压会低于车底的气压，那么在大气压作用下车辆就会上漂，其原理类似于飞机的机翼产生的升力一样，降低汽车操控性能(所谓的发飘现象)。为此一些高速轿车在车外面还有设置“反向板”，其原理与飞机机翼方向相反，在高速行驶中产生向下的力，以平衡轿车行驶中产生的举升力。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种汽车降风阻系数装置，能够降低汽车行驶过程中的风阻。
5.本实用新型所要解决的技术问题是通过如下技术方案实现的：
6.本实用新型提供一种汽车降风阻系数装置，包括喇叭口、管路、喷气口、增压泵、前后压力传感器及电路；喇叭口安装在汽车前端承受汽车高速行驶中受压高的位置，将受压区的空气收集到喇叭口底端，并通过送气管路到蓄气罐，使气压稳定后，将压缩气分别输送给各个喷气口，填补车尾的负压区；喷气口安装在汽车尾部承受汽车高速行驶中受负压高的位置。
7.优选的，所述增压泵在前后压力传感器采集的压力差值超过设定值时开始工作。
8.本实用新型的有益效果在于，减小汽车行驶的阻力，提高汽车行驶过程中的经济性。
附图说明
9.图1是本实用新型的汽车降风阻系数装置原理图。
具体实施方式
10.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
11.图1是本实施例的汽车降风阻系数装置原理图。装置实现汽车高速行驶中车头(前端)处产生的正压区与车尾处产生的负压区进行中和互补，以降低汽车行驶阻力。本装置由喇叭口(1～5个)、管路、喷气口(5～10个)、增压泵、前后压力传感器及电路等组成。
12.喇叭口安装在汽车前端承受汽车高速行驶中受压高的位置，功用是将受压区的空气收集到喇叭口底端，并通过送气管路到蓄气罐，使气压趋于稳定后，将压缩气分别输送给各个喷气口，填补车尾的负压区。
13.喷气口(5～10个)安装在汽车尾部，承受汽车高速行驶中受负压高的位置，具体安装位置根据汽车(轿车、客车、卡车)外形而定，功用是对行驶中形成的负压进行补气。
14.蓄气罐主要用于对压力空气进行稳压，使输出气压稳定。
15.增压泵、前后压力传感器，功用是前、后压力传感器采集的压力差值，超过设定值时开始工作，用于增加压力空气的补偿。工作原理：前、后空气压力传感器用于敏感汽车高速行驶中，前、后空气压力(正压和负压)信号，并构成“与门”电路。前、后压力传感器都达设定值后，满足“与门”电路导通条件，电机通电运转，驱动增压泵对空气加压，通过单向阀进入管道，进一步减小汽车行驶阻力。
16.该装置在现有的汽车外形上，在前端加装喇叭口，在尾部加装喷气口。且喇叭口和喷气口本身也可以作为汽车外形装饰，不会影响汽车的美观。而蓄气罐和增压系统由于体积非常小可设置在车底，不影响车辆的正常行驶。蓄气罐只有1.5l左右体积同矿泉水瓶大小，增压器只有拳头大小。
17.汽车高速行驶中，前端的迎面风在车头形成的压力，由喇叭口收集到喇叭口底端并通过送气管路到蓄气罐，使气压稳定后，将压缩气分别输送给各个喷气口，填补车尾的负压区。从而达到减小汽车高速行驶中的阻力。当汽车前后端压力达到设定值后，前后传感器输出信号，当前后传感器压力差达到一定值后，控制增压系统投入工作，进一步减小高速行驶阻力。
18.其原理类似于直径相同的实心管和空心管，在水中前后移动，实心管阻力很大，而空心管阻力则相对小很多。


技术特征：
1.一种汽车降风阻系数装置，其特征在于：包括喇叭口、管路、喷气口、增压泵、前后压力传感器及电路；喇叭口安装在汽车前端承受汽车高速行驶中受压高的位置，将受压区的空气收集到喇叭口底端，并通过送气管路到蓄气罐，使气压稳定后，将压缩气分别输送给各个喷气口，填补车尾的负压区；喷气口安装在汽车尾部承受汽车高速行驶中受负压高的位置。2.根据权利要求1所述的汽车降风阻系数装置，其特征在于：所述增压泵在前后压力传感器采集的压力差值超过设定值时开始工作。

技术总结
本实用新型提供一种汽车降风阻系数装置，能够降低汽车行驶过程中的风阻。本装置包括喇叭口、管路、喷气口、增压泵、前后压力传感器及电路；喇叭口安装在汽车前端承受汽车高速行驶中受压高的位置，将受压区的空气收集到喇叭口底端，并通过送气管路到蓄气罐，使气压稳定后，将压缩气分别输送给各个喷气口，填补车尾的负压区；喷气口安装在汽车尾部承受汽车高速行驶中受负压高的位置。本实用新型有效减小汽车行驶的阻力，提高汽车行驶过程中的经济性。提高汽车行驶过程中的经济性。提高汽车行驶过程中的经济性。


技术研发人员：赵俊锋 赵昊然
受保护的技术使用者：张素芳
技术研发日：2021.09.22
技术公布日：2022/3/8