一种可降低深基坑开挖对邻近地铁隧道影响的保护结构的制作方法

1.本实用新型涉及工程建设技术领域，尤其涉及一种可降低深基坑开挖对邻近地铁隧道影响的保护结构。


背景技术：

2.深基坑是指开挖深度超过五米(含五米)或地下室三层以上(含三层)，或深度虽未超过五米，但地质条件和周边环境及地下管线特别复杂，或影响毗邻建筑(构筑)物安全的基坑工程。
3.随着城市地下空间的综合开发利用日愈增多，越来越多的深基坑工程邻近既有的地铁隧道，基坑工程开挖与邻近地下隧道之间的相互影响问题日愈突出，已成为城市建设中的焦点问题。深基坑开挖必然引起周围土体的位移，导致邻近地铁隧道产生附加的内力和变形，而地铁运营对变形要求非常严格，大大增加了深基坑工程的施工难度。有些深基坑项目与邻近的既有地铁隧道净距较小，而且基坑开挖卸载面积大，对于此类深基坑，单纯的增加基坑围护体系刚度从而减少地铁隧道变形的措施往往效果不是很显著，且不经济。


技术实现要素：

4.针对以上问题，本实用新型公开了一种可降低深基坑开挖对邻近地铁隧道影响的保护结构，包括基坑底部加固体(3)、扶臂式隔离墙(1)；其中，所述的扶臂式隔离墙(1)沿垂直于邻近地铁隧道(2)方向增设扶臂(103)；基坑底部加固体(3)包括反压土台加固体(301)、加固立柱部分的加固体(302)、其他部分加固体(303)；基坑底部加固体(3)用来增强深基坑的整体稳定性，所述的扶臂式隔离墙(1)可降低对邻近地铁隧道(2)的影响，保证地铁正常运营。
5.所述的一种可降低深基坑开挖对邻近地铁隧道影响的保护结构，其特征在于：扶臂式隔离墙(1)距离邻近地铁隧道(2)为l/2，长度为b l，其中b 为基坑宽度，l为基坑与邻近地铁隧道(2)的距离。
6.所述的一种可降低深基坑开挖对邻近地铁隧道影响的保护结构，其特征在于：其扶臂式隔离墙(1)的扶臂(103)长5m，间隔10m；扶臂式隔离墙(1) 采用桩径850mm、桩间距0.6m三轴水泥搅拌桩(101)组成，三轴水泥搅拌桩(101)内插700
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24mm的h型钢(102)，采用smw工法形成。
7.所述的基坑底部加固体(3)是采用深层搅拌加固法对基坑底部土体进行加固形成的水泥加固土体，使用的水泥为42.5级普通硅酸盐水泥，其掺量为13％，并掺入3％水玻璃作速凝剂加速凝固。
8.本实用新型的有益效果：本实用新型通过在深基坑与邻近地铁隧道(2) 的中间位置增设扶臂式隔离墙(1)。扶臂式隔离墙(1)采用桩径850mm、桩间距0.6m三轴水泥搅拌桩(101)组成，三轴水泥搅拌桩(101)内插700
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300
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13
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24mm的h型钢(102)，采用smw工法形成。扶臂式隔离墙(1)具有较强的承载能力，可显著增强施工过程中基坑的整体稳定性，
降低基坑开挖施工对邻近地铁隧道的影响，保证地铁正常运营。
附图说明
9.图1为本实用新型具体实施过程的平面示意图；
10.图2为本实用新型具体实施过程的平面示意图中的ⅰ剖面图；
11.图3为本实用新型具体实施过程的平面示意图中的ⅱ剖面图；
12.图4为本实用新型扶臂式隔离墙(1)组成形式。
13.图中标记为：1-扶臂式隔离墙，2-邻近地铁隧道，3-基坑底部加固体， 4-基坑围护结构，101-三轴水泥搅拌桩，102-h型钢，103-扶臂，201-钢筋混凝土箱型框架结构，202-钻孔灌注桩，203-冠梁，301-反压土台加固体，302-加固立柱部分的加固体，303-其他部分加固体，401-地下连续墙，402-冠梁，403
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立柱，404-内支撑。
具体实施方式
14.下面结合附图对本实用新型结构组合方式和实施步骤做进一步的说明。
15.如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型是一种可降低深基坑开挖对邻近地铁隧道影响的保护结构，包括扶臂式隔离墙(1)、邻近地铁隧道(2)、基坑底部加固体(3)、基坑围护结构(4)；其中，扶臂式隔离墙(1)沿垂直于邻近地铁隧道(2)方向增设扶臂(103)，扶臂(103)长5m，间隔10m；扶臂式隔离墙(1)由桩径850mm、桩间距0.6m的三轴水泥搅拌桩(101)组成，三轴水泥搅拌桩(101)内插700
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300
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24mm的h型钢(102)，采用smw工法施工；保护的邻近地铁隧道(2)由钢筋混凝土箱型框架结构(201)、钻孔灌注桩(202)组成，钻孔灌注桩(202)上有冠梁(203)；基坑底部加固体(3)包括反压土台加固体(301)、加固立柱部分的加固体(302)、其他部分加固体(303)，采用深层搅拌加固法对基坑底部土体进行加固形成的水泥加固土体，使用的水泥为42.5级普通硅酸盐水泥，其掺量为13％，并掺入3％水玻璃作速凝剂加速凝固；基坑围护结构(4)由地下连续墙(401)、冠梁(402)、立柱(403)、内支撑(404) 组成。
16.1.首先划线、确定深基坑尺寸为a
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b，进行地下连续墙(401)施工，施工时应注意泥浆处理和墙端接头处理。
17.2.扶臂式隔断墙(1)施工，采用smw工法，利用专门的三轴型钻掘搅拌机进切削土体，同时在钻头端部将水泥浆液注入土体，经充分搅拌混合后，在各施工单位之间采取重叠搭接施工，在水泥土混合体未结硬前再将 700
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24mm的h型钢(102)插入搅拌桩体内，形成具有一定强度和刚度的、连续完整的、无接缝的地下连续墙体，其主要特点是构造简单，工期短，造价低，环境污染小，工程完成后h型钢(102)可回收再利用。
18.3.深基坑施工，开挖深度为h，按照施工图要求，分段、分层开挖土方，及时支护，每层开挖深度不超过1.5m，附图2、3采用的围护结构(4)由地下连续墙(401)和内支撑(404)组成，基坑开挖面积大时，需设置立柱(403) 稳定基坑围护结构(4)。
19.4.开挖至基坑底部时，基坑边上留下反压土台，进行注浆加固，形成基坑底部加固体(3)，基坑底部加固体(3)使用的是深层搅拌加固法对基坑底部土体进行加固形成的水泥加固土体，使用的水泥为42.5级普通硅酸盐水泥，其掺量为13％，并掺入3％水玻璃作速凝剂加速凝固。
20.扶臂式隔离墙(1)增设扶臂(103)起到了更好的竖向承载作用，比平板式隔离墙更好的减小隔离墙外地表的最大沉降和差异沉降。
21.扶臂式隔离墙(1)起到了更好的水平隔断作用，使得作用在围护墙上土压力不再是半无限空间土体的土压力，而是有限空间的“谷仓”土压力，土体和围护墙之间的摩擦力使得作用在围护墙上的土压力有着一定程度的降低，可以减小地下连续墙(401)的最大水平位移和扶臂式隔离墙(1)外土体的水平位移，这对于基坑围护结构(4)的安全和保护邻近地铁隧道(2)可以起到更好的效果。
22.基坑底部加固体(3)包括反压土台加固体(301)、加固立柱部分的加固体(302)、其他部分加固体(303)三部分，更好地抑制了基坑的隆起，增强了基坑的整体稳定性，以达到降低深基坑施工对既有的地铁隧道影响的目的。