车辆小偏置碰撞的处理方法及装置与流程

1.本发明涉及汽车安全技术领域，尤其涉及一种车辆小偏置碰撞的处理方法及装置。


背景技术：

2.25%正面小偏置测试是2012年美国高速公路保险安全协会iihs在新车安全评价中推出的。正面碰撞大致可以分为100%，40%和25%正碰。其中，百分比是指车身宽度和壁障的重叠量。重叠量越小，表明接触的受力面积越小，对车身和乘员造成的伤害可能越高。首先，25%的正碰事故几率高。汽车事故统计数据显示正面碰平均几率约25%，而小角度碰（重叠量小于30%）占正面碰的30%以上。其次，伤害高。小偏置碰撞很容易造成乘员舱变形，对腿脚部造成严重伤害。
3.目前，在汽车发生碰撞后，通常的事故处理方法都是普遍的事故处理方法，而不具备针对小偏置碰撞事故发生后的针对性，比如小偏置碰撞的碰撞严重程度，以及后续的处理方法等，从而导致小偏置碰撞事故后续不能针对性的对事故进行对应判断和处理，从而耽误事故处理时间，处理方法可以也不够准确。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的问题，本发明实施例提供一种车辆小偏置碰撞的处理方法及装置。
5.本发明实施例提供一种车辆小偏置碰撞的处理方法，包括：接收到车辆的车体一侧的形变信号时，检测所述车辆的车体另一侧是否发生形变；当所述车辆的车体另一侧未发生形变时，获取所述车辆的碰撞位置以及碰撞重叠量；当所述车辆的碰撞位置为车辆前端且所述碰撞重叠量处于预设范围内时，根据所述形变信号获取所述车辆上纵梁以及a柱的形变量，根据所述形变量确定所述车辆碰撞的危险等级；根据所述危险等级确定对应的处理方案，并根据所述形变量确定对应的维修方案，输出所述处理方案及维修方案。
6.在其中一个实施例中，所述方法还包括：当所述危险等级达到报警等级时，检测所述车辆的碰撞侧对应的座位是否存在用户；当所述车辆的碰撞侧对应的座位存在用户时，获取所述车辆的当前位置信息，并将所述当前位置信息发送至绑定的报警终端。
7.在其中一个实施例中，所述方法还包括：当所述危险等级未达到报警等级时，控制所述车辆未发生碰撞侧的车轮制动。
8.在其中一个实施例中，所述方法还包括：当所述车辆的碰撞位置不为车辆前端或所述碰撞重叠量不处于预设范围内时，根据所述车辆的碰撞位置以及碰撞重叠量确定大数据对应的碰撞数据，根据所述碰撞数据获取对应的第二处理方案并输出。
9.在其中一个实施例中，所述方法还包括：输出所述处理方案至绑定的报警终端，并在接收到绑定用户终端的维修方案查询信息时，向所述绑定用户终端发送所述维修方案。
10.在其中一个实施例中，所述碰撞重叠量的预设范围，包括：以碰撞重叠量为车头面积的25%为中值的范围。
11.本发明实施例提供一种车辆小偏置碰撞的处理装置，包括：接收模块，用于接收到车辆的车体一侧的形变信号时，检测所述车辆的车体另一侧是否发生形变；第一获取模块，用于当所述车辆的车体另一侧未发生形变时，获取所述车辆的碰撞位置以及碰撞重叠量；第二获取模块，用于当所述车辆的碰撞位置为车辆前端且所述碰撞重叠量处于预设范围内时，根据所述形变信号获取所述车辆上纵梁以及a柱的形变量，根据所述形变量确定所述车辆碰撞的危险等级；输出模块，用于根据所述危险等级确定对应的处理方案，并根据所述形变量确定对应的维修方案，输出所述处理方案及维修方案。
12.在其中一个实施例中，所述装置还包括：检测模块，用于当所述危险等级达到报警等级时，检测所述车辆的碰撞侧对应的座位是否存在用户；第三获取模块，用于当所述车辆的碰撞侧对应的座位存在用户时，获取所述车辆的当前位置信息，并将所述当前位置信息发送至绑定的报警终端。
13.本发明实施例提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述车辆小偏置碰撞的处理方法的步骤。
14.本发明实施例提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述车辆小偏置碰撞的处理方法的步骤。
15.本发明实施例提供的车辆小偏置碰撞的处理方法及装置，接收到车辆的车体一侧的形变信号时，检测车辆的车体另一侧是否发生形变；当车辆的车体另一侧未发生形变时，获取车辆的碰撞位置以及碰撞重叠量；当车辆的碰撞位置为车辆前端且碰撞重叠量处于预设范围内时，根据形变信号获取车辆上纵梁以及a柱的形变量，根据形变量确定车辆碰撞的危险等级；根据危险等级确定对应的处理方案，并根据形变量确定对应的维修方案，输出处理方案及维修方案。这样通过发生碰撞后确定碰撞类型为小偏置碰撞后，针对性的获取对应的处理方案并输出，保证能够及时准确的输出对应的处理方案。
附图说明
16.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现
有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本发明实施例中车辆小偏置碰撞的处理方法的流程图；图2为本发明实施例中车辆小偏置碰撞的处理装置的结构图；图3为本发明实施例中电子设备结构示意图。
具体实施方式
18.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
19.图1为本发明实施例提供的车辆小偏置碰撞的处理方法的流程示意图，如图1所示，本发明实施例提供了一种车辆小偏置碰撞的处理方法，包括：步骤s101，接收到车辆的车体一侧的形变信号时，检测所述车辆的车体另一侧是否发生形变。
20.具体地，当车载终端系统接收到车体一侧的形变信号时，说明车体一侧发生碰撞，则检测车辆的车体另一侧是否同样接收到形变信号，即另一侧是否发生碰撞。
21.步骤s102，当所述车辆的车体另一侧未发生形变时，获取所述车辆的碰撞位置以及碰撞重叠量。
22.具体地，当车辆的车体另一侧未发生形变时，说明车辆只有一侧发生碰撞，则获取车辆发生碰撞事件对应的碰撞位置以及车辆碰撞处的碰撞重叠量。
23.步骤s103，当所述车辆的碰撞位置为车辆前端且所述碰撞重叠量处于预设范围内时，根据所述形变信号获取所述车辆上纵梁以及a柱的形变量，根据所述形变量确定所述车辆碰撞的危险等级。
24.具体地，当车辆的碰撞位置为车辆前端且所述碰撞重叠量处于预设范围内时，其中，预设范围可以为以碰撞重叠量为车头面积的25%为中值的范围，比如车头面积的20%至30%，说明当前碰撞为小偏置碰撞，小偏置碰撞对于车辆来说，前防撞梁总成、机舱纵梁这些承力部件均被避开，导致产生形变的部件主要为a柱内板、上纵梁等部件，则获取车辆上纵梁以及a柱的形变量，并根据形变量确定车辆碰撞的危险等级。
25.另外，当车辆的碰撞位置不为车辆前端或碰撞重叠量不处于预设范围内时，说明车辆发生的碰撞情况并不是小偏置碰撞，则根据车辆的碰撞位置以及碰撞重叠量确定大数据对应的碰撞数据，根据碰撞数据获取对应的第二处理方案并输出。
26.步骤s104，根据所述危险等级确定对应的处理方案，并根据所述形变量确定对应的维修方案，输出所述处理方案及维修方案。
27.具体地，根据危险等级确定对应的处理方案，其中，危险等级可以为判断是否达到了报警等级，即需要对当前的碰撞事件进行报警，则检测车辆的碰撞侧对应的座位是否存在用户，当车辆的碰撞侧对应的座位存在用户时，获取车辆的当前位置信息，并将当前位置信息发送至绑定的报警终端，当车辆的碰撞侧对应的座位不存在用户时，则可以进一步判
断当前危险等级是否达到高级报警等级，达到高级报警等级时，将当前位置信息发送至绑定的报警终端；另外，当危险等级未达到报警等级时，控制车辆未发生碰撞侧的车轮制动。
28.然后根据形变量确定对应的车辆维修方案，然后输出对应的处理方案及维修方案，输出处理方案至绑定的报警终端，并在接收到绑定用户终端的维修方案查询信息时，向绑定用户终端发送维修方案。
29.本发明实施例提供的一种车辆小偏置碰撞的处理方法，接收到车辆的车体一侧的形变信号时，检测车辆的车体另一侧是否发生形变；当车辆的车体另一侧未发生形变时，获取车辆的碰撞位置以及碰撞重叠量；当车辆的碰撞位置为车辆前端且碰撞重叠量处于预设范围内时，根据形变信号获取车辆上纵梁以及a柱的形变量，根据形变量确定车辆碰撞的危险等级；根据危险等级确定对应的处理方案，并根据形变量确定对应的维修方案，输出处理方案及维修方案。这样通过发生碰撞后确定碰撞类型为小偏置碰撞后，针对性的获取对应的处理方案并输出，保证能够及时准确的输出对应的处理方案。
30.图2为本发明实施例提供的一种自动驾驶的路线规划装置，包括：接收模块s201、第一获取模块s202、第二获取模块s203、输出模块s204，其中：接收模块s201，用于接收到车辆的车体一侧的形变信号时，检测所述车辆的车体另一侧是否发生形变。
31.第一获取模块s202，用于当所述车辆的车体另一侧未发生形变时，获取所述车辆的碰撞位置以及碰撞重叠量。
32.第二获取模块s203，用于当所述车辆的碰撞位置为车辆前端且所述碰撞重叠量处于预设范围内时，根据所述形变信号获取所述车辆上纵梁以及a柱的形变量，根据所述形变量确定所述车辆碰撞的危险等级。
33.输出模块s204，用于根据所述危险等级确定对应的处理方案，并根据所述形变量确定对应的维修方案，输出所述处理方案及维修方案。
34.在一个实施例中，装置还可以包括：检测模块，用于当所述危险等级达到报警等级时，检测所述车辆的碰撞侧对应的座位是否存在用户。
35.第三获取模块，用于当所述车辆的碰撞侧对应的座位存在用户时，获取所述车辆的当前位置信息，并将所述当前位置信息发送至绑定的报警终端。
36.在一个实施例中，装置还可以包括：控制模块，用于当所述危险等级未达到报警等级时，控制所述车辆未发生碰撞侧的车轮制动。
37.在一个实施例中，装置还可以包括：第四获取模块，用于当所述车辆的碰撞位置不为车辆前端或所述碰撞重叠量不处于预设范围内时，根据所述车辆的碰撞位置以及碰撞重叠量确定大数据对应的碰撞数据，根据所述碰撞数据获取对应的第二处理方案并输出。
38.在一个实施例中，装置还可以包括：第二输出模块，用于输出所述处理方案至绑定的报警终端，并在接收到绑定用户终端的维修方案查询信息时，向所述绑定用户终端发送所述维修方案。
39.关于车辆小偏置碰撞的处理装置的具体限定可以参见上文中对于车辆小偏置碰
撞的处理方法的限定，在此不再赘述。上述车辆小偏置碰撞的处理装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
40.图3示例了一种电子设备的实体结构示意图，如图3所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)301、存储器(memory)302、通信接口(communications interface)303和通信总线304，其中，处理器301，存储器302，通信接口303通过通信总线304完成相互间的通信。处理器301可以调用存储器302中的逻辑指令，以执行如下方法：接收到车辆的车体一侧的形变信号时，检测车辆的车体另一侧是否发生形变；当车辆的车体另一侧未发生形变时，获取车辆的碰撞位置以及碰撞重叠量；当车辆的碰撞位置为车辆前端且碰撞重叠量处于预设范围内时，根据形变信号获取车辆上纵梁以及a柱的形变量，根据形变量确定车辆碰撞的危险等级；根据危险等级确定对应的处理方案，并根据形变量确定对应的维修方案，输出处理方案及维修方案。
41.此外，上述的存储器302中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等）执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器（rom，read-only memory）、随机存取存储器（ram，random access memory）、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
42.另一方面，本发明实施例还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各实施例提供的传输方法，例如包括：接收到车辆的车体一侧的形变信号时，检测车辆的车体另一侧是否发生形变；当车辆的车体另一侧未发生形变时，获取车辆的碰撞位置以及碰撞重叠量；当车辆的碰撞位置为车辆前端且碰撞重叠量处于预设范围内时，根据形变信号获取车辆上纵梁以及a柱的形变量，根据形变量确定车辆碰撞的危险等级；根据危险等级确定对应的处理方案，并根据形变量确定对应的维修方案，输出处理方案及维修方案。
43.以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
44.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如rom/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等）执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
45.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。