一种新型电动汽车采暖装置的制作方法

1.本实用新型属于汽车空调采暖系统技术领域，具有涉及一种新型电动汽车采暖装置。


背景技术：

2.汽车空调不只影响乘用车驾乘舒适性，并且也牵涉到安全性和能耗问题。特别关于电动汽车而言，空调在驾乘舒适性和续驶旅程方面起着平衡的效果。由于电动轿车续驶旅程直接影响用户的认可度，因此提高空调作业效能、减少能量消耗成为空调研发的关键。
3.电动汽车空调系统是电动汽车舒适性、安全性的保障，电动汽车采用电加热的供热方案时，电动汽车所搭载的电源容量有限，相比热泵型电动汽车空调系统，电加热的供热效率要低的多，使用电加热方案将会严重地影响电动汽车的续航里程。使用燃油辅助加热方案，系统供热的动力源独立，不影响电动汽车的运行，但会造成环境的污染，不符合电动汽车发展的意图。
4.电动汽车在夏季时由电动机带动压缩机进行制冷，能维持车室内温度的适宜，但由于电动汽车工作原理的限制，冬季没有发动机的循环冷却液来供热，需要另外设计一个满足舒适度要求的供热方案。汽车空调系统作为汽车驾驶舒适性和其他各功能模块工作环境的保障性系统，占据了电动机的动力输出相当大的部分，现今电动汽车电池技术还不够成熟，容量和输出功率均不能很好地满足要求。目前国内外的方案和开发出来的系统在提高电动汽车系统性能方面已初具成效，但在系统低温供热问题方面还有很大的不足；因此针对现有的上述问题，对电动汽车的采暖装置进行改进。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种能够提高车辆低温供热性能，并且满足极低温条件下的制热性，热泵型汽车空调系统的新型电动汽车采暖装置。
6.其具体技术方案如下：
7.一种新型电动汽车采暖装置，包括压缩机、四通换向阀、车外平行流换热器、车内平行流换热器、储液干燥器和中间冷却器；所述压缩机连接由所述四通换向阀组成的换向桥路中的第一桥路，所述四通换向阀的第二桥路形成回路连接至所述压缩机，所述四通换向阀的第三桥路和第四桥路分别连接所述车外平行流换热器和车内平行流换热器；所述车内平行流换热器的另一端连接所述储液干燥器，所述储液干燥器连接至所述中间冷却器，所述中间冷却器形成两个反馈回路，第一反馈回路连接至所述车外平行流换热器、第二反馈回路连接至所述压缩机。
8.进一步地，所述中间冷却器包括四个输出口，所述储液干燥器连接至所述中间冷却器的第一输出口，所述中间冷却器从第四输出口连接至所述压缩机。
9.再进一步地，所述第四输出口形成第一回路连接至所述第二桥路，所述上设有单向阀，所述第一回路上延伸有第二回路，所述第二回路连接至所述压缩机，所述第一回路和
第二回路上设有单向阀。
10.再进一步地，所述中间冷却器的第二输出口和第三输出口之间为第三回路，所述第三回路上设有补气膨胀阀，所述第三回路上延伸出连接至所述车外平行流换热器的第四回路所述第四回路上设有主路膨胀阀。
11.再进一步地，所述四通换向阀的换向桥路中的第一桥路、车内平行流换热器、车外平行流换热器和第四桥路形成主循环路。
12.作为优选地，所述车内平行流换热器和车外平行流换热器之间形成有两个通路，包括第一通路和第二通路，所述第一通路连接所述储液干燥器，所述第二通路连接所述中间冷却器。
13.作为优选地，所述第一通路和第二通路上均设有两个反向的单向阀，所述单向阀分别设有连接点的两端，两个通路同侧的单向阀方向相反。
14.本实用新型的技术方案相对于现有技术的有益效果如下：
15.本实用新型通过通过制冷剂在压缩机进行绝热压缩后进入冷凝器放热，沿着四通阀桥路换向和储液干燥器干燥后进入中间冷却器进行再冷，出中间冷却器后主路部分制冷剂通过主路膨胀阀节流后进入蒸发器进行换热，最后通过吸气口回压缩机，出中间冷却器后补气部分制冷剂通过补路膨胀阀节流后进入中间冷却器进行换热，最后通过补气口处回压缩机，如此完成低温制热循环。
16.整体采用一套低温供热热泵空调装置，能够使车辆低温供热性能提高，满足使用需求，并且可组合配备加热器使用，能够满足低温条件下的制热性能；改进现有的采用ptc制热能耗高的问题，本方案整体为节能型制热，功率指数比ptc加热高出2-3倍，可以合理的增加2成左右的电动汽车续航能力。
附图说明
17.图1为本实用新型的采暖装置整体结构示意图。
18.附图标记说明：1、压缩机，2、四通换向阀，3、车外平行流换热器，4、车内平行流换热器，5、储液干燥器，6、中间冷却器，7、主循环路，8、单向阀，61、第一反馈回路，62、第二反馈回路，63、第一回路，64、第四回路， 65、第三回路，66、第四回路，21、第一桥路，22、第二桥路，23、第三桥路， 24、第四桥路，601、第一输出口，602、第二输出口，603、第三输出口，604、第四输出口，605、补气膨胀阀，661、主路膨胀阀，71、第一通路，72、第二通路。
具体实施方式
19.下面结合附图和以下实施例对本实用新型的一种新型电动汽车采暖装置进一步的详细说明。
20.实施例
21.参照图1所示，本实施例详细描述一种新型电动汽车采暖装置，包括压缩机1、四通换向阀2、车外平行流换热器3、车内平行流换热器4、储液干燥器5 和中间冷却器6；压缩机1连接由四通换向阀2组成的换向桥路中的第一桥路 21，四通换向阀2的第二桥路22形成回路连接至压缩机1，四通换向阀2的第三桥路23和第四桥路24分别连接车外平行流换热器3和车内平行流换热器4；车内平行流换热器4的另一端连接储液干燥器5，储液干燥器5连接
至中间冷却器6，中间冷却器6形成两个反馈回路，第一反馈回路61连接至车外平行流换热器3、第二反馈回路62连接至压缩机1。
22.中间冷却器6包括四个输出口，储液干燥器5连接至中间冷却器6的第一输出口601，中间冷却器6从第四输出口604连接至压缩机1；第四输出口604 形成第一回路63连接至第二桥路22，上设有单向阀8，第一回路63上延伸有第二回路64，第二回路64连接至压缩机1，第一回路和第二回路64上设有单向阀8；中间冷却器6的第二输出口602和第三输出口603之间为第三回路65，第三回路65上设有补气膨胀阀605，第三回路65上延伸出连接至车外平行流换热器3的第四回路66上设有主路膨胀阀661。
23.再进一步地，四通换向阀2的换向桥路中的第一桥路21、车内平行流换热器4、车外平行流换热器3和第四桥路24形成主循环路7。车内平行流换热器4 和车外平行流换热器3之间形成有两个通路，包括第一通路71和第二通路72，第一通路连接储液干燥器5，第二通路72连接中间冷却器6。第一通路71和第二通路72上均设有两个反向的单向阀8，单向阀分别设有连接点的两端，两个通路同侧的单向阀8方向相反。
24.本采暖装置在介入电动汽车热泵空调系统中从稳压电源处获取高压直流电，一部分为电动涡旋压缩机提供电能，另一部分通过变压器转换为24v和12v 低压直流电供给风机和四通阀等设备器件使用，本采暖装置通过制冷剂在压缩机进行绝热压缩后进入冷凝器放热，沿着四通阀桥路换向和储液干燥器干燥后进入中间冷却器进行再冷，出中间冷却器后主路部分制冷剂通过主路膨胀阀节流后进入蒸发器进行换热，最后通过吸气口回压缩机，出中间冷却器后补气部分制冷剂通过补路膨胀阀节流后进入中间冷却器进行换热，最后通过补气口处回压缩机，如此完成低温制热循环。
25.本方案整体采用一套低温供热热泵空调装置，能够使车辆低温供热性能提高，满足使用需求，并且可组合配备加热器使用，能够满足低温条件下的制热性能；改进现有的采用ptc制热能耗高的问题，本方案整体为节能型制热，功率指数比ptc加热高出2-3倍，可以合理的增加的电动汽车续航能力。
26.以上所述实施例仅仅是本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，基于本实用新型中的实施方式，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围，在不脱离本实用新型构思的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。