GPF灰分监测方法、装置、设备及存储介质与流程

gpf灰分监测方法、装置、设备及存储介质
技术领域
1.本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种gpf灰分模型建立方法、装置、设备及存储介质。


背景技术：

2.随着车辆使用时间的增长，发动机的运行时间增加，汽油机颗粒捕集器(gasoline particle filter，gpf)中的碳烟(soot)和灰分(ash)会越来越多，导致排气背压增大、发动机油耗增加、扭矩下降，严重影响驾驶性和经济性。soot可以通过燃烧的方式进行清除，但是ash的主要成分是氧化物，无法通过燃烧的方式清除，只能通过更换gpf以使车辆恢复驾驶性能，目前建立的gpf灰分模型的方法是通过在发动机台架上测量机油消耗量和灰分量的关系，由于发动机运行期间机油遍布发动机各个零部件起到润滑作用，难以准确测量机油消耗量，从而无法精准监测gpf中的灰分量，导致无法及时更换gpf。
3.上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。


技术实现要素：

4.本发明的主要目的在于提供一种gpf灰分监测方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术如何精准监测gpf中的灰分量技术问题。
5.为实现上述目的，本发明提供了一种gpf灰分监测方法，所述方法包括以下步骤：
6.在接收到汽油机颗粒捕集器gpf灰分监测指令时，根据所述gpf灰分监测指令调取gpf灰分模型；
7.将所述gpf灰分模型写入目标车辆的整车控制器，以使所述整车控制器根据获取的目标汽油消耗量监测所述gpf灰分模型对应的gpf灰分量；
8.将所述gpf灰分量与预设阈值进行比较，以实现gpf灰分监测。
9.可选地，所述在接收到gpf灰分监测指令时，根据所述gpf灰分监测指令调取gpf灰分模型之前，还包括：
10.记录试验车辆的当前行驶里程和累计汽油消耗量；
11.根据所述当前行驶里程确定所述试验车辆中gpf产生的目标gpf灰分重量；
12.根据所述累计汽油消耗量以及所述目标gpf灰分重量建立gpf灰分模型。
13.可选地，所述根据所述当前行驶里程确定所述试验车辆中gpf产生的目标gpf灰分重量，包括：
14.在所述当前行驶里程达到第一预设里程时，获取所述试验车辆中gpf的初始gpf灰分重量；
15.在所述当前行驶里程达到第二预设里程时，获取所述第二预设里程中对应的参考gpf灰分重量；
16.根据所述参考gpf灰分重量以及所述初始gpf灰分重量确定在所述第二预设里程
中所述gpf产生的目标gpf灰分重量。
17.可选地，所述在所述当前行驶里程达到第一预设里程时，获取所述试验车辆中gpf的初始gpf灰分重量，包括：
18.在所述当前行驶里程达到第一预设里程时，获取所述试验车辆中gpf的初始gpf重量；
19.在接收到gpf清碳指令时，根据所述gpf清碳指令对应的标定参数以及测量温度对所述试验车辆中的gpf进行清碳处理，得到清碳后的初始gpf重量，将所述清碳后的初始gpf重量作为初始gpf灰分重量。
20.可选地，所述在接收到gpf清碳指令时，根据所述gpf清碳指令对应的标定参数以及测量温度对所述试验车辆中的gpf进行清碳处理，得到清碳后的参考初始gpf重量，将清碳后的参考初始gpf重量作为初始gpf灰分重量，包括：
21.在接收到gpf清碳指令时，根据所述gpf清碳指令对应的标定参数以及测量温度对所述试验车辆中gpf进行清碳处理，得到清碳后的第一初始gpf重量、清碳后的第二初始gpf重量以及清碳后的第三初始gpf重量；
22.根据所述第一初始gpf重量、第二初始gpf重量以及第三初始gpf重量确定清碳后的初始gpf重量，将清碳后的初始gpf重量作为初始gpf灰分重量。
23.可选地，所述在所述当前行驶里程达到第二预设里程时，对所述gpf进行称重处理，得到所述第二预设里程对应的参考gpf灰分重量，包括：
24.在所述行驶里程达到第二预设里程时，对所述gpf进行称重处理，得到第二预设里程对应的参考gpf重量；
25.获取gpf清碳指令，根据所述gpf清碳指令对所述试验车辆中gpf进行清碳处理，得到清碳后的参考gpf重量，将清碳后的参考gpf重量作为参考gpf灰分重量。
26.可选地，所述根据所述汽油消耗量以及所述目标gpf灰分重量建立gpf灰分模型，包括：
27.获取数据拟合指令，根据所述数据拟合指令对所述累计汽油消耗量以及所述目标gpf灰分重量进行直线拟合，建立gpf灰分模型。
28.此外，为实现上述目的，本发明还提出一种gpf灰分监测装置，所述gpf灰分监测装置包括：
29.接收模块，用于在接收到汽油机颗粒捕集器gpf灰分监测指令时，根据所述gpf灰分监测指令调取gpf灰分模型；
30.监测模块，用于将所述gpf灰分模型写入目标车辆的整车控制器，以使所述整车控制器根据获取的目标汽油消耗量监测所述gpf灰分模型对应的gpf灰分量；
31.比较模块，用于将所述gpf灰分量与预设阈值进行比较，以实现gpf灰分监测。
32.此外，为实现上述目的，本发明还提出一种gpf灰分监测设备，所述gpf灰分监测设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的gpf灰分监测程序，所述gpf灰分监测程序配置为实现如上文所述的gpf灰分监测方法的步骤。
33.此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有gpf灰分监测程序，所述gpf灰分监测程序被处理器执行时实现如上文所述的gpf灰分监测方法的步骤。
34.本发明通过在接收到汽油机颗粒捕集器gpf灰分监测指令时，根据所述gpf灰分监测指令调取gpf灰分模型；将所述gpf灰分模型写入目标车辆的整车控制器，以使所述整车控制器根据获取的汽油消耗量监测所述gpf灰分模型对应的gpf灰分量；将所述gpf灰分量与预设阈值进行比较，以实现gpf灰分监测。通过建立关于汽油消耗量与gpf灰分重量之间的gpf灰分模型，根据获取的目标汽油消耗量基于gpf灰分模型能够精准的确定gpf灰分量，并将gpf灰分量与预设阈值进行比较，从而通过精准的gpf灰分量，有效实现gpf灰分监测。
附图说明
35.图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的gpf灰分监测设备的结构示意图；
36.图2为本发明gpf灰分监测方法第一实施例的流程示意图；
37.图3为本发明gpf灰分监测方法第二实施例的流程示意图；
38.图4为本发明gpf灰分监测方法一实施例的汽油消耗量以及灰分质量的坐标图；
39.图5为本发明gpf灰分监测装置第一实施例的结构框图。
40.本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
41.应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
42.参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的gpf灰分监测设备结构示意图。
43.如图1所示，该gpf灰分监测设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(central processing unit，cpu)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(display)、输入单元比如键盘(keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(wireless-fidelity，wi-fi)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(random access memory，ram)存储器，也可以是稳定的非易失性存储器(non-volatile memory，nvm)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
44.本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对gpf灰分监测设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
45.如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及gpf灰分监测程序。
46.在图1所示的gpf灰分监测设备中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明gpf灰分监测设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在gpf灰分监测设备中，所述gpf灰分监测设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的gpf灰分监测程序，并执行本发明实施例提供的gpf灰分监测方法。
47.本发明实施例提供了一种gpf灰分监测方法，参照图2，图2为本发明一种gpf灰分监测方法第一实施例的流程示意图。
48.本实施例中，所述gpf灰分监测方法包括以下步骤：
49.步骤s10：在接收到汽油机颗粒捕集器gpf灰分监测指令时，根据所述gpf灰分监测指令调取gpf灰分模型。
50.需要说明的是，本实施例的执行主体可为gpf灰分监测设备，还可为其他可实现相同或相似功能的设备，本实施例对此不作限制，在本实施例中，以gpf灰分监测设备为例进行说明。
51.应当理解的是，本实施例中的gpf灰分模型是基于汽油消耗量以及gpf灰分重量之间的映射关系建立的模型，从而可以根据实时采集的汽油消耗量精准确定gpf灰分重量，因此，在接收到汽油机颗粒捕集器gpf灰分监测指令时，可以根据gpf灰分监测指令调取gpf灰分模型。
52.步骤s20：将所述gpf灰分模型写入目标车辆的整车控制器，以使所述整车控制器根据获取的目标汽油消耗量监测所述gpf灰分模型对应的gpf灰分量。
53.易于理解的是，将调取的gpf灰分模型刷入目标车辆的整车控制器，整车控制器可以根据实时获取的目标汽油消耗量计算gpf灰分模型中对应的gpf灰分量，其中，gpf灰分量可以为在gpf中产生的灰分重量。
54.步骤s30：将所述gpf灰分量与预设阈值进行比较，以实现gpf灰分监测。
55.可以理解的是，预设阈值可以为本领域技术人员设置，本实施例对此不作限制，在具体实施过程中可以由主机厂进行设定，将gpf灰分量与预设阈值进行比较，在gpf灰分量达到设定的预设阈值时，则进行预警提示，在具体实施过程中可以为仪表盘亮灯，以提醒用户更换gpf，本实施例对此不作限制，在gpf灰分量未达到设定的预设阈值时，则不进行预警提示。最终实现gpf灰分监测。
56.本实施例通过在接收到汽油机颗粒捕集器gpf灰分监测指令时，根据所述gpf灰分监测指令调取gpf灰分模型；将所述gpf灰分模型写入目标车辆的整车控制器，以使所述整车控制器根据获取的汽油消耗量监测所述gpf灰分模型对应的gpf灰分量；将所述gpf灰分量与预设阈值进行比较，以实现gpf灰分监测。通过建立关于汽油消耗量与gpf灰分重量之间的gpf灰分模型，根据获取的目标汽油消耗量基于gpf灰分模型能够精准的确定gpf灰分量，并将gpf灰分量与预设阈值进行比较，从而通过精准的gpf灰分量，有效实现gpf灰分监测。
57.参考图3，图3为本发明一种gpf灰分监测方法第二实施例的流程示意图。
58.基于上述第一实施例，本实施例gpf灰分监测方法在所述步骤s10之前，还包括：
59.步骤s101：记录试验车辆的当前行驶里程和累计汽油消耗量。
60.应当理解的是，试验车辆配置有试验设备耐久性转毂，以模拟车辆在路面行驶过程中的真实环境，因此，通过在试验车辆在耐久性转毂上运行全球统一轻型试验循环(world-wide harmonized light duty test cycle，wltc)程序，记录试验车辆在预设工况下的当前行驶里程和累计汽油消耗量，其中预设工况可以为城市工况、郊区工况及高速工况，并且在记录过程中每个工况的分布应尽量符合日常驾驶，在具体实施过程中可以由本领域技术人员设置。
61.步骤s102：根据所述当前行驶里程确定所述试验车辆中gpf产生的目标gpf灰分重量。
62.进一步的，所述步骤s102，包括：
63.在所述当前行驶里程达到第一预设里程时，获取所述试验车辆中gpf的初始gpf灰分重量；在所述当前行驶里程达到第二预设里程时，获取所述第二预设里程中对应的参考gpf灰分重量；根据所述参考gpf灰分重量以及所述初始gpf灰分重量确定在所述第二预设里程中所述gpf产生的目标gpf灰分重量。
64.易于理解是，试验车辆中装载的gpf可以为可拆卸式gpf，且gpf中配置有k型热电偶，用于测量gpf的中心温度，在具体配置过程中可以从gpf的出口或入口沿gpf中心轴向插入k型热电偶，插入的深度可以为gpf载体长度的1/2处。
65.需要说明的是，第一预设里程可以为本领域技术人员设置，本实施例对此不作限制，在具体实施过程中可以为1000km，由于新鲜的gpf捕集效率不稳定，需要进行激活处理，因此，记录试验车辆在高速工况下行驶里程达到1000km时，可以实现gpf激活，从而获取试验车辆中gpf的初始gpf灰分重量。
66.可以理解的是，第二预设里程可以为本领域技术人员设置，本实施例对此不作限制，在具体实施过程中可以为2000km、4000km、6000km
…
200000km等，即重新记录试验车辆的当前行驶里程和累计汽油消耗量，并记录每间隔20000km的行驶里程后，对gpf进行称重处理，得到第二预设里程中对应的参考gpf灰分重量，因此，可以得到2000km里程中对应的参考gpf灰分重量、4000km里程中对应的参考gpf灰分重量以及6000km里程中对应的参考gpf灰分重量等。
67.应当理解的是，目标gpf灰分重量可以通过参考gpf灰分重量以及初始gpf灰分重量计算得到，其中，根据所述参考gpf灰分重量以及所述初始gpf灰分重量确定在所述第二预设里程中所述gpf产生的目标gpf灰分重量的计算公式为：
68.m
ash
＝m
i-m0，
69.其中，m0为初始gpf灰分重量，mi为第二预设里程中对应的参考gpf灰分重量，m
ash
为第二预设里程中所述gpf产生的目标gpf灰分重量。
70.可以理解的是，例如，在2000km里程对应的参考gpf灰分重量m1，则在2000km里程中所述gpf产生的目标gpf灰分重量为m
ash
＝m
1-m0，在4000km里程对应的参考gpf灰分重量m2，则在4000km里程中所述gpf产生的目标gpf灰分重量为m
ash
＝m
2-m0。
71.进一步的，所述在所述当前行驶里程达到第一预设里程时，获取所述试验车辆中gpf的初始gpf灰分重量，包括：
72.在所述当前行驶里程达到第一预设里程时，获取所述试验车辆中gpf的初始gpf重量；在接收到gpf清碳指令时，根据所述gpf清碳指令对应的标定参数以及测量温度对所述试验车辆中的gpf进行清碳处理，得到清碳后的初始gpf重量，将所述清碳后的初始gpf重量作为初始gpf灰分重量。
73.易于理解的是，在当前行驶里程达到第一预设里程时，通过对可拆卸式gpf进行称重操作，从而获取试验车辆中gpf的初始gpf重量，其中，初始gpf重量中包括碳烟和灰分等，由于碳烟是由于汽油在发动机气缸内不完全燃烧产生的固态微小颗粒，因此可以通过用户触发gpf清碳指令使碳烟燃烧，从而得到初始gpf灰分重量，在具体实施过程中，可以通过es582的一端接入试验车辆车载自诊断系统，另一端接入笔记本电脑，并使用笔记本电脑装载的汽车标定工具inca软件建立试验车辆以及ltk接口的通讯，其中，ltk接口与k型热电偶连接，并且与笔记本电脑通讯，从而实现对gpf中心温度的监控，因此，用户通过汽车标定工
具inca软件触发gpf清碳指令，其中gpf清碳指令包含标定参数以及测量温度。
74.应当理解的是，标定参数可以为进行gpf清碳操作时设置的空燃比以及氧流量，空燃比以及氧流量可以由本领域技术人员设置，在具体实施过程中空燃比可以为1.08，氧流量可以为8.0l/min，本实施例对此不作限制。测量温度为gpf需要保持的中心温度，可以由本领域技术人员设置，在具体实施过程中可以为700℃，本实施例对此不作限制。因此，在接收到gpf清碳指令时，根据gpf清碳指令对应的空燃比、氧流量以及测量温度对试验车辆中的gpf进行清碳处理，得到清碳后的初始gpf重量，将所述清碳后的初始gpf重量作为初始gpf灰分重量。
75.进一步的，所述在接收到gpf清碳指令时，根据所述gpf清碳指令对应的标定参数以及测量温度对所述试验车辆中的gpf进行清碳处理，得到清碳后的参考初始gpf重量，将清碳后的参考初始gpf重量作为初始gpf灰分重量，包括：
76.在接收到gpf清碳指令时，根据所述gpf清碳指令对应的标定参数以及测量温度对所述试验车辆中gpf进行清碳处理，得到清碳后的第一初始gpf重量、清碳后的第二初始gpf重量以及清碳后的第三初始gpf重量；根据所述第一初始gpf重量、第二初始gpf重量以及第三初始gpf重量确定清碳后的初始gpf重量，将清碳后的初始gpf重量作为初始gpf灰分重量。
77.易于理解的是，在接收到gpf清碳指令时，根据gpf清碳指令对应的标定参数以及测量温度对试验车辆中gpf进行清碳处理，在gpf清碳完成后，将gpf拆下，将gpf放入马弗炉中预设温度中保温预设时间，例如将gpf放入马弗炉中350℃中保温2小时，实现gpf中内部残留的水分和碳氢化合物蒸发掉，再次取出gpf，使用测温仪测量gpf中心温度，并进行称重处理，从而可以得到清碳后gpf中心温度为第一预设温度的第一初始gpf重量、清碳后gpf中心温度为第二预设温度的第二初始gpf重量以及清碳后gpf中心温度为第三预设温度的第三初始gpf重量，其中，第一预设温度、第二预设温度以及第三预设温度可以为本领域技术人员设置，在具体实施过程中第一预设温度可以为330℃，第二预设温度可以为300℃，第三预设温度可以为280℃，本实施例对此不作限制。从而根据第一初始gpf重量、第二初始gpf重量以及第三初始gpf重量确定清碳后的初始gpf重量，将清碳后的初始gpf重量作为初始gpf灰分重量。例如，gpf中心温度为330℃得到的清碳后第一初始gpf重量为m
01
，gpf中心温度为300℃得到的清碳后第二初始gpf重量为m
02
，gpf中心温度为280℃得到的清碳后第三初始gpf重量为m
03
，则得到初始gpf灰分重量m0的计算公式为：
[0078][0079]
进一步的，在所述当前行驶里程达到第二预设里程时，获取所述第二预设里程对应的参考gpf灰分重量，包括：
[0080]
在所述行驶里程达到第二预设里程时，获取第二预设里程对应的参考gpf重量；获取gpf清碳指令，根据所述gpf清碳指令对所述试验车辆中gpf进行清碳处理，得到清碳后的参考gpf重量，将清碳后的参考gpf重量作为参考gpf灰分重量。
[0081]
易于理解的是，在当前行驶里程达到第二预设里程时，通过对可拆卸式gpf进行称重操作，从而获取试验车辆中gpf的参考gpf重量，其中，参考gpf重量中包括碳烟和灰分等，由于碳烟是由于汽油在发动机气缸内不完全燃烧产生的固态微小颗粒，因此可以通过用户
触发gpf清碳指令使碳烟燃烧，从而得到参考gpf灰分重量，在获取到gpf清碳指令时，根据gpf清碳指令对试验车辆中gpf进行清碳处理，对清碳后的gpf进行保温称重，从而得到清碳后的参考gpf重量，将清碳后的参考gpf重量作为参考gpf灰分重量，最后将第二预设里程、第二预设里程对应的累计汽油消耗量以及，第二预设里程中gpf产生的目标gpf灰分重量进行数据存储以及制表操作从而得到gpf灰分模型试验数据表。例如，如下表1为gpf灰分模型试验数据表，包括行驶里程、行驶里程对应的累计汽油消耗量以及目标gpf灰分重量，
[0082]
表1
[0083]
行驶里程(km)汽油消耗量(l)灰分质量(g)2000016201.394000033282.786000046984.498000063845.6510000083207.4312000099008.21140000114109.481600001252811.331800001425612.912000001626014.42
[0084]
步骤s103：根据所述汽油消耗量以及所述目标gpf灰分重量建立gpf灰分模型。
[0085]
进一步的，所述步骤s103，包括：
[0086]
获取数据拟合指令，根据所述数据拟合指令对所述累计汽油消耗量以及所述目标gpf灰分重量进行直线拟合，建立gpf灰分模型。
[0087]
应当理解的是，例如，通过对表1中的汽油消耗量以及灰分质量建立汽油耗与灰分量的指标表，其中，以汽油消耗量为x轴、灰分质量为y轴，绘制汽油消耗量以及灰分质量的散点坐标图，在获取到数据拟合指令时，根据数据拟合指令对汽油消耗量以及灰分质量的建立的散点坐标图进行直线拟合，从而得到拟合后的汽油消耗量以及灰分质量关系表达式y＝0.0009x-0.0565以及拟合后的汽油消耗量以及灰分质量的坐标图，如图4所示为汽油消耗量以及灰分质量的坐标图。
[0088]
易于理解的是，基于设定的预设汽油消耗量，并通过得到的拟合后的汽油消耗量以及灰分质量关系表达式，从而计算预设汽油消耗量对应的灰分质量，最后根据预设汽油消耗量以及计算得到的灰分质量的映射关系进行数据写入，从而建立gpf灰分模型。在具体要求实施过程中，预设汽油消耗量可以为1000、2500、5000、10000、15000、17500以及20000等，对应的通过预设汽油消耗量计算得到的灰分质量可以为0.84、2.19、4.44、8.94、13.44、15.69以及17.94等，本实施例对此不作限制。
[0089]
本实施例通过记录试验车辆的当前行驶里程和累计汽油消耗量；在所述当前行驶里程达到第一预设里程时，获取所述试验车辆中gpf的初始gpf灰分重量；在所述当前行驶里程达到第二预设里程时，获取所述第二预设里程中对应的参考gpf灰分重量；根据所述参考gpf灰分重量以及所述初始gpf灰分重量确定在所述第二预设里程中所述gpf产生的目标gpf灰分重量；根据所述累计汽油消耗量以及所述目标gpf灰分重量建立gpf灰分模型。通过
建立关于汽油消耗量与gpf灰分重量之间的gpf灰分模型，根据获取的目标汽油消耗量基于gpf灰分模型能够精准的确定gpf灰分量，并将gpf灰分量与预设阈值进行比较，从而通过精准的gpf灰分量，有效实现gpf灰分监测。
[0090]
此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有gpf灰分监测程序，所述gpf灰分监测程序被处理器执行时实现如上文所述的gpf灰分监测方法的步骤。
[0091]
由于本存储介质采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
[0092]
参照图5，图5为本发明gpf灰分监测装置第一实施例的结构框图。
[0093]
如图5所示，本发明实施例提出的gpf灰分监测装置包括：
[0094]
接收模块10，用于在接收到汽油机颗粒捕集器gpf灰分监测指令时，根据所述gpf灰分监测指令调取gpf灰分模型。
[0095]
应当理解的是，本实施例中的gpf灰分模型是基于汽油消耗量以及gpf灰分重量之间的映射关系建立的模型，从而可以根据实时采集的汽油消耗量精准确定gpf灰分重量，因此，在接收到汽油机颗粒捕集器gpf灰分监测指令时，可以根据gpf灰分监测指令调取gpf灰分模型。
[0096]
监测模块20，用于将所述gpf灰分模型写入目标车辆的整车控制器，以使所述整车控制器根据获取的目标汽油消耗量监测所述gpf灰分模型对应的gpf灰分量。
[0097]
易于理解的是，将调取的gpf灰分模型刷入目标车辆的整车控制器，整车控制器可以根据实时获取的目标汽油消耗量计算gpf灰分模型中对应的gpf灰分量，其中，gpf灰分量可以为在gpf中产生的灰分重量。
[0098]
比较模块30，用于将所述gpf灰分量与预设阈值进行比较，以实现gpf灰分监测。
[0099]
可以理解的是，预设阈值可以为本领域技术人员设置，本实施例对此不作限制，在具体实施过程中可以由主机厂进行设定，将gpf灰分量与预设阈值进行比较，在gpf灰分量达到设定的预设阈值时，则进行预警提示，在具体实施过程中可以为仪表盘亮灯，以提醒用户更换gpf，本实施例对此不作限制，在gpf灰分量未达到设定的预设阈值时，则不进行预警提示。最终实现gpf灰分监测。
[0100]
本实施例通过在接收到汽油机颗粒捕集器gpf灰分监测指令时，根据所述gpf灰分监测指令调取gpf灰分模型；将所述gpf灰分模型写入目标车辆的整车控制器，以使所述整车控制器根据获取的汽油消耗量监测所述gpf灰分模型对应的gpf灰分量；将所述gpf灰分量与预设阈值进行比较，以实现gpf灰分监测。通过建立关于汽油消耗量与gpf灰分重量之间的gpf灰分模型，根据获取的目标汽油消耗量基于gpf灰分模型能够精准的确定gpf灰分量，并将gpf灰分量与预设阈值进行比较，从而通过精准的gpf灰分量，有效实现gpf灰分监测。
[0101]
在一实施例中，所述gpf灰分监测装置还包括确定模块，用于记录试验车辆的当前行驶里程和累计汽油消耗量；根据所述当前行驶里程确定所述试验车辆中gpf产生的目标gpf灰分重量；根据所述累计汽油消耗量以及所述目标gpf灰分重量建立gpf灰分模型。
[0102]
在一实施例中，所述确定模块，还用于在所述当前行驶里程达到第一预设里程时，获取所述试验车辆中gpf的初始gpf灰分重量；在所述当前行驶里程达到第二预设里程时，获取所述第二预设里程中对应的参考gpf灰分重量；根据所述参考gpf灰分重量以及所述初
始gpf灰分重量确定在所述第二预设里程中所述gpf产生的目标gpf灰分重量。
[0103]
在一实施例中，所述接收模块10，还用于在所述当前行驶里程达到第一预设里程时，获取所述试验车辆中gpf的初始gpf重量；在接收到gpf清碳指令时，根据所述gpf清碳指令对应的标定参数以及测量温度对所述试验车辆中的gpf进行清碳处理，得到清碳后的初始gpf重量，将所述清碳后的初始gpf重量作为初始gpf灰分重量。
[0104]
在一实施例中，所述接收模块10，还用于在接收到gpf清碳指令时，根据所述gpf清碳指令对应的标定参数以及测量温度对所述试验车辆中gpf进行清碳处理，得到清碳后的第一初始gpf重量、清碳后的第二初始gpf重量以及清碳后的第三初始gpf重量；根据所述第一初始gpf重量、第二初始gpf重量以及第三初始gpf重量确定清碳后的初始gpf重量，将清碳后的初始gpf重量作为初始gpf灰分重量。
[0105]
在一实施例中，所述接收模块10，还用于在所述行驶里程达到第二预设里程时，获取第二预设里程对应的参考gpf重量；获取gpf清碳指令，根据所述gpf清碳指令对所述试验车辆中gpf进行清碳处理，得到清碳后的参考gpf重量，将清碳后的参考gpf重量作为参考gpf灰分重量。
[0106]
在一实施例中，所述接收模块10，还用于获取数据拟合指令，根据所述数据拟合指令对所述累计汽油消耗量以及所述目标gpf灰分重量进行直线拟合，建立gpf灰分模型。
[0107]
在本发明所述gpf灰分监测装置的其他实施例或具体实现方法可参照上述各方法实施例，此处不再一一赘述。
[0108]
应当理解的是，以上仅为举例说明，对本发明的技术方案并不构成任何限定，在具体应用中，本领域的技术人员可以根据需要进行设置，本发明对此不做限制。
[0109]
需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。
[0110]
另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的gpf灰分监测方法，此处不再赘述。
[0111]
此外，需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
[0112]
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
[0113]
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器(read only memory，rom)/ram、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
[0114]
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发
明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。