发动机润滑系统、发动机和机动车的制作方法

1.本发明涉及机动车领域，尤其涉及发动机润滑系统、发动机和机动车。


背景技术：

2.发动机为高速运转的动力装置，在高速有相对运动的零件之间就需要润滑油来润滑，润滑油就相当于发动机的血液，润滑油路相当于发动机的血管，润滑油路的设计必须要保证发动机血液畅通，压力和流量都分配到恰到好处，才能使得发动机运转更可靠、品质寿命更高，效率更好。
3.现有的机油泵安装在下缸体上，机油泵从油底壳中泵油，机油通过下缸体油道段与上缸体油道段直接进入机油冷却器中，机油在机油冷却器中进行循环冷却之后，通过缸体的油道段直接进入机油滤清器，机油滤清器过滤后机油直接进入缸体的主油道段，油路复杂行程长，增长了整机启动时，润滑油达到曲轴、凸轮轴、缸盖vvt等运动件的时间，这不利于整机启动的快速润滑，从而造成整机启动润滑不良，运动件磨损而导致整机寿命不长，产品质量无法保证等问题。


技术实现要素：

4.本发明的主要目的是提出一种发动机润滑系统、发动机和机动车，旨在解决现有的发动机启动时不能快速润滑运动件的问题。
5.为实现上述目的，本发明提出的一种发动机润滑系统，在所述发动机润滑系统内形成有润滑油路，在所述润滑油路上设有机油滤清器和机油冷却器，所述发动机润滑系统包括：
6.发动机缸体，所述机油滤清器设于所述发动机缸体的下端，所述机油冷却器设于所述发动机缸体上；以及，
7.油底壳，设于所述发动机缸体的下端；
8.其中，所述润滑油路的进油口形成在所述油底壳上，在所述润滑油路的通路上，所述机油滤清器处在所述机油冷却器邻近所述润滑油路的进油口的一侧。
9.可选地，所述润滑油路的进油口朝下设置。
10.可选地，所述油底壳和所述机油滤清器之间设有连接螺栓，所述连接螺栓呈空心设置，用以连通所述润滑油路的进油口和所述机油滤清器的进油口。
11.可选地，所述润滑油路包括在所述油底壳上形成的第一油道段，所述第一油道段处在所述机油滤清器和所述机油冷却器之间，所述第一油道段沿上下向延伸设置。
12.可选地，所述润滑油路的管道内径为d，其中，13mm≤d≤14mm。
13.可选地，所述油底壳压铸成型。
14.可选地，所述发动机缸体压铸成型。
15.可选地，所述油底壳的材质为铝。
16.可选地，所述发动机缸体的材质为铁。
17.可选地，所述润滑油路至少部分形成在所述发动机缸体和所述机油冷却器之间。
18.可选地，所述机油冷却器靠近所述发动机缸体的一侧凹设有第一连通槽，所述发动机缸体靠近所述机油冷却器的一侧凹设有与所述第一连通槽相对应的第二连通槽，所述第一连通槽和所述第二连通槽形成第二油道段；
19.所述润滑油路包括所述第二油道段。
20.本发明还提供一种发动机，所述发动机包括上述的发动机润滑系统，在所述发动机润滑系统内形成有润滑油路，在所述润滑油路上设有机油滤清器和机油冷却器，所述发动机润滑系统包括：
21.发动机缸体，所述机油滤清器设于所述发动机缸体的下端，所述机油冷却器设于所述发动机缸体上；以及，
22.油底壳，设于所述发动机缸体的下端；
23.其中，所述润滑油路的进油口形成在所述油底壳上，在所述润滑油路的通路上，所述机油滤清器处在所述机油冷却器邻近所述润滑油路的进油口的一侧。
24.本发明还提供一种机动车，所述机动车还包括上述的发动机，所述发动机，包括上述的发动机润滑系统，在所述发动机润滑系统内形成有润滑油路，在所述润滑油路上设有机油滤清器和机油冷却器，所述发动机润滑系统包括：
25.发动机缸体，所述机油滤清器设于所述发动机缸体的下端，所述机油冷却器设于所述发动机缸体上；以及，
26.油底壳，设于所述发动机缸体的下端；
27.其中，所述润滑油路的进油口形成在所述油底壳上，在所述润滑油路的通路上，所述机油滤清器处在所述机油冷却器邻近所述润滑油路的进油口的一侧。
28.本发明提供的技术方案中，在所述发动机润滑系统内形成有润滑油路，在所述润滑油路上设有机油滤清器和机油冷却器，所述发动机润滑系统包括发动机缸体和油底壳，所述机油滤清器设于所述发动机缸体的下端，所述机油冷却器设于所述发动机缸体上，所述油底壳设于所述发动机缸体的下端，其中，所述润滑油路的进油口形成在所述油底壳上，在所述润滑油路的通路上，所述机油滤清器处在所述机油冷却器邻近所述润滑油路的进油口的一侧，通过将油底壳内的润滑油自所述进油口输送至油底壳一侧的所述机油滤清器，润滑油再由机油滤清器向上输送至设于发动机缸体上的机油冷却器进行冷却，然后再将润滑油输送至所述发动机缸体内处在润滑油道上的各需要润滑的运动件处，这样避免了现有的润滑油路先从下部的油底壳输送至设于发动机缸体上的机油冷却器，再从机油冷却器向下输送至设于油底壳上的机油滤清器后，再将润滑油向上再次输送至发动机缸体上的润滑油道，使得润滑油的油路大大的缩短，以解决现有的发动机启动时不能快速润滑运动件的问题。
附图说明
29.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
30.图1为现有发动机润滑系统的立体示意图；
31.图2为图1中的发动机润滑系统的正面示意图；
32.图3为本发明提供的发动机润滑系统一实施例的立体示意图；
33.图4为图3中的发动机润滑系统的正面示意图；
34.图5为图3中的发动机润滑系统的剖面示意图；
35.图6为图3中的油底壳的立体示意图。
36.附图标号说明：
37.标号名称标号名称100发动机润滑系统41第一油道段a润滑油路42第二油道段a1进油口a’现有的润滑油路1机油滤清器01滤清器2机油冷却器02冷却器3发动机缸体03缸体4油底壳04现有油底壳
38.本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
39.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
40.需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
41.另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
42.发动机为高速运转的动力装置，在高速有相对运动的零件之间就需要润滑油来润滑，润滑油就相当于发动机的血液，润滑油路相当于发动机的血管，润滑油路的设计必须要保证发动机血液畅通，压力和流量都分配到恰到好处，才能使得发动机运转更可靠、品质寿命更高，效率更好。请参阅图1和图2，现有的机油泵安装在下缸体上，机油泵从油底壳中泵油，机油通过下缸体油道段与上缸体油道段直接进入机油冷却器中，机油在机油冷却器中进行循环冷却之后，通过缸体的油道段直接进入机油滤清器，机油滤清器过滤后机油直接进入缸体的主油道段，油路复杂行程长，增长了整机启动时，润滑油达到曲轴、凸轮轴、缸盖
vvt等运动件的时间，这不利于整机启动的快速润滑，从而造成整机启动润滑不良，运动件磨损而导致整机寿命不长，产品质量无法保证等问题。
43.为了解决上述问题，本发明提供一种发动机润滑系统100，图3至图6为本发明提供的发动机润滑系统100的具体实施例。
44.请参阅图3至图4，在所述发动机润滑系统100内形成有润滑油路a，在所述润滑油路a上设有机油滤清器1和机油冷却器2，所述发动机润滑系统100包括发动机缸体3和油底壳4，所述机油滤清器1设于所述发动机缸体3的下端，所述机油冷却器2设于所述发动机缸体3上，所述油底壳4设于所述发动机缸体3的下端，其中，所述润滑油路a的进油口a1形成在所述油底壳4上，在所述润滑油路a的通路上，所述机油滤清器1处在所述机油冷却器2邻近所述润滑油路a的进油口a1的一侧。
45.本发明提供的技术方案中，在所述发动机润滑系统100内形成有润滑油路a，在所述润滑油路a上设有机油滤清器1和机油冷却器2，所述发动机润滑系统100包括发动机缸体3和油底壳4，所述机油滤清器1设于所述发动机缸体3的下端，所述机油冷却器2设于所述发动机缸体3上，所述油底壳4设于所述发动机缸体3的下端，其中，所述润滑油路a的进油口a1形成在所述油底壳4上，在所述润滑油路a的通路上，所述机油滤清器1处在所述机油冷却器2邻近所述润滑油路a的进油口a1的一侧，通过将油底壳4内的润滑油自所述进油口a1输送至油底壳4一侧的所述机油滤清器1，润滑油再由机油滤清器1向上输送至设于发动机缸体3上的机油冷却器2进行冷却，然后再将润滑油输送至所述发动机缸体3内处在润滑油道上的各需要润滑的运动件处，这样避免了现有的润滑油路a’先从下部的现有油底壳04输送至设于缸体03上的冷却器02，再从冷却器02向下输送至设于油底壳04上的机油滤清器01后，再将润滑油向上再次输送至缸体03上的润滑油道，使得润滑油的油路大大的缩短，以解决现有的发动机启动时不能快速润滑运动件的问题。
46.具体地，在现有技术中，请再次参阅图1，因油底壳04的出油口朝上设置，滤清器01的进油口一般是朝上设置，而一般冷却器02的进油口朝下设置，为了适配油底壳04的出油口的朝向，会将冷却器02的进油口与油底壳04的出油口连通，再将冷却器02的出油口再与滤清器01连通，对位于下方的滤清器01向下输送油液，这样导致油路上下来回输送，使得润滑油路a过长，并且润滑油先经冷却器02，再经滤清器01过滤，使得润滑油未先进行过滤就直接进入冷却器02，使得冷却器02被堵塞的风险加大，请参阅图6，在本实施例中，所述润滑油路a的进油口a1朝下设置，因油底壳4上一般设有机油泵，机油泵将油底壳4内的润滑油泵出，油底壳4的上侧形成有油道，润滑油沿着油道流动，所述油底壳4的出油口对应本方案中的所述润滑油路a的进油口a1，所述油底壳4的出油口朝下设置，方便润滑油流出，因滤清器的进油口a1本身就朝上设置，刚好与所述油底壳4上的进油口a1适配接通，并且，润滑油先经过机油滤清器1过滤，使得所述润滑油路a内的杂质先被过滤，不会将所述机油冷却器2进行堵塞，大大的减少了所述机油冷却器2的故障率，如此设置该段油路使得所述润滑油路a的布置更为合理。
47.具体地，所述油底壳4和所述机油滤清器1的连通的口的连接方式有多种，可以是通过连接管，将连接管的两端分别与所述油底壳4和所述机油滤清器1进行连接，在本实施例中，所述油底壳4和所述机油滤清器1之间设有连接螺栓，所述连接螺栓呈空心设置，用以连通所述润滑油路a的进油口a1和所述机油滤清器1的进油口a1，如此只需要在所述油底壳
4和所述机油滤清器1的连接处设置连接螺纹，通过所述连接螺栓将两者进行螺接，就能方便的实现连接通路。
48.具体地，为了尽量缩短所述润滑油路a的行程，请参阅图5，在本实施例中，所述润滑油路a包括在所述油底壳4上形成的第一油道段41，所述第一油道段41处在所述机油滤清器1和所述机油冷却器2之间，因所述机油冷却器2布置在所述机油滤清器1的上侧，所述第一油道段41沿上下向延伸设置，这样使得所述润滑油路a能够直接向上到达所述机油冷却器2，缩短了不必要的行程。
49.进一步，为了使得润滑油的压力和流量都分配到恰到好处，在本实施例中，所述润滑油路a的管道内径为d，其中，13mm≤d≤14mm，所述润滑油路a的最小截面积为530.9mm2。
50.具体地，在第一实施例中，所述油底壳4压铸成型，在第二实施例中，所述发动机缸体3压铸成型，因所述发动机润滑系统100的精度要求较高，采用压铸成型的方式，可以要获得高质量的压铸件，特别是使薄壁而形状复杂的压铸件达到表面光洁、轮廓清晰、组织致密和强度高的要求。在第三实施例中，所述油底壳4的材质为铝，铝材质质量较轻，并且不易生锈，用于所述油底壳4可以减少整车的重量，在第四实施例中，因铁的强度较高，所述发动机缸体3的材质为铁。
51.进一步，在本实施例中，所述润滑油路a至少部分形成在所述发动机缸体3和所述机油冷却器2之间，一方面使得所述润滑油路a的行程尽量缩短，也避免外接连接管的脱落。
52.进一步，请参阅图5，在本实施例中，所述机油冷却器2靠近所述发动机缸体3的一侧凹设有第一连通槽，所述发动机缸体3靠近所述机油冷却器2的一侧凹设有与所述第一连通槽相对应的第二连通槽，将所述发动机缸体3和所述机油冷却器2铆接或螺接，使得所述第一连通槽和所述第二连通槽形成第二油道段42，所述润滑油路a包括所述第二油道段42。
53.本发明还提供一种发动机，该发动机包括所述发动机润滑系统100，该发动机润滑系统100的具体结构参照上述实施例，由于本发动机采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述所有实施例的全部技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
54.本发明还提供一种机动车，该机动车包括上述发动机，所述发动机又包括上述发动机润滑系统100，该发动机润滑系统100的具体结构参照上述实施例，由于本机动车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述所有实施例的全部技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
55.以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。