一种混合动力用废气能量回收冷却风扇的制作方法

1.本发明属于散热器技术领域，尤其是涉及一种混合动力用废气能量回收冷却风扇。


背景技术：

2.目前，混合动力散热单元采用电动冷却风扇，受限于电动冷却风扇结构，冷却风扇由于风压偏低，散热器翅片之间间隙过大造成冷却液流速减小，散热器换热效果差，散热单元体积和重量增加，无法满足混合机动力整车布置需求，该发明设计混合动力用废气能量回收冷却风扇，采用轴流式冷却风扇，与传统电动冷却风扇相比，风压提高2倍以上，可以有效减小散热器翅片间隙，提高散热器效率，有效降低散热器的体积和重量。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本发明旨在提出一种混合动力用废气能量回收冷却风扇，以解决现有技术的不足。
4.为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
5.一种混合动力用废气能量回收冷却风扇，包括混合动力总成、排气管、蜗壳、涡轮、冷却风扇、混合动力散热单元，所述排气管的进气端固定连通至混合动力总成，排气管的出气端固定连通至蜗壳，蜗壳内设有涡轮，涡轮的驱动轴外壁固定套接冷却风扇，蜗壳一侧固定连通至混合动力散热单元的出气端，混合动力散热单元的进气端固定连通至进风口，进风口连通至外部冷空气源。
6.进一步的，所述蜗壳内开设有轴孔，轴孔内用于支撑涡轮的驱动轴，且轴孔与涡轮的驱动轴之间留有间隙。
7.进一步的，所述冷却风扇采用轴流式结构。
8.进一步的，所述涡轮与冷却风扇为一体成型结构。
9.进一步的，还包括紧固件，所述冷却风扇通过紧固件固定至涡轮的驱动轴。
10.相对于现有技术，本发明所述的一种混合动力用废气能量回收冷却风扇具有以下优势：
11.(1)本发明所述的一种混合动力用废气能量回收冷却风扇设计合理，通过涡轮实现发动机废气能量回收，驱动冷却风扇，与电动冷却风扇相比不需要消耗混动动力总成能量，混合动力总成效率提高8％以上，冷却风扇采用轴流式结构，提高冷却风扇风压，减小散热器翅片之间间隙，提高冷却液流速，从而加强散热器传热能力，效降低散热器的体积和重量，为混合动力散热单元轻量化设计提供支撑。
附图说明
12.构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
13.图1为本发明实施例所述的一种混合动力用废气能量回收冷却风扇整体结构示意图。
14.附图标记说明：
15.1、混合动力总成；2、排气管；3、蜗壳；4、涡轮；5、冷却风扇；6、混合动力散热单元；7、紧固件；8、出风口；9、进风口。
具体实施方式
16.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
17.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
18.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
19.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
20.如图1所示，一种混合动力用废气能量回收冷却风扇，包括混合动力总成1、排气管2、蜗壳3、涡轮4、冷却风扇5、混合动力散热单元6，所述排气管2的进气端固定连通至混合动力总成1，混合动力总成1即发动机产生废气的地方，混合动力总成1将发动机废气传入排气管2，排气管2的出气端固定连通至蜗壳3，蜗壳3内设有涡轮4，涡轮4的驱动轴外壁固定套接冷却风扇5，蜗壳3一侧固定连通至混合动力散热单元6的出气端，混合动力散热单元6的进气端固定连通至进风口9，进风口9连通至外部冷空气源。还包括紧固件7，所述冷却风扇5通过紧固件7固定至涡轮4的驱动轴。在实际使用时，可以通过现有的鼓风机将外部冷空气源鼓进混合动力散热单元6的进气端，本废气能量回收冷却风扇，结构简单，设计合理，通过涡轮4实现发动机废气能量回收，驱动冷却风扇5，与电动冷却风扇相比不需要消耗混动动力总成能量，混合动力总成效率提高8％以上，冷却风扇5采用轴流式结构，提高冷却风扇5风压，减小散热器翅片之间间隙，提高冷却液流速，从而加强散热器传热能力，效降低散热器的体积和重量，为混合动力散热单元轻量化设计提供支撑。
21.在本实施例中，蜗壳3与排气管2连接，发动机废气由排气管2出口进入蜗壳3，利用废气能量驱动涡轮4旋转，涡轮4与轴流式冷却风扇驱动轴采用一体化设计，冷却风扇5通过紧固件7与涡轮4驱动轴连接，由涡轮4驱动，冷却空气经进风口9通过混合动力散热单元6冷却流道进入冷却风扇5，冷却风扇5加压通过出风口8排入外界环境。
22.所述蜗壳3内开设有轴孔，轴孔内用于支撑涡轮4的驱动轴，且轴孔与涡轮4的驱动轴之间留有间隙。间隙的设置便于不影响涡轮4的驱动轴转动，从而保护涡轮4，进一步提高本废气能量回收冷却风扇的使用寿命。
23.所述冷却风扇5采用轴流式结构。轴流式结构的冷却风扇5可以使冷却风扇5与涡轮4的驱动轴同向转动。
24.所述涡轮4与冷却风扇5为一体成型结构。一体成型结构的益处是减少占地面积，利于产品集成化，进一步提高本废气能量回收冷却风扇的实用性。
25.实施例1
26.如图1所示，混合动力用废气能量回收冷却风扇，排气管2与混合动力总成1连接，蜗壳3通过的轴孔支撑涡轮4驱动轴，发动机废气由排气管2进入蜗壳3，利用废气能量驱动涡轮4转动，涡轮4与冷却风扇5的驱动轴采用一体化设计，冷却风扇5与涡轮4上的驱动轴由紧固件7连接，冷却风扇5与涡轮4同向旋转，冷却空气经进风口9通过混合动力散热单元6冷却流道进入冷却风扇5，冷却风扇5加压通过出风口8排入外界环境，采用废气能量回收冷却风扇5充分利用发动机废气能量，与电动冷却风扇相比不需要消耗混动动力总成能量，混合动力总成效率提高8％以上，同时采用轴流式冷却风扇，与普通电动冷却风扇相比，风压提高2倍以上，降低散热单元翅片之间间隙，提高散热单元效率，有效降低散热器的体积和重量，为混合动力散热单元轻量化设计提供支撑。
27.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。