一种蚀刻供液马达密封装置的制作方法

1.本实用新型涉及蚀刻相关技术领域，特别涉及一种蚀刻供液马达密封装置。


背景技术：

2.当前pcb电路板行业在对其进行蚀刻加工时，普遍采用蚀刻喷淋的方法对表面的铜进行蚀刻加工，完成喷淋的主要核心部件是供液马达，供液马采用两种方式，一种为吸水置于液体内部结构，一种吸水置于液体外部结构，其中置于液体内部结构因马达同液体相连处密封效果差，酸性气体外泄严重，严重影响生产环境，腐蚀马达及相关设备配件，置于液体外部的结构，占用场地宽，不实用，且时间稍长更容易存在酸性液体外泄现象。
3.现行业中内置式吸水装置的结构为：马达固定在马达座上，马达座底部连接泵壳，马达输出轴连接有传动轴，该传动轴穿过马达座上的通孔并与泵壳内的叶轮连接，现有为了解决密封性问题，即防止酸性液体(盐酸、硫酸铜、氯化铜等溶液)挥发的酸性气体沿着传动轴泄漏到外部造成工作环境污染，以及防止酸性气体进到马达内，影响马达的使用寿命，会在马达座上的通孔位置加装水封，以解决泄漏问题，由于水封是固定不动的，并与传动轴摩擦，水封很容易磨损，另外，因挥发的酸性气体极易在水封及传动轴上结晶，会加速水封的磨损，所以并不能起到长久密封的效果。


技术实现要素：

4.为了克服现有的技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种蚀刻供液马达密封装置以解决上述技术问题。
5.本实用新型解决技术问题所采用的技术方案如下：
6.根据本实用新型的一个方面，设计出一种蚀刻供液马达密封装置，包括：马达、与马达输出轴连接的传动轴、与马达连接的第一法兰、与第一法兰底部连接的连接管、与连接管下端连接的叶轮外壳以及设置在叶轮外壳内的叶轮，所述传动轴穿过第一法兰上的通孔、连接管内部及叶轮外壳上端的通孔并与叶轮连接，所述叶轮外壳上设有进液口和出液口，所述第一法兰底部固接有套设在传动轴上的第一套管，所述第一套管内侧壁与所述传动轴的外侧壁之间的距离l1为:0＜l1≤2mm，所述第一套管下方设有套接在传动轴上的第一挡体，所述第一挡体顶面距所述第一套管底面之间的距离l2为：0＜l2≤4mm，所述第一挡体的中心点位于所述传动轴的轴心线上，且第一挡体的中心点距其外侧壁之间的最小距离值大于等于所述第一套管的外径值。
7.采用上述技术方案，当马达启动，可以驱动传动轴带动叶轮转动实现供液，当进入连接管内的酸性液体因巨大的搅动力更容易产生大量的酸性气体挥发向上，通过在传动轴上套设第一挡体，可以阻挡酸性气体向上直接进入到传动轴与第一套管之间的缝隙并经传动轴与第一法兰直接的缝隙泄漏出去，通过控制第一挡体的中心点距其外侧壁之间的最小距离值大于等于第一套管的外径值，可以防止酸性气体向上直接冲击到第一套管底面分散开并进入到传动轴与第一套管之间的缝隙，降低酸性气体的泄漏；传动轴转动的同时带动
第一挡体转动，第一挡体转动可以引起周围空气向第一挡体外侧流动，降低酸性气体进入到传动轴与第一套管之间缝隙的可能，降低酸性气体泄漏的可能；通过控制第一套管内侧壁与传动轴外侧壁之间较小的距离，可以有效降低进入到第一套管内侧壁与传动轴外侧壁之间的酸性气体的流动性，有效防止酸性气体的外泄，保护生产环境的安全，并能有效延长马达的使用寿命，为pcb蚀刻提供重要的技术保证。
8.为了更好的解决上述技术缺陷，本实用新型还具有更佳的技术方案：
9.在一些实施方式中，所述第一法兰顶部通过支撑柱连接有第二法兰，所述马达连接在第二法兰上，所述第二法兰上设有供所述传动轴通过的通孔，下方设有套接在传动轴上的第二挡体，所述第二挡体顶面距所述第二法兰底面之间的距离l3为：0＜l3≤6mm。
10.由此，当传动轴转动时，可以带动第二挡体一同转动，第二挡体转动可以引起周围空气向第二挡体外侧流动，当从传动轴与第一法兰之间间隙泄漏的少许酸性气体继续向上挥发时，可被向第二挡体外侧流动的气流带走散开，同时控制第二挡体与第二法兰之间较小的距离，进一步防止酸性气体进入马达内，有效延长马达的使用寿命。
11.在一些实施方式中，所述连接管内部固接有内套板，所述内套板中部连接有套接在传动轴上的第二套管，所述第二套管底部延伸到内套板的下方，所述第二套管内侧壁与所述传动轴的外侧壁之间的距离l4为:0＜l4≤2mm。
12.本蚀刻供液马达密封装置使用时，安装在蚀刻缸上，下端伸入到蚀刻缸中的蚀刻液内，蚀刻液液面高于第二套管下端，低于内套板，通过设置内套板和第二套管，可以大大降低酸性气体向上挥发，进而降低酸性气体泄漏的可能。
13.在一些实施方式中，所述内套板与所述第一挡体之间的这段传动轴上设有环形凹槽。
14.由此，当传动轴转动时，少许酸性液体会沿轴向上串液，通过在传动轴上设置环形凹槽，可以防止酸性液体继续向上，防止溢出。
15.在一些实施方式中，所述内套板下端的这段连接管上设有第一通孔。由此，可以降低连接管内液面波动，保证供液的稳定性。
16.在一些实施方式中，所述环形凹槽与所述内套板之间的这段连接管上设有第二通孔，所述内套板上设有第三通孔。
17.通过设置第二通孔当酸性液体进入到内套板上方时，便于将酸性液体排出，另外利于降噪，通过设置第三通孔，当停止供液后，利于内套板上方的酸性液体排入到蚀刻缸内。
18.在一些实施方式中，所述第一套管内侧壁与所述传动轴的外侧壁之间的距离l1为1mm，所述第一挡体顶面距所述第一套管底面之间的距离l2为3mm。
19.通过设定第一挡体与第一套管之间合适的距离，可以防止第一套管下端产生的结晶与第一挡体接触，防止受到结晶的磨损，延长其使用寿命。
20.在一些实施方式中，所述第二挡体顶面距所述第二法兰底面之间的距离l3为4mm，所述第二套管内侧壁与所述传动轴的外侧壁之间的距离l4为1mm。
21.在一些实施方式中，所述第一法兰底部连接有座板。
22.在一些实施方式中，所述第一挡体材质为epdm、sus304、ti金属、ti合金中的任一种，第一挡体俯视结构呈内部具有通孔的圆形结构、或三角形结构、或四边形结构、或五边
形结构、或六边形结构，所述第二挡体与所述第一挡体结构一致、材质一致。
附图说明
23.图1为本实用新型一种实施方式的一种蚀刻供液马达密封装置的结构示意图；
24.图2为图1中a位置的放大结构示意图；
25.图3为传动轴与第一套管的俯视结构示意图；
26.图4为连接管、内套板与传动轴的俯视结构示意图；
27.图5为蚀刻供液马达密封装置安装在蚀刻缸上的结构示意图；
28.附图标记：
29.1、马达；2、第一法兰；3、传动轴；31、环形凹槽；4、连接管；5、叶轮外壳；51、叶轮；52、进液口；53、出液口；6、支撑柱；7、第二法兰；8、座板；9、第一套管；10、第一挡体；11、第二挡体；12、内套板；13、第二套管；14、第一通孔；15、第二通孔；16、第三通孔；17、蚀刻缸；18、液面。
具体实施方式
30.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
31.参考图1至图4所示，本实用新型提供的一种蚀刻供液马达密封装置，包括：马达1、第一法兰2、传动轴3、连接管4、叶轮外壳5和叶轮51。
32.马达1连接在第一法兰2上，进一步，第一法兰2顶部通过四个支撑柱6连接有第二法兰7，马达1连接在第一法兰2顶部，支撑座6上端与第二法兰7通过螺钉固接，下端与第一法兰2通过螺钉固接，第一法兰2底部通过螺钉连接有座板8,座板8中部设有供连接管4穿过的通孔。
33.连接管4连接在第一法兰2底部，进一步，连接管4与第一法兰2焊接连接或通过螺钉连接。
34.叶轮外壳5连接在连接管4下端。进一步，叶轮外壳5与连接管4焊接连接，或者通过螺钉连接，或者一体加工成型，优选叶轮外壳5与连接管4焊接连接。
35.叶轮51设置在叶轮外壳5内。叶轮外壳5底部设有进液口51，侧壁设有出液口53。
36.传动轴3与马达1的输出轴连接，传动轴3下端穿过第二法兰7上的通孔、第一法兰2上的通孔、连接管4内部及叶轮外壳5上端的通孔并与叶轮51连接。
37.第一法兰2底部固接有套设在传动轴3上的第一套管9，第一套管9的中心线与传动轴3的轴心线共线设置。第一套管9内侧壁与传动轴3的外侧壁之间的距离l1为:0＜l1≤2mm，l1可以为0.1mm、或0.5mm、或1.0mm、或1.5mm、或2.0mm，本实施例优选l1为1.0mm。
38.第一套管9下方设有第一挡体10，第一挡体10中部设有通孔，第一挡体10通过中部的通孔套接在传动轴3上，第一挡体10顶面距第一套管9底面之间的距离l2为：0＜l2≤4mm，l2可以为0.1mm、或0.5mm、或1.0mm、或1.5mm、或2.0mm、或2.5mm、或3.0mm、或3.5mm、或4.0mm，本实施例优选l2为3.0mm。
39.第一挡体10材质为epdm、sus304、ti金属、ti合金中的任一种，当第一挡体10材质为epdm时，第一挡体10套紧在传动轴3上，可随传动轴3一起转动，当第一挡体10材质为sus304、或ti金属、或ti合金时，第一挡体10过盈配合在传动轴3上，本实施例优选第一挡体10材质为epdm,即第一挡体为epdm橡胶垫，采用epdm材质方便安装。
40.第一挡体10俯视结构呈内部具有通孔的圆形结构、或三角形结构、或四边形结构、或五边形结构、或六边形结构，本实施例优选第一挡体10俯视结构呈内部具有通孔的圆形结构，第一挡体10俯视结构即从第一挡体10上方看第一挡体10的结构。
41.第一挡体10的中心点位于传动轴3的轴心线上，且第一挡体10的中心点距其外侧壁之间的最小距离值大于等于第一套管9的外径值。即当第一挡体10呈圆形结构时，其中心点距其侧壁的最小距离值为半径值，该半径值大于第一套管9的外径值，或与第一套管9的外径相等，当该半径值大于第一套管9的外径值时，可以比第一套管9的外径值大0.1mm、或0.5mm、或1.0mm、或2.0mm、或3.0mm、或4.0mm、或5.0mm、或6.0mm、或7.0mm，本实施例优选该半径值比第一套管9的外径值大6.0mm。当第一挡体10呈三角形结构、或四边形结构、或五边形结构、或六边形结构时，其中心点距其外侧壁之间的最小距离值为：中心点与各边之间垂线中的最小值。
42.第二法兰7下方设有套接在传动轴3上的第二挡体11，第二挡体11顶面距第二法兰7底面之间的距离l3为：0＜l3≤6mm，l3可以为0.1mm、或1.0mm、或2.0mm、或3.0mm、或4.0mm、或5.0mm、或6.0mm，本实施例优选l3为4.0mm。
43.第二挡体11与第一挡体10结构一致、材质一致，第二挡体11套紧在传动轴3上，可随传动轴3一起转动。
44.连接管4内部固接有内套板12，内套板12中部连接有套接在传动轴3上的第二套管13，第二套管13顶部延伸到内套板12上方，底部延伸到内套板12的下方，第二套管13与内套板12焊接连接，或者一体加工成型。
45.第二套管13内侧壁与传动轴3的外侧壁之间的距离l4为:0＜l4≤2mm，l4可以为0.1mm、或0.5mm、或1.0mm、或1.5mm、或2.0mm，本实施例优选l4为1.0mm。
46.内套板12与第一挡体10之间的这段传动轴3上设有环形凹槽31。
47.内套板12下端的这段连接管4上设有第一通孔14，第一通孔14至少设置一个，可以设置一个、或两个、或三个、或更多，本实施例优选第一通孔14设置一个。
48.环形凹槽31与内套板12之间的这段连接管4上设有第二通孔15，第二通孔15至少设置一个，可以设置一个、或两个、或三个、或更多，本实施例优选第二通孔15设置两个。
49.内套板12上设有第三通孔16，第三通孔16至少设置一个，可以设置一个、或两个、或三个、或更多，本实施例优选第三通孔16设置一个，第三通孔16直径为3-6mm，优选直径为5mm。
50.参考图5所示，本蚀刻供液马达密封装置使用时，安装在蚀刻缸17上，下端伸入到蚀刻缸中的蚀刻液内，蚀刻液液面18高于第二套管下端，低于内套板，叶轮外壳的出液口连接有出液管，当马达启动，可以驱动传动轴带动叶轮转动实现供液，当进入连接管内的酸性液体挥发向上，通过在传动轴上套设第一挡体，可以阻挡酸性气体向上直接进入到传动轴与第一套管之间的缝隙并经传动轴与第一法兰直接的缝隙泄漏出去，通过控制第一挡体的中心点距其外侧壁之间的最小距离值大于等于第一套管的外径值，可以防止酸性气体向上
直接冲击到第一套管底面分散开并进入到传动轴与第一套管之间的缝隙，降低酸性气体的泄漏；传动轴转动的同时带动第一挡体转动，第一挡体转动可以引起周围空气向第一挡体外侧流动，降低酸性气体进入到传动轴与第一套管之间缝隙的可能，降低酸性气体泄漏的可能；通过控制第一套管内侧壁与传动轴外侧壁之间较小的距离，可以有效降低进入到第一套管内侧壁与传动轴外侧壁之间的酸性气体的流动性，有效防止酸性气体的外泄；通过设定第一套管与第一挡体之间合适的距离，可以防止第一套管下端产生的结晶与第一挡体接触致使第一挡体受到磨损，延长其使用寿命；通过设置第二挡体，第二挡体转动可以引起周围空气向第二挡体外侧流动，可以将从传动轴与第一法兰之间间隙泄漏的少许酸性气体带走散开，同时控制第二挡体与第二法兰之间较小的距离，进一步防止酸性气体进入马达内，有效延长马达的使用寿命。
51.以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。