棚体结构气动船的制作方法

1.本公开涉及气动船制造领域，尤其涉及一种棚体结构气动船。


背景技术：

2.气动船具有水路两栖的特点，可以在浅水、湿地等环境下畅行无阻，现在已被用于越来越多的领域，现有大部分的气动船为敞篷式结构或半敞篷式结构，即驾驶室中的控制装置和驾驶座椅均暴露在甲板上，此结构下的气动船的驾驶室不具有封闭性，在雨雪大风等环境下的使用具有一定的局限性。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本公开提出了一种棚体结构气动船，搭接篷布后驾驶室可变为封闭式结构，可以满足不同环境下的使用，结构简单，便于实现。
4.根据本公开的一方面，提供了一种棚体结构气动船，包括船体、甲板、驾驶室、棚体装置、驱动装置和控制装置；
5.所述船体呈壳状结构，所述甲板固定安装在所述船体的上端；所述船体与所述甲板围设形成密闭舱体；
6.所述驾驶室位于所述甲板的中部，所述驾驶室为下沉式结构，所述驾驶室的前端设置有前挡板，所述驾驶室的两侧分别设置有左挡板和右挡板；所述前挡板、左挡板和右挡板均固定连接在甲板上；所述左挡板、前挡板和右挡板一体成型；
7.所述棚体装置固定连接在所述甲板上，所述棚体装置位于所述驾驶室的后侧；所述棚体装置包括拱形支架、第一固定杆、第二固定杆、第三固定杆和篷布；
8.所述拱形支架的一端固定连接所述左挡板未与所述前挡板连接的一端及所述右挡板未与所述前挡板固定连接的一端；所述第一固定杆、第二固定杆和第三固定杆均为直杆，所述第一固定杆位于所述拱形支架顶端，所述第二固定杆和所述第三固定杆在所述拱形支架的两侧对称设置，且所述第二固定杆和第三固定杆均与所述甲板的外板面固定连接；所述篷布搭设在所述驾驶室的前挡板、左挡板、右挡板上及所述棚体装置上，以使所述驾驶室形成密闭空间。
9.所述驱动装置包括发动机、螺旋桨、发动机保护罩和螺旋桨保护罩；
10.其中，所述发动机固定安装在所述棚体装置的后侧，所述螺旋桨安装在所述发动机的旋转轴上；所述发动机保护罩和所述螺旋桨保护罩均为网状结构，所述发动机保护罩围设所述发动机，所述螺旋桨保护罩围设所述螺旋桨；所述发动机保护罩和所述螺旋桨保护罩一体成型；
11.所述控制装置包括转向机构和转向舵；所述转向机构设置在所述驾驶室内，所述转向机构连接所述转向舵，所述转向舵呈板状结构，所述转向舵安装在所述螺旋桨保护罩上。
12.在一种可能的实现方式中，所述驾驶室还设置有挡风玻璃；所述挡风玻璃为曲面
结构，所述挡风玻璃固定安装在所述前挡板、所述左挡板和所述右挡板上。
13.在一种可能的实现方式中，所述驾驶室内设置有座椅，所述座椅的个数为2个，2个所述座椅设置在所述左挡板和所述右挡板间，所述转向机构设置在所述右挡板与邻近所述右挡板的座椅之间。
14.在一种可能的实现方式中，所述棚体结构气动船上还设置有灯杆支架，所述灯杆支架的一端固定连接所述左挡板的外板面，所述灯杆支架的另一端固定连接所述右挡板的外板面；
15.所述灯杆支架上安装有照明灯1351，所述照明灯1351的个数为4个，4个所述照明灯1351位于所述驾驶室的上端，4个所述照明灯1351在所述灯杆支架上等间隔设置。
16.在一种可能的实现方式中，所述转向舵位于所述螺旋桨保护罩的后端，所述螺旋桨保护罩的后端为所述螺旋桨保护罩靠近船尾的一端；
17.所述转向舵的个数为2个，2个所述转向舵在所述螺旋桨保护罩上对称设置，2个所述转向舵垂直于所述甲板设置。
18.在一种可能的实现方式中，所述甲板的前端设置有储物仓，所述储物仓的个数为2个，2个所述储物仓沿所述棚体结构气动船的纵轴线对称设置。
19.在一种可能的实现方式中，所述甲板的外板面的四周边缘位置处设置有系缆桩；所述船体的艏部设置有系缆孔。
20.在一种可能的实现方式中，其特征在于，所述驾驶室还包括有雨刷和控制台；所述控制台位于所述驾驶室内，所述雨刷活动连接在所述前挡板的外板面上，所述雨刷与所述控制台电连接。
21.在一种可能的实现方式中，所述螺旋桨的桨叶个数为3个。
22.在一种可能的实现方式中，所述座椅为聚氨酯材质；所述船体的外表面为超高分子量聚乙烯耐磨复合材料；
23.所述甲板和所述棚体装置均为铝合金材质，所述甲板上和所述驾驶室内均设置有防滑垫。
24.通过在甲板上安装铝合金材质的棚体装置，棚体装置固定连接驾驶室，并将篷布搭接在驾驶室上和棚体装置上，根据本公开上述实施例的棚体结构气动船能够全方位对驾驶舱进行封闭，满足不同环境使用需求，结构简单，组装方便，经济实惠。
25.根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本公开的其它特征及方面将变得清楚。
附图说明
26.包含在说明书中并且构成说明书的一部分的附图与说明书一起示出了本公开的示例性实施例、特征和方面，并且用于解释本公开的原理。
27.图1示出本公开实施例的棚体结构气动船的侧视图；
28.图2示出本公开实施例的棚体结构气动船搭接篷布示意图；
29.图3示出本公开实施例的棚体结构气动船的俯视图；
30.图4示出本公开实施例的转向机构的结构示意图；
31.图5示出本公开实施例的转向舵的结构示意图。
具体实施方式
32.以下将参考附图详细说明本公开的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。
33.其中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
35.在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。
36.另外，为了更好的说明本公开，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本公开同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本公开的主旨。
37.图1至图5示出根据本公开一实施例的棚体结构气动船1000的侧视图、棚体结构气动船1000搭接篷布1450示意图、棚体结构气动船1000的俯视图、转向机构1610的结构示意图、转向舵1620的结构示意图。如图1至图5所示，该棚体结构气动船1000包括：船体1100、甲板1200、驾驶室1300、棚体装置1400、驱动装置1500和控制装置1600。
38.其中，船体1100呈壳状结构，甲板1200固定安装在船体1100的上端，船体1100与甲板1200围设形成密封舱体。具体的，甲板1200通过焊接固定安装在船体1100上。驾驶室1300位于甲板1200的中部位置处，驾驶室1300为下沉式结构，即驾驶室1300延伸至船体1100内部，驾驶室1300的位置处的甲板1200高度低于船体1100前部甲板1200的高度。进一步的，驾驶室1300的前端设置有前挡板1310，驾驶室1300的前端是指驾驶室1300朝向船艏的一端，驾驶室1300的两侧还分别设置有左挡板1320和右挡板1330，左挡板1320和右挡板1330的大小形状均相同，并对称设置，所述前挡板1310、左挡板1320和右挡板1330均固定连接在甲板1200的外板面上，前挡板1310、左挡板1320和右挡板1330与甲板1200间所选用的连接方式可均采用焊接方式，或是与甲板1200呈一体成型结构，且优选的，前挡板1310、左挡板1320和右挡板1330间可以为一体成型结构，使得挡板具有良好的连接强度，结构简单，便于实现。前挡板1310、左挡板1320和右挡板1330的材料与甲板1200的材料相同，优选的，前挡板1310、左挡板1320和右挡板1330的材料可以选用铝合金结构，但不局限于此，可以根据甲板1200的材质做出灵活改变。
39.棚体装置1400固定连接在甲板1200上，具体的，棚体装置1400与甲板1200的连接方式为铆接，进一步的，棚体装置1400位于驾驶室1300的后侧，棚体装置1400包括拱形支架1410、第一固定杆1420、第二固定杆1430、第三固定杆1440和篷布1450。拱形支架1410的一端固定连接左挡板1320未于前挡板1310连接的一端及右挡板1330未于前挡板1310固定连
接的一端，具体的，固定连接方式采用铆接或焊接均可，只需使得拱形支架1410与驾驶室1300的挡板牢固连接即可，在此不进行赘述，第一固定杆1420、第二固定杆1430和第三固定杆1440均为直杆，第一固定杆1420通过铆接或焊接固定在拱形支架1410的顶端，通过设置第一固定杆1420可以提升拱形支架1410的稳定性。第二固定杆1430和第三固定杆1440的大小长度相同，在拱形支架1410的两端对称设置。并且，第二固定杆1430和第三固定杆1440均与甲板1200的外板面固定连接，固定连接方式采用焊接或铆接，通过设置第二固定杆1430和三固定杆，在提升拱形支架1410稳定性的同时也为篷布1450提供了连接位置。篷布1450搭设在驾驶室1300的前挡板1310、左挡板1320和右挡板1330以及棚体装置1400上，以使驾驶室1300形成密闭空间，具体来说，篷布1450可以通过绳索绑接、粘接、铆接任意一种或者多种方式固定在驾驶室1300的前挡板1310、左挡板1320、右挡板1330和棚体装置1400上，结构简单，便于实现。
40.需要说明的是，优选的，棚体装置1400中的第一固定杆1420、第二固定杆1430、第三固定杆1440和拱形支架1410的材料均为铝合金材质。
41.驱动装置1500包括发动机1510、螺旋桨1520、发动机保护罩1530和螺旋桨保护罩1540。其中，发动机1510安装在棚体装置1400的后侧，螺旋桨1520安装在发动机1510的转轴上，具体的，螺旋桨1520的安装方式可以采用键连接、粘接或套接等方式，但不局限于此。发动机保护罩1530和螺旋桨保护罩1540均为网状结构。发动机保护罩1530围设发动机1510，螺旋桨保护罩1540围设螺旋桨1520，通过设置螺旋桨保护罩1540和发动机保护罩1530，可以防止杂物与螺旋桨1520碰撞，能够对发动机1510及螺旋桨1520进行有效的保护。将螺旋桨保护罩1540和发动机保护罩1530设置呈网状结构，利于发动机1510的散热也不会影响气动船的工作性能，结构简单，便于实现。且发动机保护罩1530的材料和螺旋桨保护罩1540的材料均采用铝合金或不锈钢结构，具有较高的保护强度。发动机保护罩1530和螺旋桨保护罩1540可以通过焊接的方式连接在一起，优选的，发动机保护罩1530和螺旋桨保护罩1540可以为一体成型结构，具有更强的稳定性。
42.控制装置1600包括转向机构1610和转向舵1620，转向机构1610设置在驾驶室1300内，转向机构1610连接转向舵1620，转向舵1620呈板状结构，转向舵1620转动安装在螺旋桨保护罩1540上。控制装置1600用于气动船的转向，具体来说，参阅图4和图5，转向机构1610与转向舵1620通过软轴拉线连接，通过转动转向机构1610，转向机构1610会带动转向舵1620发生转动，进而改变气动船的运动方向。
43.由此，根据本公开实施例的棚体结构气动船1000，通过在驾驶室1300后端固定安装棚体装置1400，并将篷布1450搭设在驾驶室1300的挡板上及棚体装置1400上，可以对驾驶室1300进行全方位的封闭，相较于半敞篷式结构的气动船或敞篷式结构的气动船，可以满足不同环境的需求，且使用篷布1450搭设密封式结构，相较于其他材料对驾驶舱进行封闭，组装灵活，使用方便，且经济实惠。
44.在一种可能的实现方式中，驾驶室1300还设置有挡风玻璃1340，挡风玻璃1340为曲面结构，挡风玻璃1340固定安装在前挡板1310、左挡板1320和右挡板1330上，通过设置曲面结构的挡风玻璃1340，相较于一般气动船的矩形挡风玻璃1340，视野更加的开阔，可见度更高，且可以使得气动船的整体更加的美观。
45.在一种可能的实现方式中，驾驶室1300内设置有座椅，具体的，座椅的个数为2个，
2个座椅在驾驶室1300内纵向对称设置在左挡板1320和右挡板1330间，进一步的，转向机构1610设置在右挡板1330与邻近右挡板1330的座椅之间位置处。需要说明的是，座椅的个数不局限于2个，还可以为多个，如：4个，且座椅的排列方式也不局限于对称设置，可以根据实际需要进行灵活改变，只需设计合理即可，在此不进行赘述。且转向机构1610的位置也不局限于此，例如，转向机构1610还可以设置在两个座椅之间，只需设计合理即可，在此不进行赘述。
46.在一种可能的实现方式中，棚体结构气动船1000上还设置有灯杆支架1350，灯杆支架1350的一端固定连接左挡板1320的外板面，灯杆支架1350的另一端固定连接右挡板1330的外板面，灯杆支架1350与左挡板1320、右挡板1330的连接方式均可采用焊接或铆接方式，具有较强的连接稳定性。进一步的，灯杆支架1350上安装有照明灯1351，照明灯1351的个数为4个，4个照明灯1351位于驾驶室1300的上端，4个照明灯1351在灯杆支架1350上等间隔设置。需要说明的是，优选的，照明灯1351可选用搜索灯、作业探照灯，可以满足不同环境下的使用需求。且照明灯1351的个数不局限于4个，还可以为多个，只需设计合理即可，在此不进行赘述。
47.在一种可能的实现方式中，转向舵1620位于螺旋桨保护罩1540的后端，螺旋桨保护罩1540的后端是指螺旋桨保护罩1540靠近船尾的一端，转向舵1620的个数为2个，2个转向舵1620在螺旋桨保护罩1540上对称设置，2个转向舵1620垂直于甲板1200设置，需要说明的是，2个转向舵1620间的设置方式不局限于对称设置，且不局限于甲板1200设置，只需设计合理即可，在此不进行赘述。
48.在一种可能的实现方式中，甲板1200的前端设置有储物仓1200，储物仓1200的个数为2个，2个储物仓1200沿棚体结构气动船1000的纵轴线对称设置。需要说明的是，储物仓1200的个数不局限于2个，还可以为多个，如：4个，只需设计合理即可，在此不进行赘述。通过设置储物仓1200，可以方便穿上物品的放置，不会占用驾驶室1300或甲板1200的空间，结构简单，便于实现。
49.在一种可能的实现方式中，甲板1200的外板面的四周边缘位置处设置有系缆桩1220，船体1100的艏部设置有系缆孔1220，通过将甲板1200四周设置系缆桩1220并在船艏设置系缆孔1220，可以多方位的将气动船固定在岸边，结构简单，便于实现。
50.在一种可能的实现方式中，所述驾驶室1300还包括有雨刷1360和控制台，控制台位于驾驶室1300内部，雨刷1360活动连接在前挡板1310的外板面上，雨刷1360与控制台电连接，通过控制台上的按钮，可以对雨刷1360进行实时的控制，通过设置雨刷1360，在雨天时，能够保证前方视野的清晰，需要说明的是，雨刷1360与控制台的电连接方式及控制台控制雨刷1360的原理均为本领域常规技术手段，本领域技术人员能够清楚地理解，在此不进行赘述。
51.在一种可能的实现方式中，螺旋桨1520的桨叶个数为3个，且3个螺旋桨1520间的夹角均为120
°
，需要说明的时，螺旋桨1520的桨叶的个数不局限于此，还可以为其他个数，如：4个，只需设计合理，能够满足预期的效果即可，在此不进行赘述。
52.在一种可能的实现方式中，座椅选用聚氨酯材料制成，选用聚氨酯材料制成的座椅强度高，耐磨性强，具有较高的使用寿命。进一步的，船体1100的外表面为超高分子量聚乙烯耐磨复合材料，具有耐磨损、耐冲击和不易粘附异物等优良性能，还可以防止海水的腐
蚀。
53.更进一步的，甲板1200和棚体装置1400均为铝合金材质，采用铝合金材质可以减轻船身的重量，甲板1200上和所述驾驶室1300内均设置有防滑垫，防滑垫为eva材料，eva防滑垫重量较轻，污染较小且具有优良的防滑效果。
54.需要说明的是，尽管以图1至图5作为示例介绍了具有棚体结构气动船1000如上，但本领域技术人员能够理解，本公开应不限于此。事实上，用户完全可根据个人喜好和/或实际应用场景灵活设定棚体结构气动船1000的结构，只要满足预期的效果即可。
55.这样，通过在甲板1200上安装铝合金材质的棚体装置1400，棚体装置1400固定连接驾驶室1300，并将篷布1450搭接在驾驶室1300上和棚体装置1400上，根据本公开上述实施例的棚体结构气动船1000能够全方位对驾驶舱进行封闭，满足不同环境使用需求，结构简单，组装方便，经济实惠。
56.以上已经描述了本公开的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。