一种螺杆压缩机的油分离器的制作方法

1.本实用新型主要涉及螺杆压缩机技术领域，尤其涉及一种螺杆压缩机的油分离器。


背景技术：

2.半封闭螺杆压缩机的供油是一种自循环结构，油箱供油在经过压缩机润滑、加卸载、混合冷媒降温等作用后，最后在油分端部件处，通过油分结构将油和冷媒分离，然后回到油箱继续循环使用。
3.在压缩机的冷媒排出压缩机时，需要将油全部留在压缩机里，于是现有技术在压缩机内部设置油分器，以分离油与冷媒。
4.但是，在现有的油分器中，冷媒与油分滤网只会发生一次接触，导致油分滤网无法完全将油过滤，这样不但破坏了压缩机内部的油循环，而且增加了机组为压缩机回油控制的负荷。


技术实现要素：

5.为了解决现有的油分器中，冷媒与油分滤网只会发生一次接触，导致油分滤网无法完全将油过滤，不但破坏了压缩机内部的油循环，而且增加了机组为压缩机回油控制负荷的技术问题，本实用新型提供一种螺杆压缩机的油分离器。
6.本实用新型提供的技术方案为：
7.本实用新型提供一种螺杆压缩机的油分离器，包括油分器外壳和固定在所述油分器外壳内的气管；所述油分器外壳沿轴向设有过滤器；所述过滤器包括第一挡板、第二挡板和第三挡板；所述第一挡板和所述第二挡板之间设有第一间隙；所述第一间隙内设有第一滤芯；所述第二挡板和所述第三挡板之间设有第二间隙；所述第二间隙内设有第二滤芯；所述第一滤芯和所述第二滤芯均由若干环状油分滤网构成；所述第一挡板中心设有进气孔；第三挡板设有出气孔；所述气管的一端延伸出所述油分器外壳连接至螺杆压缩机内部，另一端连接至所述进气孔；所述第二挡板和所述油分器外壳的内壁之间设有支撑环；支撑环上设有若干连通所述第一间隙和第二间隙的气路通道。
8.优选的，所述第一挡板两侧设有第一单向阀孔；所述单向阀孔连通所述第一间隙和所述油分器外壳的内腔。
9.优选的，所述支撑环是由若干“v”型支撑条首尾相连构成的支撑结构；“v”型所述支撑条的端点分别卡接在所述油分器外壳的内壁和所述第二挡板的内壁上。
10.优选的，所述气管由输送部和扩散部构成；所述输送部和所述扩散部均为圆管状；所述扩散部的孔径大于所述输送部的孔径；所述扩散部嵌于所述进气孔内；所述输送部由两根竖段和一根横段构成；其中一根所述竖段连接所述扩散部和所述横段；另一根所述竖段连接所述螺杆压缩机内部和所述横段。
11.优选的，所述油分器外壳上设有第二单向阀孔；所述第二单向阀孔连通所述油分
器外壳内部和所述螺杆压缩机内部。
12.本实用新型的有益效果：
13.本实用新型提供的螺杆压缩机的油分离器，通过第一滤芯和第二滤芯实现二次过滤的作用，增加了含油气体的有效过滤路径，同时，第一滤芯和第二滤芯均由多级环形油分滤网构成，相对于现有技术中采用单层滤网进行油气分离的工艺，大大提高了油气分离效率。
附图说明
14.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未刻意按照比例绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。
15.图1为本实用新型的剖视图；
16.图2为本实用新型中关于过滤器部分的结构图；
具体实施方式
17.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。需要注意的是，本实用新型所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。
18.应当理解的是，当在本说明书中如使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
19.如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
21.除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行说明，显然所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。因此，以下对附图中提供的本实用新型实施例中的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
23.实施例1
24.为了解决现有的油分器中，冷媒与油分滤网只会发生一次接触，导致油分滤网无法完全将油过滤，不但破坏了压缩机内部的油循环，而且增加了机组为压缩机回油控制负
荷的技术问题，本实用新型的实施例提供一种螺杆压缩机的油分离器，包括油分器外壳1和固定在油分器外壳1内的气管；油分器外壳1沿轴向设有过滤器3；过滤器3包括第一挡板301、第二挡板302和第三挡板303；第一挡板301和第二挡板302之间设有第一间隙4；第一间隙4内设有第一滤芯5；第二挡板302和第三挡板303之间设有第二间隙6；第二间隙6内设有第二滤芯7；第一滤芯5和第二滤芯7均由若干环状油分滤网构成；第一挡板301中心设有进气孔8；第三挡板303设有出气孔9；气管2的一端延伸出油分器外壳1连接至螺杆压缩机10内部，另一端连接至进气孔8；第二挡板302和油分器外壳1的内壁之间设有支撑环11；支撑环11上设有若干连通第一间隙4和第二间隙6的气路通道12。
25.当本实施例涉及的螺杆压缩机10的油分离器工作时，含油气体由螺杆压缩机10内，经气管2导入第一挡板301和第二挡板302之间的第一间隙4内，由第一滤芯5的多级油分滤网701对含油气体进行过滤，其中大部分油分在第一滤芯5的作用下与冷媒气体分离，被阻隔在油分滤网701内，一级分离后的冷煤气体穿过支撑环11的气路通道12，进入第二挡板302和第三挡板303之间的第二间隙6内，由第二滤芯7的多级油分滤网701对含油气体进行二次过滤，冷媒气体汇集并最终由出气孔9排出。本实用新型的通过第一滤芯5和第二滤芯7实现二次过滤的作用，增加了含油气体的有效过滤路径，同时，第一滤芯5和第二滤芯7均由多级环形油分滤网构成，相对于现有技术中采用单层滤网进行油气分离的工艺，大大提高了油气分离效率。
26.在本实施中优选的，第一挡板301两侧设有第一单向阀孔13；单向阀孔连通第一间隙4和油分器外壳1的内腔，当过滤器3使用一段时间后，第一滤芯5和第二滤芯7内附着的润滑油超过其载荷，润滑油溢出并贮存在第一间隙4和第二间隙6内，操作人员打开第一单向阀孔13，第一间隙4和第二间隙6内的液态润滑油经第一单向阀孔13转存至油分器外壳1的空腔内，由此提高第一滤芯5和第二滤芯7的使用寿命。
27.在本实施中优选的，支撑环11是由若干“v”型支撑条首尾相连构成的支撑结构；“v”型支撑条的端点分别卡接在油分器外壳1的内壁和第二挡板302的内壁上，由“v”型支撑条连接形成的支撑环11不仅可以满足第一间隙4和第二间隙6之间的气路相通，同时具有外部美观性；同时，“v”型支撑条所形成的三角结构，稳定性较高，由该支撑条构成的支撑环11可以对过滤器3整体有效限位，保证过滤器3能够稳定安装在油分器外壳1内部。
28.为了配合双螺杆的位置，保证气体能够从第一挡板301的中心传输至第一间隙4，在本实施中优选的，气管2由输送部201和扩散部202构成；输送部201和扩散部202均为圆管状；扩散部202的孔径大于输送部201的孔径；扩散部202嵌于进气孔8内；输送部201由两根竖段和一根横段构成；其中一根竖段连接扩散部202和横段，该竖段位于第一挡板301的中心；另一根竖段连接螺杆压缩机10内部和横段，该横段位于两个转子中心；横段起到传递过渡的作用。
29.为了保证油分器外壳1内的润滑油能够回流至螺杆压缩机10内部，提高润滑油使用寿命，节省成本，在本实施中优选的，油分器外壳1上设有第二单向阀孔14；第二单向阀孔14连通油分器外壳1内部和螺杆压缩机10内部，过滤器3使用一段时间，油分器外壳1内腔中的润滑油达到一定量后，操作人员打开第二单向阀孔14，油分器外壳1中的润滑油经第二单向阀孔14传递至螺杆压缩机10内部，润滑油由此实现循环再利用的目的，同时经过第一滤芯5和第二滤芯7过滤后的润滑油杂质含量较低，完全可以满足螺杆压缩机10润滑油使用标
准。
30.上述实施例仅例示性说明本专利申请的原理及其功效，而非用于限制本专利申请。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本专利申请的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本专利申请所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本专利所申请的权利要求所涵盖。