一种道岔智能防尘防雪装置的制作方法

1.本实用新型属于铁路施工领域，具体涉及一种道岔智能防尘防雪装置。


背景技术：

2.冬季北方高寒地区特别寒冷，遇到降雪天气容易在道岔内积雪，极易将积雪挤压成块或融雪后容易结冰，影响正常行车组织效率，需要专人清雪、除冰，耗费极大的人力和资源。在清除冰雪过程中还存在安全隐患，操作不当容易对道岔造成损坏及人身伤害。
3.现有技术中有一种铁路道岔融雪装置，包括高电阻融雪条、电源装置。此发明可以使道岔保持一定温度，落入道岔的雪可以被直接融化，一定程度上可以减轻道岔清扫人员的工作量。但是，该装置在实际使用过程中容易发生烫伤、漏电等意外情况，且对电能需求量较大，不利于节约能源。而且，遇到极冷的天气或者部分融雪条故障，融化后雪水容易在道岔装置中结冰，会给清扫工作增加更大的难度。


技术实现要素：

4.本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题为：提供一种道岔智能防尘防雪装置，以防止尘土、落雪在道岔装置中积聚结冰，提高行车安全性。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种道岔智能防尘防雪装置，包括红外传感模块、防尘防雪罩、电动机、连杆传动装置、控制模块，所述红外传感模块包括设置在道岔前方和后方的多个红外传感器，所述防尘防雪罩转动设置在道岔位置，用于覆盖钢轨，所述防尘防雪罩上设置有一连接部，所述连杆传动装置设置在钢轨外侧的地面上，其连杆端与所述防尘防雪罩的连接部铰接，所述电动机用于驱动所述连杆传动装置转动，进而带动所述防尘防雪罩转动，所述防尘防雪罩内部设置有排列紧密的软毛，所述红外传感器的输出端与所述控制模块连接，所述控制模块的输出端与所述电动机连接。
6.所述防尘防雪罩有两个，分别设置在其中一个钢轨上且其对称设置，所述连杆传动装置和电动机也有两个。
7.所述防尘防雪罩包括竖板和弧形板；所述竖板竖直设置在钢轨轨底外侧，所述弧形板与竖板连接，所述软毛沿竖直方向设置在所述弧形板上。
8.所述竖板设置在钢轨轨底外侧100mm位置处，其高度为200mm，所述弧形板与竖板之间的夹角为109
°
，其弧长843.19mm，弧度为12
°
。
9.所述红外传感模块包括分别设置在来车方向30m和60m位置处的2个红外传感器。
10.所述的一种道岔智能防尘防雪装置，还包括加热装置，所述加热装置用于对钢轨进行加热。
11.本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：
12.1、本实施例新型提供了一种道岔智能防尘防雪装置，可以很大程度上防止尘土、落雪在道岔装置中积聚，避免后续的清扫工作，能够保证行车安全畅通。
13.2、本实用新型能有效的降低触电事故、烫伤事故发生的几率，安全系数更高。还可
以降低能耗、更符合绿色、节能、安全的标准。
附图说明
14.图1为本实用新型实施例提供的一种道岔智能防尘防雪装置的安装示意图；
15.图2为图1中的防尘防雪罩的左视图；
16.图3为本实用新型的电路控制原理图。
17.图中：1为红外传感器，2为防尘防雪罩，3为加热装置，4为电动机，5为连杆传动装置，6为竖板，7为弧形板，8为软毛，9为钢轨，10为连接底座，11为连杆，12为旋转轮，13为连接部。
具体实施方式
18.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.如图1~3所示，本实用新型实施例提供了一种道岔智能防尘防雪装置，包括红外传感模块、防尘防雪罩2、加热装置3、电动机4、连杆传动装置5、控制模块，所述红外传感模块包括多个分别设置在道岔前方和后方的红外传感器1，所述防尘防雪罩2转动设置在道岔3所在位置，用于覆盖钢轨，所述加热装置用于加热道岔处钢轨，所述防尘防雪罩2上设置有一为连接部，所述连杆传动装置设置在钢轨外侧的地面上，其连杆段与所述防尘防雪罩2连接，所述电动机用于驱动所述连杆传动装置转动，进而带动所述防尘防雪罩2转动，所述防尘防雪罩2内部前后端设置有排列紧密的软毛8，所述红外传感器的输入端与所述控制模块连接，所述控制模块的输出端与所述电动机连接。
20.具体地，如图2所示，本实施例中，所述防尘防雪罩2有两个，分别设置在其中一个钢轨9上且其对称设置，所述连杆传动装置5和电动机4也有两个，分别用于驱动其中一个防尘防雪罩2转动。
21.具体地，本实施例中，地面上设置有连接底座10，所述防尘防雪罩2通过铰链转动设置在连接底座10上，连杆传动装置5包括连杆11和旋转轮12，所述旋转轮12与电动机4的驱动轴传动连接，所述连杆11的一端与旋转轮铰接，另一端与防尘防雪罩2铰接。则当电动机转动时，带动旋转轮12转动，旋转轮12带动连杆11动作，使防尘防雪罩2转动打开或者关闭钢轨。
22.本实施例中，红外传感器1设置在道岔前方和后方，可以接收列车的到达信号和离开信号。控制模块接收红外传感模块的信号，可以监控列车的来车情况，以及列车是否离开，当有车到达时，控制模块发送信号至电动机，使其驱动连杆传动装置5带动防尘防雪罩1向外侧转动打开，使得列车可以安全通过道岔；当列车离开道岔后，其驱动连杆传动装置5带动防尘防雪罩1向内侧转动关闭道岔并对其进行防尘防雪保护。
23.具体地，本实施例中，加热装置3可以为设置在钢轨侧面的高电阻融雪条，其设置在设置在所述钢轨9侧面，通过电加热的方式对钢轨进行加热。本实施例中设置了防尘防雪罩2，因此，可以调低融雪条功率，降低能耗。
24.进一步地，本实施例中，所述防尘防雪罩2包括竖板6和弧形板7；所述竖板6竖直设置在钢轨9轨底外侧，所述弧形板7与竖板6连接，所述软毛8沿竖直方向设置在所述弧形板7的两端，排列紧密地设置在防尘防雪罩2前后端的软毛8可以有效防止尘土、落雪进入防雪罩内部，且不会对道岔、钢轨造成损坏。
25.具体地，本实施例中，所述竖板6设置在钢轨轨底外侧100mm位置处，其高度为200mm，所述弧形板7与竖板6之间的夹角为109
°
，其弧长843.19mm，弧度为12
°
。夹角大于90度的弧形板设置使得积雪或者融化后的雪水可以沿弧形板7向两侧滑落。所述防尘防雪罩2的材料为航空材料。本实施例在道岔关键部位在距离钢轨轨底外侧100mm的位置安装高度为200mm、夹角109
°
、弧长843.19mm（半径为3572.53mm、弧度12
°
的圆弧长）的对开的防尘防雪罩1，利用电动机驱动连杆传动装置5带动防尘防雪罩1向外侧转动128
°
打开或者向内转动128
°
封闭道岔关键部位的钢轨，防尘防雪罩1及其内部的软毛一方面可以对道岔起到防尘防雪的作用，而且，列车经过时其可以自动打开，保证列车安装通过。
26.具体地，如图1所示，本实施例中，所述红外传感器1有4个，其中两个分别设置在来车方向30m和60m的位置，另外两个分别设置在去车方向上。来车方向设置两个传感器，可以确保某一传感器故障的时候，另一传感器也可正常检测到来车信号，增加了装置的安全性。
27.此外，本实施例中，还可以在防尘防雪罩2上设置自动落锁装置，当防尘防雪罩2打开到位后，自动落锁保护；在接收到关闭信号后，锁自动打开，在电动机带动下进行闭合，在设备闭合到位后会再次落锁，防止设备因大风等天气因素打开。既保证设备的安全性、可靠性、又保证设备不会侵限，且可以让落雪滑落。
28.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。