船用柴油机的停车装置的制作方法

1.本实用新型属于柴油机技术领域，具体涉及一种船用柴油机的停车装置。


背景技术：

2.停车功能是发动机应具备的基本功能，尤其当发动机运行出现异常、柴油机飞车等故障时，必须迅速、可靠的停止运行，避免严重故障的发生。柴油机停车功能是发动机的安全保障，必不可少。常见船用柴油机的停车功能通过两种方式来实现：
①
调速器的停车功能：调速器是柴油机上的重要装置之一，其功能是实现对柴油机的运行状态的控制，如：起动、停车、加减速、加减负荷等操作，调速器和高压油泵之间通过高压油泵齿条控制杆连接在一起，高压油泵齿条控制杆的一端连接在调速器的输出摆臂上，另一端与高压油泵的齿条连接在一起，对于v型机同时与两排高压油泵齿条拉杆连接在一起，这样当调速器动作时，调速器的输出摆臂将带动高压油泵齿条控制杆转动，齿条控制杆拉动高压油泵齿条拉杆，从而控制高压油泵齿条格数(即控制高压油泵喷油量)从而实现对柴油机的控制；调速器自带停车功能，当控制室给调速器发出停车信号时，调速器齿条将回至零位(停车位置)，高压油泵输出摆臂将带动高压油泵齿条控制杆，将高压油泵齿条推至齿条零位或负格数，高压油泵停止向燃烧室内喷油，柴油机转速逐渐降低，最终停止转动，柴油机停车；
②
采用辅助停车装置停车：柴油机运行时会出现飞车的情况，尤其对新生产的柴油机初次试验时，飞车是指柴油机运行时调速器无法控制柴油机转速、无法停车，柴油机转速快速升高，飞车是一种严重的柴油机故障，如无法及时停止柴油机运行，将造成严重后果，有可能发展为安全事故；为了避免因调速器失控，柴油机无法停车带来的风险，在柴油机上安装辅助停车装置，辅助停车装置由压缩空气瓶、电磁阀、停车千斤顶及空气管路组成；电磁阀控制压缩空气瓶中的压缩空气进入气动千斤顶，气动千斤顶的顶头与高压油泵齿条控制杆连接在一起，其工作原理是：当给电磁阀发出停车信号时，电磁阀打开，压缩空气进入气动千斤顶，千斤顶推动高压油泵齿条控制杆，控制杆将高压油泵齿条推至零位或负格数，高于油泵停止向燃烧室喷油，柴油机转速逐渐降低，最终停止转动，柴油机停车；
3.虽然采用辅助停车装置可以避免调速器失控造成的风险，但上述两种停车方式仍存在以下不足：1)当高压油泵齿条出现卡滞时，调速器和辅助停车装置将无法推动齿条拉杆，无法将高压油泵齿条推至零位或负格数，使柴油机停车，柴油机也将失控，此时，因停车信号已发出，柴油机将迅速卸载，但高压油泵齿条仍在高负荷齿条位置，这样柴油机将飞车；2)对于多缸的柴油机，当某一缸或几缸高压油泵齿条拉杆与高压油泵控制拉杆连接部位松脱时，调速器和辅助停车装置将无法控制松脱的高压油泵齿条，无法使柴油机停车，柴油机也将失控，同样，停车信号已发出，柴油机将迅速卸载，但部分高压油泵齿条仍在高负荷齿条位置，这样柴油机也将飞车；申请号为201621093310.3，名称为“一种船用柴油机的紧急停车装置”(下称对比文件)中，公开了一种解决调控传动装置上的快速回车手柄使用中容易犯卡、失灵，或者某一个缸的喷油泵的齿条卡死，整个调控传动装置就会失效，拉不动其它缸的喷油泵，其它缸的喷油泵会继续供油，使柴油机转速升高超过极限转速，发生安
全事故的问题，具体是将高压空气发生装置通过进气管路、紧急停车控制阀、出气管和与出气管连通的多个喷油泵连通，从而通过控制紧急停车控制阀，控制出气管内的高压空气与多个喷油泵的通断，从而在有高压空气进入喷油泵时，在高压空气给喷油泵齿条一股巨大的冲击力作用下，实现喷油泵齿条拉到停油位置，切断燃油的供油系统，从而强制柴油机停止工作，而当某个喷油泵因异常原因发生齿条卡死时，高压空气巨大的冲击力是无法将喷油泵卡死的齿条拉动的，因此，还是会存在部分喷油泵处于供油状态，从而在使用过程中存在缺陷，为此，针对上述问题，有必要进行改进。


技术实现要素：

4.本实用新型解决的技术问题：提供一种船用柴油机的停车装置，通过优化高压油泵的结构，在高压油泵内设置与压缩空气瓶由设有电磁阀的出气管连通的气腔，由电磁阀控制压缩空气接通后实现将高压油泵的滚轮与凸轮分开，从而解决了在调速器和辅助停车装置无法正常工作时柴油机的停车问题，满足不同机型高压油泵设计要求和柴油机停车要求，实现柴油机可靠停车功能，确保了柴油机运行安全，为后续新型柴油机开发和研制提供设计基础。
5.本实用新型采用的技术方案：船用柴油机的停车装置，包括压缩空气瓶、电磁阀和出气管，所述出气管上设有用于控制管内压缩空气通断的电磁阀，所述压缩空气瓶的出气口与出气管一端连通，所述出气管另一端与多个高压油泵上的进气口连通，所述高压油泵内设有与进气口连通的气腔，并通过控制电磁阀使压缩空气瓶内的压缩空气经出气管进入气腔内将高压油泵内的柱塞顶起后，实现高压油泵的滚轮与凸轮分开。
6.其中，所述高压油泵中的挺柱呈t形套结构，所述高压油泵中挺柱导套的内孔为上大下小的阶梯孔，所述挺柱上端与柱塞下端固定连接，且挺柱密封适配于挺柱导套的阶梯孔内，所述气腔由挺柱外圆周壁上的台阶底面至挺柱导套阶梯孔的台阶面之间的区域形成，所述挺柱导套外壁上制有进气口，所述进气口与设于挺柱导套上的气孔一端连通，所述气孔另一端与气腔连通，通入所述气腔内的压缩空气顶动挺柱和柱塞上移后使挺柱下端的滚轮与凸轮分开。
7.进一步地，所述挺柱上下两端的外圆周壁上均设有密封圈，所述挺柱导套和挺柱之间通过与挺柱导套孔壁接触并分别位于气腔上方和下方的两个密封圈进行密封。
8.进一步地，所述电磁阀选用三位两通电磁阀。
9.本实用新型与现有技术相比的优点：
10.1、本技术方案通过优化高压油泵的结构，在高压油泵内设置与压缩空气瓶由设有电磁阀的出气管连通的气腔，由电磁阀控制压缩空气接通后实现将高压油泵的滚轮与凸轮分开，从而解决了在调速器和辅助停车装置无法正常工作时柴油机的停车问题，满足不同机型高压油泵设计要求和柴油机停车要求；
11.2、本技术方案通过对挺柱和挺柱导套进行改进，由挺柱外圆周壁上的台阶底面至挺柱导套阶梯孔的台阶面之间的区域形成与进气口通过气孔连通的气腔，为压缩空气推动挺柱和柱塞上移提供基础，从而实现在调速器和辅助停车装置无法正常工作时使滚轮与凸轮分开后的柴油机停车功能，提高柴油机运行的安全可靠性；
12.3、本技术方案结构简单，设计新颖，实现柴油机可靠停车功能，确保了柴油机运行
安全，为后续新型柴油机开发和研制提供设计基础，具有较广泛的应用领域和较好的推广价值。
附图说明
13.图1为本实用新型高压油泵改进后的内部结构示意图；
14.图2为本实用新型改进后的高压油泵的滚轮与凸轮分开状态示意图；
15.图3为本实用新型高压油泵控制系统原理图。
具体实施方式
16.下面结合附图1-3描述本实用新型的一种实施例，从而对技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
17.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。
18.船用柴油机的停车装置，如图1-3所示，包括压缩空气瓶1、电磁阀2和出气管3，所述出气管3上设有用于控制管内压缩空气通断的电磁阀2，所述电磁阀2选用三位两通电磁阀，所述压缩空气瓶1的出气口与出气管3一端连通，所述出气管3另一端与多个高压油泵4上的进气口4-1连通，所述高压油泵4内设有与进气口4-1连通的气腔4-2，并通过控制电磁阀2使压缩空气瓶1内的压缩空气经出气管3进入气腔4-2内将高压油泵4内的柱塞4-3顶起后，实现高压油泵4的滚轮4-4与凸轮5分开；上述结构中，通过优化高压油泵4的结构，在高压油泵4内设置与压缩空气瓶1由设有电磁阀2的出气管3连通的气腔4-2，由电磁阀2控制压缩空气接通后实现将高压油泵4的滚轮4-4与凸轮5分开，从而解决了在调速器和辅助停车装置无法正常工作时柴油机的停车问题，满足不同机型高压油泵设计要求和柴油机停车要求；
19.压缩空气驱动柱塞4-3上移的具体结构如下：所述高压油泵4中的挺柱4-5呈t形套结构，所述高压油泵4中挺柱导套4-6的内孔为上大下小的阶梯孔，所述挺柱4-5上端与柱塞4-3下端固定连接，且挺柱4-5密封适配于挺柱导套4-6的阶梯孔内，所述气腔4-2由挺柱4-5外圆周壁上的台阶底面至挺柱导套4-6阶梯孔的台阶面之间的区域形成，所述挺柱导套4-6外壁上制有进气口4-1，所述进气口4-1与设于挺柱导套4-6上的气孔4-7一端连通，所述气孔4-7另一端与气腔4-2连通，通入所述气腔4-2内的压缩空气顶动挺柱4-5和柱塞4-3上移后使挺柱4-5下端的滚轮4-4与凸轮5分开；具体的，挺柱4-5在挺柱导套4-6内的密封结构具体如下：所述挺柱4-5上下两端的外圆周壁上均设有密封圈4-8，所述挺柱导套4-6和挺柱4-5之间通过与挺柱导套4-6孔壁接触并分别位于气腔4-2上方和下方的两个密封圈4-8进行密封；上述结构中，通过对挺柱4-5和挺柱导套4-6进行改进，由挺柱4-5外圆周壁上的台阶底面至挺柱导套4-6阶梯孔的台阶面之间的区域形成与进气口4-1通过气孔4-7连通的气腔4-2，为压缩空气推动挺柱4-5和柱塞4-3上移提供基础，从而实现在调速器和辅助停车装置无法正常工作时使滚轮4-4与凸轮5分开后的柴油机停车功能，提高柴油机运行的安全可靠性；
20.在调速器和辅助停车装置无法正常工作柴油机需停车时，给电磁阀2开启信号，压缩空气进入高压油泵4中的挺柱4-5和挺柱导套4-6形成的气腔4-2内，高压油泵4的挺柱4-5将被顶起，使滚轮4-4和凸轮5脱开，高压油泵4将停止向燃烧室内喷油，柴油机停止运行。
21.本技术方案结构简单，设计新颖，实现柴油机可靠停车功能，确保了柴油机运行安全，为后续新型柴油机开发和研制提供设计基础，具有较广泛的应用领域和较好的推广价值。
22.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
23.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。