2,3,3,3-四氟丙烯用于加热锂电池组的用途的制作方法

1.本发明涉及2,3,3,3-四氟丙烯用于加热锂电池组(也就是说包含作为电解质的锂盐的电池组)的用途。


背景技术：

2.在车辆中知晓的是，使用蒸气压缩回路提供加热或冷却。制冷剂在该回路中循环，并且因此经历蒸发、然后压缩、凝结和膨胀以完成循环。
3.2,3,3,3-四氟丙烯(hfo-1234yf)是氢氟烯烃，其表现对于用作制冷剂而言非常有利的热力学和热物理性质，特别是在冷却、空气调节、发电(特别是通过朗肯循环)和热泵应用方面。此外，该产品还表现低的全球变暖潜能值(gwp)，因此是特别有利的。
4.电动车辆包含含有电化学电池的电池组。各电化学电池包含负极，正极，隔膜和电解质。根据电池中存在的材料的性质，取决于温度，电池组的运行可或多或少地受到影响，事实上甚至电池组可或多或少地退化。
5.文献fr 2 937 906描述了使用可逆制冷回路用于加热和/或空气调节机动车辆乘员舱的方法，包含2,3,3,3-四氟丙烯的制冷剂在可逆制冷回路中循环。该方法还适合于被设计为以热机和电动机交替操作的混动车辆。
6.文献ep 2 880 739公开了用于给电动车辆电池组充电的系统，其同时使得可控制车辆的电池组的温度以及乘员舱的温度。
7.文献us 5 305 613描述了用于加热和空气调节电动车辆的乘员舱的系统，其在启动车辆之前操作以便提高驾驶员的舒适度。
8.文献us 2015/0191072描述了这样的制冷循环：使得可进行加热或空气调节的功能，并且特别地使得可加热在电池组上吹过的空气。
9.文献us 2011/0139397描述了通过制冷剂回路控制电动车辆的舱室温度的方法。制冷剂回路特别地与电池组偶联。
10.需要提供电动车辆的电池组的最佳操作的保证并防止其退化。


技术实现要素：

11.本发明首先涉及包含2,3,3,3-四氟丙烯的制冷剂用于加热电动车辆的包含至少一个电化学电池的电池组的用途，所述电化学电池包含负极、正极和电解质，电解质包含锂盐并且负极包含作为电化学活性材料的金属锂。
12.在一些实施方式中，电解质的锂盐选自lipf6，lifsi，litdi，lipof2，lib(c2o4)2，lif2b(c2o4)2，libf4，lino3，liclo4和这些的混合物。
13.在一些实施方式中，电池组保持在最低温度t1和最高温度t2之间的温度下。
14.在一些实施方式中，最低温度t1大于或等于10℃并且最高温度t2小于或等于40℃，优选最低温度t1大于或等于15℃并且最高温度t2小于或等于30℃，且更优选最低温度t1大于或等于16℃并且最高温度t2小于或等于28℃。
15.在一些实施方式中，制冷剂在蒸气压缩回路中循环。
16.在一些实施方式中，蒸气压缩回路还适合用于加热车辆的乘员舱和/或用于空气调节车辆的乘员舱和/或用于冷却车辆的电池组。
17.在一些实施方式中，制冷剂基本上由2,3,3,3-四氟丙烯组成。
18.在一些实施方式中，制冷剂包含大约78.5重量％的2,3,3,3-四氟丙烯和大约21.5重量％的二氟甲烷。
19.本发明还涉及调节电动车辆的电池组的方法，所述电池组包含至少一个电化学电池，所述电化学电池包含负极、正极和电解质，电解质包含锂盐并且负极包含作为电化学活性材料的石墨或含锂材料，该方法包括：
[0020]-用包含2,3,3,3-四氟丙烯的制冷剂加热电池组。
[0021]
在一些实施方式中，电解质的锂盐选自lipf6，lifsi，litdi，lipof2，lib(c2o4)2，lif2b(c2o4)2，libf4，lino3，liclo4和这些的混合物。
[0022]
在一些实施方式中，该方法包括：
[0023]-将车辆的电池组保持在最低温度t1和最高温度t2之间的温度下。
[0024]
在一些实施方式中，最低温度t1大于或等于10℃并且最高温度t2小于或等于40℃，优选最低温度t1大于或等于15℃并且最高温度t2小于或等于30℃，且更优选最低温度t1大于或等于16℃并且最高温度t2小于或等于28℃。
[0025]
在一些实施方式中，将车辆的电池组保持在t1和t2之间的温度下通过用制冷剂冷却和通过加热电池组交替进行。
[0026]
在一些实施方式中，电池组的加热还部分地通过电阻进行。
[0027]
在一些实施方式中，制冷剂在蒸气压缩回路中循环。
[0028]
在一些实施方式中，制冷剂基本上由2,3,3,3-四氟丙烯组成。
[0029]
在一些实施方式中，制冷剂包含大约78.5重量％的2,3,3,3-四氟丙烯和大约21.5重量％的二氟甲烷。
[0030]
本发明使得可满足上述需要。这是因为其使得可保证电动车辆的电池组、和特别地如下的电池组的最佳操作和防止其退化：其电化学电池包含基于锂盐的电解质和包含作为电化学活性材料的石墨或含金属锂的材料的负极。该材料表现赋予比常规的负极材料传输更高能量密度的优点。这是因为金属锂具有大约3860mah/g的容量。
[0031]
已经观察到，在这样的电池里，在相对低的温度下，金属锂易于沉积在负极的石墨上，或在该情况下形成材料枝晶。该现象易于引起短路并且对电池组导致不可逆的损伤，并且甚至引起火灾、事实上甚至爆炸。
[0032]
已发现在制冷剂中使用2,3,3,3-四氟丙烯来加热这样的电池组在保持该电池组的功能正常和完整性方面是特别有效的。
具体实施方式
[0033]
现在在下面的说明书中更详细地并且以非限制性的方式描述本发明。
[0034]
电动车辆的电池组
[0035]
术语(任选地"混合型")“电动车辆”理解为意指能够移动或运送人或材料的机动化装置，其电动机由电动机电池组(优选地全部地、但仅在混动电动车辆的情况中可能部分
地)供应电能。在本专利申请的上下文中，电动机电池组更简易地称为“电池组”。
[0036]
电动车辆优选为电动汽车。替代地，其可为电动卡车或电动巴士。
[0037]
电池组包含至少一个、和优选地多个电化学电池。各电化学电池包含负极、正极和插入在负极和正极之间的电解质。
[0038]
各电化学电池还可包含隔膜，其中浸渍电解质。
[0039]
电化学电池可以串联或并联方式组装在电池组中。
[0040]
术语"负极”理解为意指当电池组提供电流时(也就是说，当其在放电过程中时)充当阳极的电极，并且当电池组在充电过程中时充当阴极的电极。
[0041]
负极典型地包含电化学活性材料、任选的电子传导材料和任选的粘合剂。
[0042]
术语"正极”理解为意指当电池组提供电流(也就是说，当其在放电过程中时)时充当阴极的电极并且当电池组在充电过程中时充当阳极的电极。
[0043]
正极典型地包含电化学活性材料、任选的电子传导材料和任选地粘合剂。
[0044]
术语"电化学活性材料"理解为意指能够可逆地插入离子的材料。
[0045]
术语"电子传导材料"理解为意指能够传导电子的材料。
[0046]
电化学电池的负极可特别地包含作为电化学活性材料的金属锂。该金属锂可以基本上纯净的形式或以合金形式。在能够使用的基于锂的合金中可例如提及锂铝合金，锂硅石(silica)合金，锂锡合金，li-zn，li3bi，li3cd和li3sb。也可采用以上材料的混合物。
[0047]
负极可为膜或棒的形式。负极的实例可包含通过将锂带在辊间轧制而制备的活性锂膜。
[0048]
正极包含电化学活性材料，优选氧化物类型的电化学活性材料，且优选选自二氧化锰(mno2)，氧化铁，氧化铜，氧化镍，锂/锰复合氧化物(例如li
x
mn2o4或li
x
mno2)，锂/镍组合氧化物(例如li
x
nio2)，锂/钴组合氧化物(例如li
x
coo2)，锂/镍/钴复合氧化物(例如lini
1-y
coyo2)，锂/镍/钴/锰复合氧化物(例如lini
x
mnycozo2，其中x y z＝1)，富含锂的锂/镍/钴/锰复合氧化物(例如li
1 x
(ni
x
mnycoz)
1-x
o2)，锂/过渡金属复合氧化物，尖晶石结构的锂/锰/镍复合氧化物(例如li
x
mn
2-y
niyo4)，钒氧化物及其混合物。
[0049]
优选地，正极包含电化学活性材料，其为具有高镍含量的锂/镍/锰/钴复合氧化物(lini
x
mnycozo2，其中x y z＝1，缩写为nmc，其中x》y并且x》z)，或具有高镍含量的锂/镍/钴/铝复合氧化物(lini
x
′
coy′
alz′
，其中x’ y
′
z’＝1，缩写为nca，其中x’》y’并且x’》z
′
)。
[0050]
这些氧化物的具体实例为nmc532(lini
0.5
mn
0.3
co
0.2
o2)，nmc622(lini
0.6
mn
0.2
co
0.2
o2)和nmc811(lini
0.8
mn
0.1
co
0.1
o2)。
[0051]
除了电化学活性材料以外，各电极的材料还可包含，电子传导性材料，比如碳源，包括，例如，炭黑，碳，shawinigan碳，石墨，石墨烯，碳纳米管，碳纤维(例如，气相生长碳纤维或vgcf)，通过有机前体的碳化获得的非粉末状碳，或这些中的两种或更多种的组合。正极的材料中还可存在其他添加剂，比如锂盐或者陶瓷或玻璃型无机颗粒，或其他相容的活性材料(例如硫)。
[0052]
各电极的材料还可包含粘合剂。粘合剂的非限制性实例包括线性、支化和/或交联的聚醚聚合物粘合剂(例如基于以下的聚合物：聚(环氧乙烷)(peo)、或聚(环氧丙烷)(ppo)或两者的混合物(或eo/po共聚物)，并且任选地包含可交联单元)，水溶性粘合剂(比如sbr(苯乙烯/丁二烯橡胶)，nbr(丙烯腈/丁二烯橡胶)，hnbr(氢化nbr)，chr(表氯醇橡胶)，acm
(丙烯酸酯橡胶)，或含氟聚合物型的粘合剂(比如pvdf(聚偏二氟乙烯)，ptfe(聚四氟乙烯))，以及它们的组合。一些粘合剂，比如溶于水中的那些，还可包含添加剂，比如cmc(羧甲基纤维素)。
[0053]
隔膜可以是多孔聚合物膜。作为非限制性实例，隔膜可以由聚烯烃，比如乙烯均聚物、丙烯均聚物、乙烯/丁烯共聚物、乙烯/己烯共聚物、乙烯/甲基丙烯酸酯共聚物或上述聚合物的多层结构，的多孔膜组成。
[0054]
电解质可由一种或多种溶解在具有一种或多种添加剂溶剂或溶剂的混合物中的锂盐组成。
[0055]
作为非限制性实例，一种或多种锂盐可选自lipf6(六氟磷酸锂)，lifsi(双(氟磺酰基)亚胺锂)，litdi(2-三氟甲基-4,5-二氰基咪唑锂)，lipof2，lib(c2o4)2，lif2b(c2o4)2，libf4，lino3或liclo4。
[0056]
溶剂可选自以下非穷尽列表：醚类、酯类、酮类、醇类、腈类和碳酸酯类。
[0057]
在醚类中，可以提及线性或环状醚，例如，二甲氧基乙烷(dme)、2至5个氧乙烯单元的低聚乙二醇的甲基醚、二氧戊环、二氧杂环己烷、二丁醚、四氢呋喃及其混合物。
[0058]
在酯类中，可提及磷酸酯或亚硫酸酯。可提及例如甲酸甲酯、乙酸甲酯、丙酸甲酯、乙酸乙酯、乙酸丁酯、γ-丁内酯或其混合物。
[0059]
在酮类中，可以特别提到环己酮。
[0060]
在醇类中，可以提及乙醇或异丙醇。
[0061]
在腈类中，可提及，例如，乙腈、丙酮腈、丙腈、甲氧基丙腈、二甲氨基丙腈、丁腈、异丁腈、戊腈、新戊腈、异戊腈、戊二腈、甲氧基戊二腈、2-甲基戊二腈、3-甲基戊二腈、己二腈、丙二腈及它们的混合物。
[0062]
在碳酸酯中，例如可提及环状碳酸酯，例如，碳酸亚乙酯(ec)(cas:96-49-1)，碳酸亚丙酯(pc)(cas:108-32-7)，碳酸亚丁酯(bc)(cas:4437-85-8)，碳酸二甲酯(dmc)(cas:616-38-6)，碳酸二乙酯(dec)(cas:105-58-8)，碳酸甲乙酯(emc)(cas:623-53-0)，碳酸二苯酯(cas 102-09-0)，碳酸甲基苯基酯(cas:13509-27-8)，碳酸二丙酯(dpc)(cas:623-96-1)，碳酸甲丙酯(mpc)(cas:1333-41-1)，碳酸乙丙酯(epc)，碳酸亚乙烯酯(vc)(cas:872-36-6)，碳酸氟代亚乙酯(fec)(cas:114435-02-8)，碳酸三氟亚丙酯(cas:167951-80-6)或它们的混合物。
[0063]
添加剂可选自碳酸氟代亚乙酯(fec)，碳酸亚乙烯酯，4-乙烯基-1,3-二氧杂戊环-2-酮，哒嗪，乙烯基哒嗪，喹啉，乙烯基喹啉，丁二烯，癸二腈，烷基二硫化物，氟甲苯，1,4-二甲氧基四氟甲苯，叔丁基苯酚，二(叔丁基)苯酚，三(五氟苯基)硼烷，肟，脂肪族环氧化物，卤代联苯，甲基丙烯酸类物质，碳酸烯丙基乙基酯，乙酸乙烯酯，己二酸二乙烯酯，丙烷磺内酯，丙烯腈，2-乙烯基吡啶，马来酸酐，肉桂酸甲酯，膦酸酯，含乙烯基的硅烷化合物，和2-氰基呋喃。
[0064]
制冷剂
[0065]
在本发明的上下文中，"hfo-1234yf"指的是2,3,3,3-四氟丙烯。
[0066]
术语“制冷剂”理解为意指根据考虑的应用，在蒸气压缩循环中，能够在低温和低压下通过蒸发吸热并在高温和高压下通过凝结放热的流体。一般来说，制冷剂可基本上由单一化合物或若干种化合物的混合物组成。
[0067]
本发明使用包含hfo-1234yf的制冷剂。其他传热化合物可与hfo-1234yf组合存在于在制冷剂中或可不存在。
[0068]
制冷剂可与润滑剂和/或添加剂组合以形成传热组合物。
[0069]
传热组合物在蒸气压缩回路中存在和循环。
[0070]
在某些实施方式中，本发明的制冷剂基本上由hfo-1234yf组成，实际上甚至由hfo-1234yf组成。
[0071]
在其他实施方式中，该制冷剂包含作为与一种或多种其他传热化合物的混合物的hfo-1234yf，其他传热化合物为比如氢氟烃和/或氢氟烯烃和/或烃和/或氢氯氟烯烃和/或co2。
[0072]
在氢氟烃中，可以特别提及二氟氟化物(hfc-32)，五氟乙烷(hfc-125)，1,1,2,2-四氟乙烷(hfc-134)，1,1,1,2-四氟乙烷(hfc-134a)，1,1-二氟乙烷(hfc-152a)，氟乙烷(hfc-161)，1,1,1,2,3,3,3-七氟丙烷(hfc-227ea)，1,1,1-三氟丙烷(hfc-263fb)及其混合物。
[0073]
在氢氟烯烃中，可以特别提及顺式和/或反式和优选反式的1,3,3,3-四氟丙烯(hfo-1234ze)；和三氟乙烯(hfo-1123)。
[0074]
在氢氯氟烯烃中，可以特别提及顺式和/或反式和优选反式的1-氯-3,3,3-三氟丙烯(hcfo-1233zd)。
[0075]
在某些实施方式中，该制冷剂包含至少50％的hfo-1234yf，或至少60％的hfo-1234yf，或至少70％的hfo-1234yf，或至少80％的hfo-1234yf，或至少90％的hfo-1234yf，或至少95％的hfo-1234yf，按重量计。
[0076]
在特定实施方式中，制冷剂基本上由hfo-1234yf和hfc-32组成，实际上甚至由其组成。hfo-1234yf的含量优选为大约60重量％至大约95重量％，更优选大约70重量％至大约90重量％，更优选大约75重量％至大约85重量％，更优选大约78.5重量％；hfc-32的含量优选为大约5重量％至大约40重量％，更优选大约10重量％至大约30重量％，更优选大约15重量％至大约25重量％，且更优选大约21.5重量％。
[0077]
可添加至制冷剂以形成传热组合物的添加剂可特别地选自纳米颗粒、稳定剂、表面活性剂、示踪剂、荧光剂、气味剂和增溶剂。
[0078]
添加剂的重量不超过制冷剂的5重量％，特别是4重量％，更特别是3重量％，且非常特别是2重量％，实际上甚至1重量％。
[0079]
在某些实施方式中，hfo-1234yf含有杂质。当它们存在时，其可以相对于hfo-1234yf占小于1％，优选小于0.5％，优选小于0.1％，优选小于0.05％且优选小于0.01％(按重量计)。
[0080]
传热组合物中可存在一种或多种润滑剂。这些润滑剂可选自多元醇酯(poe)，聚亚烷基二醇(pag)或聚乙烯基醚(pve)。
[0081]
润滑剂可占传热组合物的1％至50％，优选2％至40％且更优选5％至30％(按重量计)。
[0082]
蒸气压缩回路
[0083]
根据本发明的电池组的加热优选(至少部分地)通过设备进行，该设备包含蒸气压缩回路。蒸气压缩回路含有以上提供传热的制冷剂。
[0084]
在某些实施方式中，蒸气压缩回路还适合用于冷却车辆的电池组。
[0085]
在某些实施方式中，蒸气压缩回路还适合用于加热车辆的乘员舱。
[0086]
在某些实施方式中，蒸气压缩回路还适合用于空气调节(冷却)车辆的乘员舱。
[0087]
为此目的，蒸气压缩回路可包含配备有独立的热交换器的不同支路，制冷剂在这些支路内循环或不循环，视操作模式而定。任选地、替代地或除此之外，蒸气压缩回路可包含用于改变制冷剂的循环方向的手段，包括例如，一个或多个三通或四通阀。
[0088]
传热过程的主要阶段是循环进行的，且包括：
[0089]
–
制冷剂在蒸发器的蒸发；
[0090]
–
制冷剂在压缩机中的压缩；
[0091]
–
制冷剂在凝结器中的凝结；
[0092]
–
制冷剂在膨胀模块中的膨胀。
[0093]
制冷剂的蒸发可从液相或两相液体/蒸气混合物开始进行。
[0094]
压缩机可以是密封的、半密封的或开放的。密封压缩机包括电动机部分和压缩部分，它们被限制在不可拆卸的密封外壳内。半密封压缩机包括电动机部分和压缩部分，它们彼此相靠地(against)直接组装。电动机部分和压缩部分之间的偶联可易于通过拆卸这两部分而分离。开放压缩机包括分开的电动机部分和压缩部分。它们可通过带驱动或直接偶联而操作。
[0095]
作为压缩机，可特别使用是动态压缩机或正向位移(正排量)压缩机。
[0096]
动态压缩机包括轴向压缩机和离心压缩机，其可具有一级或多级。也可采用微型离心压缩机。
[0097]
正向位移压缩机包含旋转式压缩机和往复式压缩机。
[0098]
往复式压缩机包括膜式压缩机和活塞式压缩机。
[0099]
旋转式压缩机包含螺杆式压缩机，叶瓣压缩机，涡旋式(或螺旋)压缩机，液环压缩机和叶片式压缩机。螺杆式压缩机可优选为双螺杆或单螺杆。
[0100]
当使用涡旋式压缩机时，本发明的实施是特别有利的，原因是在机动车辆的典型条件下，其具有良好效率。
[0101]
在使用的设备中，压缩机可包含用于注射蒸气或液体的装置。注射包括将液体或蒸气状态的制冷剂在压缩的起始和结束之间的中间水平时引入到压缩机中。
[0102]
在使用的设备中，压缩机可由电动机或由燃气轮机(例如，由车辆的废气供应)或由齿轮驱动。
[0103]
蒸发器和凝结器为热交换器。在本发明中，可使用任意类型的热交换器且特别是顺流热交换器或优选地逆流热交换器。
[0104]
术语"逆流热交换器"理解为意指在第一流体与第二流体之间热交换的热交换器，在交换器入口处的第一流体与在交换器出口处的第二流体交换热，并且在交换器出口处的第一流体与交换器入口处的第二流体交换热。
[0105]
例如，逆流热交换器包含这样的装置，其中第一流体的流动和第二流体的流动以相反或实质上相反的方向。以具有逆流倾向的错流模式操作的交换器也包括在逆流热交换器中。
[0106]
热交换器可特别是具有u形管、水平或竖直管束、螺旋状物、板或鳍状物的交换器。
[0107]
该设备还可任选地包括至少一个传热流体回路，用于在传热组合物回路和电池组之间传输热量(有或没有状态改变)。优选地，该设备不包含用于在传热组合物回路和电池组之间传输热量的传热流体回路。还可提供为确保在制冷剂和空气之间的热交换而包含传热组合物的回路的热交换器，所述空气随后在电池组上吹过以确保与电池组自身的热交换。然而，优选地，含有传热组合物的回路的热交换器与电池组接触或并入在电池组中。
[0108]
该设备还可任选地包含两个(或更多个)蒸气压缩回路，其含有相同或不同的传热组合物。例如，蒸气压缩回路可彼此偶联。然而，优选地，该设备包含单一的蒸气压缩回路。
[0109]
根据本发明，制冷剂可在蒸发和压缩之间过热，也就是说其在蒸发和压缩之间可被带至大于蒸发结束温度的温度。
[0110]
术语“蒸发起始温度”理解为意指在蒸发器的入口处的制冷剂的温度。
[0111]
术语“蒸发结束温度”理解为意指制冷剂在最后一滴液体形式的制冷剂的蒸发期间的温度(饱和蒸气温度或露点)。
[0112]
当制冷剂为单独的或作为含有hfo-1234yf的共沸混合物的hfo-1234yf时，蒸发起始温度在压力不变的情况下等于蒸发结束温度。
[0113]
术语“过热”(此处等价于“在蒸发器处的过热”)表示制冷剂在压缩前达到的最高温度(也就是说，在过热阶段结束时制冷剂达到的最高温度)和蒸发结束温度之间的温度差。该最高温度通常是在压缩机的入口处的制冷剂的温度。其可对应于在蒸发器出口处的制冷剂的温度。替代地，制冷剂可至少部分地在蒸发器和压缩机之间(例如通过内部交换器)过热。过热可通过适宜调整设备的参数且特别是通过调整膨胀模块而被调节。
[0114]
在本发明的方法中，过热可为1至25℃，优选2至10℃，优选3至7℃且更优选4至6℃。
[0115]
根据本发明，制冷剂可在凝结和膨胀之间亚冷(subcool)，也就是说其在凝结和膨胀之间可被带至低于凝结结束温度的温度。
[0116]
术语“凝结起始温度”理解为意指在制冷剂的第一液滴出现期间在凝结器中制冷剂的温度，称作蒸气饱和温度或露点。
[0117]
术语“凝结结束温度”理解为意指制冷剂在最后的制冷剂气态气泡凝结期间的温度，称作液体饱和温度或泡点。
[0118]
术语“亚冷”(此处等价于“凝结器处的亚冷”)表示可能的在制冷剂在膨胀之前达到的最低温度(也就是说，在亚冷阶段结束时制冷剂达到的最低温度)和凝结结束温度之间的温度差(以绝对值计)。该最低温度通常是膨胀模块的入口处的制冷剂的温度。其可对应于凝结器的出口处的制冷剂的温度。替代地，制冷剂可至少部分地在凝结器和膨胀模块之间(例如通过内部交换器)亚冷。
[0119]
在本发明的方法中，亚冷当其存在时可为1至50℃，优选1至40℃，优选1至30℃，优选1至20℃，1至15℃，优选1至10℃且更优选1至5℃。
[0120]
膨胀模块可以是具有一个或多个孔口的称为恒温膨胀阀或电子膨胀阀的恒温阀，或调节压力的恒压膨胀阀。其也可以是毛细管，其中流体的膨胀通过管内的压降得到。
[0121]
制冷剂的用途
[0122]
本发明涉及包含hfo-1234yf的制冷剂用于加热以上电池组的用途。
[0123]
术语"电池组的温度”通常理解为意指其电化学电池中的一个或多个的外壁的温
度。
[0124]
电池组的温度可通过温度传感器测量。如果在电池组处存在若干个温度传感器，电池组的温度可被视作测量的多个温度的平均值。
[0125]
以上加热可在车辆的电池组充电时进行。替代地，其可在车辆的电池组放电时进行，特别是在车辆的发动机启动时进行。其使得可防止电池组的温度因外部温度而过低。
[0126]
在某些实施方式中，关注的加热使得可将电池组的温度提高至少5℃，或至少10℃，或至少15℃，或至少20℃，或至少25℃或至少30℃。
[0127]
在某些实施方式中，在电池组加热期间的外部温度小于或等于5℃，优选小于或等于0℃，更优选小于或等于-10℃，更优选小于或等于-15℃，更优选小于或等于-20℃。
[0128]
术语“外部温度”理解为意指车辆外的环境温度。
[0129]
在某些实施方式中，在相对于通过蒸气压缩回路的加热不同的时刻或同时，电阻部分地有助于电池组的加热。
[0130]
在其他实施方式中，仅蒸气压缩回路负责加热电池组。
[0131]
在某些实施方式中，电池组的加热在某一段时间是连续的。
[0132]
在某些实施方式中，电池组的加热与中断时段、事实上甚至与电池组在其中冷却的时段交替进行。当冷却电池组时，其可特别地通过上述蒸气压缩回路冷却。
[0133]
在某些实施方式中，加热和任选的冷却使得可将电池组的温度维持在最佳温度范围内，特别是当车辆处于操作时(发动机开启)且尤其是当车辆行进时。这是因为，如果电池组的温度过高，其性能易于降低且电池组易于退化。
[0134]
在某些实施方式中，车辆的电池组的温度因此维持在在最低温度t1和最高温度t2之间。
[0135]
在某些实施方式中，最低温度t1大于或等于10℃并且最高温度t2小于或等于40℃，优选最低温度t1大于或等于15℃并且最高温度t2小于或等于30℃，且更优选最低温度t1大于或等于16℃并且最高温度t2小于或等于28℃。
[0136]
有利地存在反馈回路，以便根据所测量的电池组的温度来修改设备的操作参数，以保证维持期望的温度。