一种车辆后排乘员追尾保护系统及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车辆后排乘员追尾保护系统及车辆。


背景技术：

2.随着二胎时代的到来，三排座椅的车辆受到市场青睐，但由于车内空间限制，第三排座椅距离车辆尾部的距离较短，当发生严重追尾事故时，后方车辆会直接冲击第三排乘员，并造成严重伤害。
3.但是，目前关于第三排乘员保护的方案较少，因此，亟需一种新型的车辆后排乘员追尾保护系统以解决上述问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的是提供一种车辆后排乘员追尾保护系统，其能够降低追尾时后排乘员受到的伤害，提高乘员的安全性。
5.为了实现上述目的，本发明提供了一种车辆后排乘员追尾保护系统，包括：
6.一种车辆后排乘员追尾保护系统，包括：
7.碰撞控制器；
8.碰撞检测器，与所述碰撞控制器通讯连接，用于检测车辆是否发生追尾事故；
9.释放装置，与所述碰撞控制器通讯连接，所述释放装置包括释放机构和解锁机构；
10.后排座椅安装在上滑轨上，所述上滑轨可滑动地设置在下滑轨上，且所述上滑轨能够锁定在所述下滑轨上，当追尾事故发生时，所述解锁机构解除对所述上滑轨的锁定，所述释放机构推动所述上滑轨沿下滑轨向前滑动。
11.作为所述车辆后排乘员追尾保护系统的优选方案，所述释放机构包括基座和推杆，所述推杆沿前后方向可伸缩地安装在所述基座中，所述推杆能够推动所述上滑轨沿所述下滑轨向前滑动。
12.作为所述车辆后排乘员追尾保护系统的优选方案，所述释放机构还包括火药和点火器，所述火药放置在所述基座内，且位于所述推杆的后方，所述点火器与所述碰撞控制器通讯连接，当追尾事故发生时，所述点火器能够点燃所述火药，以推动所述推杆向前伸出所述基座。
13.作为所述车辆后排乘员追尾保护系统的优选方案，所述解锁机构包括拉绳和导向件，所述拉绳的第一端与所述推杆的前端连接，第二端与所述后排座椅的解锁手柄连接，所述导向件用于限制所述拉绳的走向，以使所述推杆向前移动时能够带动所述拉绳向上拉动所述解锁手柄。
14.作为所述车辆后排乘员追尾保护系统的优选方案，所述导向件包括第一导向滑环和多个第二导向滑环，所述第一导向滑环安装在所述基座前端的顶部，多个所述第二导向滑环由后至前间隔设置在所述后排座椅的坐垫的底部，所述拉绳可滑动地穿设在所述第一导向滑环和多个所述第二导向滑环中。
15.作为所述车辆后排乘员追尾保护系统的优选方案，所述解锁手柄上设置有副杆，所述副杆位于所述坐垫的下方，所述拉绳的第二端与所述副杆连接。
16.作为所述车辆后排乘员追尾保护系统的优选方案，还包括锁止机构，当所述上滑轨向前滑动到预设位置时，所述锁止机构能够锁定所述上滑轨。
17.作为所述车辆后排乘员追尾保护系统的优选方案，所述锁止机构包括锁止座和锁止杆，所述锁止座安装在所述下滑轨上，所述锁止杆沿垂直于所述上滑轨的方向可伸缩地安装在所述锁止座中，所述上滑轨的侧壁上设置有锁止孔，当所述推杆推动所述上滑轨滑动到预设位置时，所述锁止杆能够插入所述锁止孔中。
18.作为所述车辆后排乘员追尾保护系统的优选方案，所述锁止机构还包括弹性件，所述弹性件安装在所述锁止座内，且所述弹性件的一端与所述锁止座的内底壁连接，另一端与所述锁止杆的端部连接。
19.本发明还提供了一种车辆，包括如上所述的车辆后排乘员追尾保护系统。
20.本发明提供的车辆后排乘员追尾保护系统及车辆与现有技术相比，其有益效果在于：
21.本发明提供的车辆后排乘员追尾保护系统，当追尾事故发生时，碰撞检测器通过检测将碰撞信号传递给碰撞控制器，经碰撞控制器决策发出释放信号给释放装置中的释放机构，释放机构在接受到释放信号后释放，解锁机构解锁上滑轨，释放机构推动上滑轨沿下滑轨向前滑动，进而增加后排乘员与车辆尾部的距离，降低后排乘员在追尾时受到的伤害，提高乘员的安全性。
22.本发明提供的车辆，通过应用上述的车辆后排乘员追尾保护系统，能够降低追尾时后排乘员受到的伤害，提高乘员的安全性。
附图说明
23.图1是本发明实施例提供的车辆后排乘员追尾保护系统在追尾前的结构示意图；
24.图2是本发明实施例提供的车辆后排乘员追尾保护系统在追尾后的结构示意图；
25.图3是本发明实施例提供的车辆后排乘员追尾保护系统的控制原理示意图；
26.图4是本发明实施例提供的释放机构与推杆和基座的配合示意图；
27.图5是本发明实施例提供的解锁机构的结构示意图；
28.图6是本发明实施例提供的锁止机构的结构示意图。
29.图中：
30.100-后排座椅；101-上滑轨；102-下滑轨；103-坐垫；104-解锁手柄；105-副杆；106-座椅脚架；
31.1-碰撞控制器；
32.2-碰撞检测器；
33.3-释放装置；31-基座；32-推杆；33-火药；34-拉绳；35-第一导向滑环；36-第二导向滑环；
34.4-锁止机构；41-锁止座；42-锁止杆；43-弹性件。
具体实施方式
35.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
36.如图1-图3所示，本实施例提供一种车辆后排乘员追尾保护系统，包括碰撞控制器1、碰撞检测器2和释放装置3。其中，碰撞检测器2与碰撞控制器1通讯连接，用于检测车辆是否发生追尾事故。释放装置3与碰撞控制器1通讯连接，释放装置3包括释放机构和解锁机构。后排座椅100安装在上滑轨101上，上滑轨101可滑动地设置在下滑轨102上，且上滑轨101能够锁定在下滑轨102上。当追尾事故发生时，解锁机构解除对上滑轨101的锁定，释放机构推动上滑轨101沿下滑轨102向前滑动。
37.本实施例提供的车辆后排乘员追尾保护系统，当追尾事故发生时，碰撞检测器2通过检测将碰撞信号传递给碰撞控制器1，经碰撞控制器1决策发出释放信号给释放装置3中的释放机构，释放机构在接受到释放信号后释放，解锁机构解锁上滑轨101，释放机构推动上滑轨101沿下滑轨102向前滑动，进而增加后排乘员与车辆尾部的距离，降低后排乘员在追尾时受到的伤害，提高乘员的安全性。
38.本实施例提供的释放机构包括基座31和推杆32，推杆32沿前后方向可伸缩地安装在基座31中，推杆32能够推动上滑轨101沿下滑轨102向前滑动。在接受到释放信号后，推杆32向前移动，解锁机构解锁上滑轨101，推杆32推动上滑轨101沿下滑轨102向前滑动。
39.需要指出的是，在本实施例中，每个后排座椅100上配置了一个释放装置3。当然，在其他实施例中，也可以在每个后排座椅100上配置两个释放装置3，其中一个释放装置3用于推动后排座椅100左侧的上滑轨101滑动，另一个释放装置3用于推动后排座椅100右侧上滑轨101滑动。
40.具体地，在本实施例中，碰撞检测器2安装在车辆的尾部，以便准确且快速地检测是否发生追尾事故。
41.可选地，碰撞检测器2为碰撞强度传感器。通过碰撞强度传感器检测碰撞时产生的力，并将力的数值发送给碰撞控制器1，如果检测到的力的数值超过预设值，则判定发生追尾事故，碰撞控制器1发出释放信号给释放机构。
42.可选地，基座31固定安装在下滑轨102的后端。当然，在其他实施例中，基座31还可以通过安装架固定安装在车辆的地板上，在此不做限制。可选地，基座31呈圆柱形。
43.如图4所示，释放机构还包括火药33和点火器，火药33放置在基座31内，且位于推杆32的后方，点火器与碰撞控制器1通讯连接，当追尾事故发生时，点火器能够点燃火药33，以推动推杆32向前伸出基座31。当追尾事故发生时，碰撞检测器2通过检测将碰撞信号传递给碰撞控制器1，经碰撞控制器1决策发出释放信号给点火器，点火器引爆火药33，火药33燃烧推动推杆32向前运动，进而推动上滑轨101瞬间向前滑动。
44.需要指出的是，本实施例提供的释放装置3还可以应用在其他需要瞬间移动的场景中。
45.可选地，如图2和图5所示，解锁机构包括拉绳34和导向件35，拉绳34的第一端与推杆32的前端连接，第二端与后排座椅100的解锁手柄104连接，导向件用于限制拉绳34的走
向，以使推杆32向前移动时能够带动拉绳34向上拉动解锁手柄104。当推杆32向前移动时，将带动拉绳34移动，使拉绳34的第二端向上拉动解锁手柄104，进而使上滑轨101解锁，然后推杆32继续向前移动时将推动上滑轨101相对下滑轨102滑动。需要指出的是，解锁手柄104向上抬升解锁的原理与授权公告号为cn210283977u，专利名称为“一种对称锁止的汽车座椅滑轨”的专利申请中的解锁原理基本一致，因此再此不做赘述。
46.优选地，在初始状态下，推杆32的前端与上滑轨101的后端之间的距离应大于或等于20mm，以保证解锁手柄104向上运动的距离足够并能够实现解锁。
47.进一步地，导向件包括第一导向滑环35和多个第二导向滑环36，第一导向滑环35安装在基座31前端的顶部，多个第二导向滑环36由后至前间隔设置在后排座椅100的坐垫103的底部，拉绳34可滑动地穿设在第一导向滑环35和多个第二导向滑环36中。通过第一导向滑环35和多个第二导向滑环36的配合，能够控制拉绳34的走向，以便32向前移动时能够拉动拉绳35，并使拉绳35能够向上拉动解锁手柄104。
48.进一步地，如图5所示，解锁手柄104上设置有副杆105，副杆105位于坐垫103的下方，拉绳34的第二端与副杆105连接。通过拉绳34向上拉动副杆105，使解锁手柄104上抬，进而使上滑轨101解锁能够向前滑动。使副杆105位于坐垫103的下方并使拉绳34的第二端与副杆105连接，一方面有利于第二导向滑环36能够更好地控制拉绳35的走向，另一方面能够避免拉绳34伸出坐垫103，防止引起误碰拉绳34。
49.优选地，如图6结合图1-图2所示，本实施例提供的车辆后排乘员追尾保护系统还包括锁止机构4，当推杆32推动上滑轨101向前滑动到预设位置时，锁止机构4能够锁定上滑轨101。为了避免上滑轨101解锁后向前滑动过多，所以设置了锁止机构4，当上滑轨101向前滑动到预设位置时，即后排座椅100距车辆尾部具有一定的空间后，锁止机构4将再次锁定上滑轨101，使上滑轨101停止滑动，后排座椅100停留在预设位置。
50.可选地，如图6所示，锁止机构4包括锁止座41和锁止杆42，锁止座41安装在下滑轨102上，锁止杆42沿垂直于上滑轨101的方向可伸缩地安装在锁止座41中，上滑轨101的侧壁上设置有锁止孔，当推杆32推动上滑轨101滑动到预设位置时，锁止杆42能够插入锁止孔中。在正常情况下，在上滑轨101侧壁的压力下，锁止杆42保持收缩在锁止座41中，以便上滑轨101能够相对下滑轨102滑动，在碰撞后，当上滑轨101被推杆32推动预设位置时，锁止杆42能够伸出并插入锁止孔中，以再次锁定上滑轨101，使上滑轨101停止滑动。
51.进一步地，锁止机构4还包括弹性件43，弹性件43安装在锁止座41内，且弹性件43的一端与锁止座41的内底壁连接，另一端与锁止杆42的端部连接。即通过弹性件43的伸长和压缩，实现锁止杆42相对锁止座41的伸缩。具体地，弹性件43为弹簧。
52.本实施例还提供一种车辆，包括上述的车辆后排乘员追尾保护系统。本实施例提供的车辆，通过应用上述的车辆后排乘员追尾保护系统，当追尾事故发生时，能够增加后排乘员与车辆尾部的距离，降低后排乘员受到的伤害，提高乘员的安全性。
53.在本实施例中，下滑轨102通过座椅脚架106架设在车辆的地板上。进一步地，每根下滑轨102通过两个间隔设置的座椅脚架106架设在车辆的地板上，以便保证后排座椅100的稳定性。
54.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换
也应视为本发明的保护范围。