车辆遮阳板及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车辆遮阳板，同时，本实用新型还涉及一种具有该车辆遮阳板的车辆。


背景技术：

2.随着汽车技术的不断发展，消费者对汽车的驾驶舒适性要求越来越高，其中，为解决噪声对汽车驾驶舒适性的影响，目前主要从以下两个方面来解决。一方面是降低、隔绝激励源，另一方面是避免噪声在车内产生发射，也即通过吸音结构对车内噪声进行衰减。
3.传统设计中，主要通过对顶棚、座椅等零部件进行声学设计，以提升吸音性能。而对于车辆噪声而言，尤其需要控制前排噪声，更主要地是需要控制主副驾驶头部位置的噪声。如果此位置的吸音效果较差，则会导致噪声在此位置反复发送，导致噪声较大，从而极易降低车辆的驾驶舒适性。其中，基于车辆遮阳板的设置位置，对其进行吸音设计，能够有效提高主副驾驶位置的声学环境。而由于结构设计不合理，现有的遮阳板的吸音效果较差，对提升主副驾驶位置的声学环境的效果较差。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆遮阳板，其可具有较好的吸音效果。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种车辆遮阳板，包括遮阳板主体和面体，其中：
7.所述面体包覆于所述遮阳板主体外；所述遮阳板主体上设有第一吸音部；所述第一吸音部包括收容于所述遮阳板主体内的若干吸音体，且所述吸音体内形成有空腔。
8.进一步的，所述吸音体为球形。
9.进一步的，所述吸音体由海绵制成。
10.进一步的，所述空腔的容积与所述吸音体的体积比为(0.3-0.6):1。
11.进一步的，所述遮阳板主体上形成有收纳槽；所述吸音体位于所述收纳槽内，所述面体形成对所述收纳槽槽口的覆盖。
12.进一步的，所述面体采用可透气的材质制成。
13.进一步的，所述遮阳板主体上设有第二吸音部；所述第二吸音部包括位于所述遮阳板主体表面的若干支撑体，以及设于各所述支撑体内的弹性片。
14.进一步的，所述支撑体为框形结构；所述弹性片上设有若干通孔。
15.进一步的，所述支撑体与所述弹性片由橡胶制成。
16.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
17.本实用新型所述的车辆遮阳板，通过在遮阳板主体上设置第一吸音部，并使该第一吸音部包括若干吸音体，且吸音体内形成有空腔，由此可使得吸音体构成双层吸音结构，并可使声波在吸音体上不断形成反射波和透射波，而进行多次衰减，从而可使得本车辆遮阳板具有较好的吸音效果。
18.另外，将吸音体设为球形，可在采用相同材料的前提下，获得较大的吸音面积，同时，也可利用球体的碰撞、滚动而将声能转化为热能进行衰减，从而可进一步提高车辆遮阳板的吸音效果。而吸音体由海绵制成，可使声波在吸音体上传播时具有较大的摩擦阻力，从而可将声能转化为热能，而获得更好的吸音效果。将空腔的容积与吸音体的体积比设为(0.3-0.6):1，不仅可保证吸音体具有较好的吸音效果，同时也符合轻量化设计。
19.其次，通过在遮阳板主体上设置收纳槽，可便于设置吸音体，而使面体构成对收纳槽槽口的覆盖，不仅可有利于声波传递到吸音体上被吸收，同时也可防止吸音体脱出收纳槽。而面体由可透气的材质制成，可具有较好的透声效果，从而利于吸音体吸声降噪，同时也可使本车辆遮阳板具有较好的美观性。
20.此外，通过在遮阳板主体上设置第二吸音部，并使该第二吸音部包括支撑体，以及连接于支撑体内的弹性片，由此，可在声波通过弹性片时，利用弹性片的间歇振动而将声能转化为热能，从而可进一步提高车辆遮阳板的吸音效果。将支撑体设为框形结构，并在弹性片上设置若干通孔，可使空气波动相互摩擦碰撞而进行消声，从而能够提高车辆遮阳板的吸音效果。支撑体与弹性片由橡胶制成，可使弹性片具有较好的弹性，从而有利于弹性片间歇性振动，而可使第二吸音部具有较好的吸音效果。
21.本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的车辆遮阳板。
22.本实用新型所述的车辆，通过设置如上所述的车辆遮阳板，能够有效提高主副驾驶位置的声学环境，从而可使本车辆具有较好的驾驶舒适性。
附图说明
23.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
24.图1为本实用新型实施例所述的车辆遮阳板去除面体时的结构示意图；
25.图2为图1的仰视图；
26.图3为图1中a部分的放大图；
27.图4为本实用新型实施例所述的第二吸音部的结构示意图；
28.图5为本实用新型实施例所述的第二吸音部的另一种结构示意图；
29.图6为本实用新型实施例所述的第二吸音部的又一种结构示意图；
30.图7为本实用新型实施例所述的第二吸音部的另一种结构示意图。
31.附图标记说明：
32.1、遮阳板主体；2、吸音体；3、支撑体；4、弹性片；
33.101、收纳槽；401、通孔。
具体实施方式
34.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位
或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
36.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
37.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
38.本实施例涉及一种车辆遮阳板，在整体构成上，其包括遮阳板主体1和面体。其中，面体包覆于遮阳板主体1外，于遮阳板主体1上设有第一吸音部。且第一吸音部包括收容于遮阳板主体1内的若干吸音体2，且在该吸音体2内形成有空腔。
39.基于以上整体构成，本实施例的车辆遮阳板的一种示例性结构如图1和图2中所示，其中，本实施例的遮阳板主体1的具体结构参见现有技术即可，本文不再赘述。但需注意的是，具体设计实施时，需使得遮阳板主体1能够在使用时打开，而在关闭时折叠起来。
40.如图1中所示，为获得更好的使用效果，本实施例的吸音体2具体采用海绵制成，如此可利用声波在海绵体上传播时具有较大的摩擦阻力，从而可将声能转化为热能，而获得较好的吸音效果，同时，海绵重量较轻，也有利于轻量化设计。当然，吸音体2除了由海绵制成，亦可采用橡塑、岩棉等其他常规吸音材料制成。
41.仍由图1中所示，作为一种优选地实施方式，本实施例的吸音体2具体为球形，以此可在采用相同材料的前提下，获得较大的吸音面积，同时，也可利用球体的碰撞、滚动而将声能转化为热能进行衰减，从而可进一步提高车辆遮阳板的吸音效果。进一步地，本实施例中，空腔的容积与吸音体2的体积比为(0.3-0.6):1，例如可设为0.3:1、0.4:1、0.5:1、0.6:1，或者设为其他比例值。
42.在此，需要说明的是，吸音体2除了设为球形，还可设为矩形、方形、三角形或其他形式，但此时可能不利于吸音体2的滚动、碰撞，因此有可能降低吸音效果。
43.本实施例中，为设置上述吸音体2，在遮阳板主体1上形成有收纳槽101，吸音体2即位于收纳槽101内，且上述面体形成对收纳槽101槽口的覆盖。如此设置，不仅可有利于声波传递到吸音体2上被吸收，同时也可防止吸音体2脱出收纳槽101。其中，收纳槽101可基于遮阳板主体1的设计要求而设为如图1中所述的间隔设置的多个，亦可设为一个。另外，基于各收纳槽101的大小，设于各收纳槽101内的吸音体2的大小可以相同，亦可不同，还可使得同一收纳槽101内的多个吸音体2具有不同的大小。
44.而且，具体实施时，除了由包覆于遮阳板主体1外的面体形成对收纳槽101槽口的覆盖，还可在不适于利用该面体覆盖槽口时，在收纳槽101槽口单独覆盖一层面体，以阻挡吸音体2脱出收纳槽101。另外，作为一种具体的实施方式，本实施例的面体采用可透气的材质制成，其可具有较好的透声效果，从而便于吸音体2充分吸音，同时也可使本车辆遮阳板具有较好的美观性。例如，面体由无纺布、针织布或其他透气材质制成。当然，面体除了由可透气的材质制成，亦可由不透气的材质制成，例如由pvc制成。
45.为进一步提高使用效果，本实施例中，在遮阳板主体1上还设有第二吸音部，其中，该第二吸音部包括位于遮阳板主体1表面的若干支撑体3，以及设于各支撑体3内的弹性片4。如此，可在声波通过弹性片4时，利用弹性片4的间歇振动而将声能转化为热能，从而可进一步提高车辆遮阳板的吸音效果。
46.其中，作为一种具体的实施方式，本实施例的支撑体3和弹性片4由橡胶制成。由图3、图4并结合图1中所示，支撑体3为框形结构，弹性片4的周侧与支撑体3相连。而且，支撑体3具体为矩形框，弹性片4与支撑体3的两端间距设置，并在弹性片4上设有通孔401，以使空气波动相互摩擦碰撞而进行消声，从而能够提高车辆遮阳板的吸音效果。
47.在此，需要提及的是，支撑体3和弹性片4除了由橡胶制成，亦可使得支撑体3由其他材质制成，而使弹性片4由橡胶制成；或者，使支撑体3和弹性片4均由其他具有良好吸音性能的材质制成。另外，支撑体3除了为矩形框，亦可设为圆形、三角形，或者为其他不规则形状的框体。而且，各支撑体3除了间隔设置，亦可使得多个支撑体3相连接，并一体成型。
48.此外，通孔401除了为图3所示的设于弹性片4上的一个，亦可为多个，或者，不在弹性片4上设置通孔401。而且，弹性片4除了采用图3中所示的结构，亦可采用图5中所示的结构，也即通孔401延伸至支撑体3处。或者，采用图6中所示的结构，也即弹性片4为相对布置于支撑体3中的两个。还可以采用图7中所示的结构，也即弹性片4与支撑体3之间间距设置。
49.本实施例的车辆遮阳板，通过在吸音体2内形成有空腔，如此可使得声波传递到吸音体2时，一部分声波形成反射波，另一部分穿过吸音体2而形成透射波，并在空气内继续传播，且该透射波传递到吸音体2的另一侧时，又使得一部分声波形成反射波，而另一部分声波穿过吸音体2，由此可使得声波在吸音体2中不断形成反射波和透射波，而进行多次衰减。
50.与此同时，通过使得第二吸音部包括支撑体3，以及连接于支撑体3内的弹性片4，由此，可在声波通过弹性片4时，利用弹性片4的间歇振动而将声能转化为热能，从而可使得本车辆遮阳板具有较好的吸音效果，并能够消除较宽频段的噪声。
51.此外，本实施例还提出一种车辆，该车辆上设有如上所述的车辆遮阳板。
52.本实施例的车辆，通过设置如上所述的车辆遮阳板，能够有效提高主副驾驶位置的声学环境，从而可使本车辆具有较好的驾驶舒适性。
53.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。