一种混合动力液压模块试验平台气动系统的制作方法

技术特征：
1.一种混合动力液压模块试验平台气动系统，其特征在于，包括：夹紧气动气路，包括第一电磁换向阀(10)、第一调速阀(11)及夹紧气缸(12)，第一电磁换向阀(10)的第一工作口连接夹紧气缸(12)的第一气口，夹紧气缸(12)的第二气口通过第一调速阀(11)与第一电磁换向阀(10)的第二工作口连接；定位气动气路，包括第二电磁换向阀(20)、第二调速阀(21)及定位气缸(22)，第二电磁换向阀(20)的第一工作口通过一第二调速阀(21)连接定位气缸(22)的第一气口，定位气缸(22)的第二气口通过另一第二调速阀(21)与第二电磁换向阀(20)的第二工作口连接；翻转气动气路，包括第三电磁换向阀(30)、第三调速阀(31)及翻转气缸(32)，第三电磁换向阀(30)的第一工作口连接翻转气缸(32)的第一气口，翻转气缸(32)的第二气口通过第三调速阀(31)与第三电磁换向阀(30)的第二工作口连接；排残油拨叉气动气路，包括第四电磁换向阀(40)、第四调速阀(41)及排残油拨叉气缸(43)，第四电磁换向阀(40)的第一工作口通过一第四调速阀(41)连接排残油拨叉气缸(43)的第一气口，排残油拨叉气缸(43)的第二气口通过另一第四调速阀(41)与第四电磁换向阀(40)的第二工作口连接；第一电磁换向阀(10)的进气口、第二电磁换向阀(20)的进气口、第三电磁换向阀(30)的进气口及第四电磁换向阀(40)的进气口均通过一主供气管路(6)与气源连接；外部供气气路，包括依次连接的减压阀(91)、二通阀(92)、精细过滤器(93)及第五调速阀(95)，减压阀(91)的进气口与主供气管路(6)连接。2.如权利要求1所述的混合动力液压模块试验平台气动系统，其特征在于：夹紧气缸(12)的数量为多个，第一电磁换向阀(10)的第一工作口通过第一气路与多个夹紧气缸(12)的第一气口连接，第一气路包括第一主气管(14)及与一端第一主气管(14)连接的多个第一分支气管(15)，第一主气管(14)通过第一连接气管(16)与第一电磁换向阀(10)的第一工作口连接，多个第一分支气管(15)的另一端分别与多个夹紧气缸(12)的第一气口连接；第一电磁换向阀(10)的第二工作口通过第二气路与多个夹紧气缸(12)的第二气口连接，第二气路包括第二主气管(17)及与一端第二主气管(17)连接的多个第二分支气管(18)，第二主气管(17)通过第二连接气管(19)与第一电磁换向阀(10)的第二工作口连接，多个第二分支气管(18)的另一端分别与多个夹紧气缸(12)的第二气口连接；第一调速阀(11)对应夹紧气缸(12)设有多个，多个第一调速阀(11)分别装设于对应的第二分支气管(18)上。3.如权利要求1所述的混合动力液压模块试验平台气动系统，其特征在于：翻转气缸(32)的数量为多个，第三电磁换向阀(30)的第一工作口通过第三气路与多个翻转气缸(32)的第一气口连接，第三气路包括第三主气管(33)及与一端第三主气管(33)连接的多个第三分支气管(34)，第三主气管(33)通过第三连接气管(35)与第三电磁换向阀(30)的第一工作口连接，多个第三分支气管(34)的另一端分别与多个翻转气缸(32)的第一气口连接；第三电磁换向阀(30)的第二工作口通过第四气路与多个翻转气缸(32)的第二气口连接，第四气路包括第四主气管(36)及与一端第四主气管(36)连接的多个第四分支气管(37)，第四主气管(36)的自由末端与第三电磁换向阀(30)的第二工作口连接，多个第四分支气管(37)的另一端分别与多个翻转气缸(32)的第二气口连接；第四调速阀(41)对应翻转气缸(32)设有多个，多个第四调速阀(41)分别装设于对应的第四分支气管(37)上。4.如权利要求1所述的混合动力液压模块试验平台气动系统，其特征在于：第一电磁换
向阀(10)还与第一消声器(13)连接。5.如权利要求1所述的混合动力液压模块试验平台气动系统，其特征在于：第三电磁换向阀(30)及第四电磁换向阀(40)还与第二消声器(5)连接。6.如权利要求5所述的混合动力液压模块试验平台气动系统，其特征在于：第二消声器(5)的数量为两个，第三电磁换向阀(30)的第一排气口及第四电磁换向阀(40)的第一排气口均与其中一第二消声器(5)连接，第三电磁换向阀(30)的第二排气口及第四电磁换向阀(40)的第二排气口均与另一第二消声器(5)连接。7.如权利要求1所述的混合动力液压模块试验平台气动系统，其特征在于：还包括均装设于主供气管路(6)上的空气过滤器(7)及控制阀(8)，第一电磁换向阀(10)的进气口依次通过控制阀(8)及空气过滤器(7)与气源连接，第二电磁换向阀(20)的进气口依次通过控制阀(8)及空气过滤器(7)与气源连接，第三电磁换向阀(30)的进气口依次通过控制阀(8)及空气过滤器(7)与气源连接，第四电磁换向阀(40)的进气口依次通过控制阀(8)及空气过滤器(7)与气源连接。8.如权利要求1所述的混合动力液压模块试验平台气动系统，其特征在于：夹紧气缸(12)选择型号为cdg1ua32-50-m9b的气缸，定位气缸(22)选择型号为cdq2b16-20d-m9b的气缸，翻转气缸(32)选择型号为cdg1ua32-100-m9b的气缸，排残油拨叉气缸(43)选择型号为cdq2b32-20dz-m9b的气缸。9.如权利要求1所述的混合动力液压模块试验平台气动系统，其特征在于：第一调速阀(11)及第三调速阀(31)均采用型号为as2201f-01-06s的调速阀，第二调速阀(21)采用型号为as1201f-m5-04的调速阀，第四调速阀(41)采用型号为as2201f-01-08s的调速阀。10.如权利要求1所述的混合动力液压模块试验平台气动系统，其特征在于：第一电磁换向阀(10)、第三电磁换向阀(30)及第四电磁换向阀(40)均采用型号为sy7140-5d-02的电磁换向阀，第二电磁换向阀(20)采用型号为sy3120-5l-m5的电磁换向阀。

技术总结
本实用新型提供一种混合动力液压模块试验平台气动系统，包括夹紧气动气路、定位气动气路、翻转气动气路及排残油拨叉气动气路，夹紧气动气路包括第一电磁换向阀、第一调速阀及夹紧气缸，定位气动气路包括第二电磁换向阀、第二调速阀及定位气缸，翻转气动气路包括第三电磁换向阀、第三调速阀及翻转气缸；排残油拨叉气动气路包括第四电磁换向阀、第四调速阀及排残油拨叉气缸。其能够利用气动系统对混合动力液压模块试验平台提供夹紧、翻转、定位、排残油的功能，进而方便对混合动力进行研究。进而方便对混合动力进行研究。进而方便对混合动力进行研究。


技术研发人员：陈明友 朱留存 罗俊琦 王骥月 武宏伟 邓浩锋 郑晓东 李全芳 刘道鹏
受保护的技术使用者：北部湾大学
技术研发日：2021.09.15
技术公布日：2022/2/19