一种从两端EGR取气的双流道排气管的制作方法

一种从两端egr取气的双流道排气管
技术领域
1.本实用新型涉及排气管领域，具体而言，涉及一种从两端egr取气的双流道排气管。


背景技术：

2.发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。
3.目前，现有的排气管，排气管之后一个取气口到egr系统，无法满足比较高的egr率需求。


技术实现要素：

4.为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种从两端egr取气的双流道排气管，旨在改善排气管之后一个取气口到egr系统，无法满足比较高的egr率需求的问题。
5.本实用新型是这样实现的：
6.本实用新型提供一种从两端egr取气的双流道排气管，包括基础组件和密封组件。
7.所述基础组件包括排气管本体、通气管和发动机，所述通气管分别固定在所述排气管本体的两端，所述排气管本体固定在所述发动机的上表面上，所述通气管上开设有egr取气口，所述排气管本体上开设有双流道增压器通孔。
8.所述密封组件包括第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈和所述第二密封圈均套设在所述通气管上。
9.在本实用新型的一种实施例中，所述排气管本体包括第一歧管、第二歧管、第三歧管、第四歧管、第五歧管和第六歧管，所述第一歧管、所述第二歧管、所述第三歧管、所述第四歧管、所述第五歧管和所述第六歧管设置在一起。
10.在本实用新型的一种实施例中，所述基础组件还包括安装座，所述安装座固定在所述排气管本体上。
11.在本实用新型的一种实施例中，所述安装座包括安装座本体，所述安装座本体上开设有第一安装孔。
12.在本实用新型的一种实施例中，所述基础组件还包括挡板，所述挡板固定在所述通气管的外壁上。
13.在本实用新型的一种实施例中，所述排气管本体上开设有第二安装孔，所述第二安装孔开设有四个。
14.在本实用新型的一种实施例中，所述基础组件还包括密封垫，所述密封垫固定在所述排气管本体的外壁上。
15.在本实用新型的一种实施例中，所述基础组件还包括板筋，所述板筋固定在所述
排气管本体的外壁上。
16.在本实用新型的一种实施例中，所述基础组件还包括垫片，所述垫片固定在所述安装座上。
17.在本实用新型的一种实施例中，所述通气管上开设有卡槽，所述第一密封圈和所述第二密封圈分别套设在不同的所述卡槽内。
18.本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的一种从两端egr取气的双流道排气管，使用时，把排气管本体安装在发动机上，再把通气管插入到egr阀的入口内，使第一密封圈和第二密封圈处于egr阀和通气管之间，第一密封圈和第二密封圈双重密封下，使egr阀和通气管之间的密封性更好，把增压器与双流道增压器通孔对应安装在一起，双egr取气口与双通道egr阀匹配，使排气管本体可以达到较高的egr流量，以满足发动机的六排放，排气管本体两端分别设计egr取气口到egr系统，能够满足六排发动机对于高egr率的需求。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
20.图1为本实用新型实施方式提供的一种从两端egr取气的双流道排气管的剖面结构示意图；
21.图2为本实用新型实施方式提供的基础组件的剖面结构示意图；
22.图3为本实用新型实施方式提供的基础组件和密封组件的关系图；
23.图4为本实用新型实施方式提供的图3中a区域的放大图。
24.图中：100-基础组件；110-排气管本体；111-第一歧管；112-第二歧管；113-第三歧管；114-第四歧管；115-第五歧管；116-第六歧管；120-通气管；130-发动机；140-安装座；141-安装座本体；142-第一安装孔；150-板筋；160-egr取气口；170-挡板；180-双流道增压器通孔；190-第二安装孔；191-密封垫；192-垫片；200-密封组件；210-第一密封圈；220-第二密封圈；230-卡槽。
具体实施方式
25.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
26.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
27.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
28.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
30.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
32.实施例
33.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种从两端egr取气的双流道排气管，包括基础组件100和密封组件200。密封组件200固定在基础组件100上，该排气管双egr取气口160与双通道egr阀匹配，使排气管本体110可以达到较高的egr流量，以满足发动机130的六排放，排气管本体110两端分别设计egr取气口160到egr系统，能够满足六排发动机对于高egr率的需求。
34.请参阅图1-图3，基础组件100包括排气管本体110、通气管120和发动机130，通气管120分别焊接在排气管本体110的两端，排气管本体110通过螺栓固定在发动机130的上表面上，排气管本体110包括第一歧管111、第二歧管112、第三歧管113、第四歧管114、第五歧管115和第六歧管116，第一歧管111、第二歧管112、第三歧管113、第四歧管114、第五歧管115和第六歧管116设置在一起，第一歧管111、第二歧管112、第三歧管113、第四歧管114、第五歧管115和第六歧管116满足六排发动机130，基础组件100还包括安装座140，安装座140焊接在排气管本体110上，安装座140使排气管本体110更加牢固的固定在发动机130上。
35.安装座140包括安装座本体141，安装座本体141上开设有第一安装孔142，第一安装孔142便于安装座140与发动机130上的螺纹孔对应在一起，基础组件100还包括垫片192，垫片192焊接在安装座140上，垫片192使安装座140更加牢固的固定在发动机130上，基础组件100还包括挡板170，挡板170焊接在通气管120的外壁上，挡板170使通气管120可以快速
的插入到egr阀内特定的位置上，通气管120上开设有egr取气口160，排气管本体110上开设有双流道增压器通孔180，排气管本体110上开设有第二安装孔190，第二安装孔190开设有四个，四个第二安装孔190使排气管本体110与增压器更加牢固的固定在一起，基础组件100还包括密封垫191，密封垫191焊接在排气管本体110的外壁上，密封垫191使排气管本体110和增压器之间的密封性更好，基础组件100还包括板筋150，板筋150焊接在排气管本体110的外壁上，板筋150使排气管本体110的抗冲击力更强。
36.请参阅图1、图3和图4，密封组件200包括第一密封圈210和第二密封圈220，第一密封圈210和第二密封圈220均套设在通气管120上，通气管120上开设有卡槽230，第一密封圈210和第二密封圈220分别套设在不同的卡槽230内，卡槽230使第一密封圈210和第二密封圈220更加牢固的卡设在通气管120上。
37.具体的，该从两端egr取气的双流道排气管的工作原理：使用时，把排气管本体110安装在发动机130上，再把通气管120插入到egr阀的入口内，使第一密封圈210和第二密封圈220处于egr阀和通气管120之间，第一密封圈210和第二密封圈220双重密封下，使egr阀和通气管120之间的密封性更好，把增压器与双流道增压器通孔180对应安装在一起，双egr取气口160与双通道egr阀匹配，使排气管本体110可以达到较高的egr流量，以满足发动机130的六排放，排气管本体110两端分别设计egr取气口160到egr系统，能够满足六排发动机对于高egr率的需求。
38.需要说明的是，发动机130具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。
39.发动机130的供电及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。
40.以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。