一种取气口分置的双流道排气管的制作方法

1.本实用新型涉及发动机废气再循环领域，具体而言，涉及一种取气口分置的双流道排气管。


背景技术：

2.发动机egr技术是汽车内燃机在燃烧后将排出气体的一部分出并导入吸气侧使其再度吸气的技术。发动机egr技术也称发动机废气再循环技术。
3.现有技术中的发动机产生的废气通过排气歧管后，只是采用单个取气口到egr系统内部进行废气循环利用，由于排气压力与进气压力压差较小，无法满足比较高的egr率需求，即难以满足国六排放要求。


技术实现要素：

4.为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种取气口分置的双流道排气管，旨在改善现有技术中的发动机产生的废气通过排气歧管后，只是采用单个取气口到egr系统内部进行废气循环利用，由于排气压力与进气压力压差较小，无法满足比较高的egr率需求的问题。
5.本实用新型是这样实现的：
6.本实用新型提供一种取气口分置的双流道排气管，包括排气歧管ⅰ和排气歧管ⅱ。
7.所述排气歧管ⅰ底部一侧连通有egr取气管ⅰ，所述egr取气管ⅰ端部设置有固定法兰ⅱ，所述排气歧管ⅰ顶部分别设置有进气端口ⅰ、进气端口ⅱ和进气端口ⅲ，所述排气歧管ⅱ底部一侧连通有egr取气管ⅱ，所述egr取气管ⅱ端部设置有固定法兰ⅲ，所述排气歧管ⅱ顶部分别设置有进气端口ⅳ、进气端口
ⅴ
和进气端口ⅵ，所述egr取气管ⅰ和所述egr取气管ⅱ一侧均设置有增压器取气口，所述egr取气管ⅱ设置于所述排气歧管ⅰ底部，且所述排气歧管ⅰ和所述egr取气管ⅱ之间连接有加固板。
8.在本实用新型的一种实施例中，所述进气端口ⅰ、所述进气端口ⅱ、所述进气端口ⅲ、所述进气端口ⅳ、所述进气端口
ⅴ
和所述进气端口ⅵ顶部均分别设置有固定法兰ⅰ，所述固定法兰ⅰ顶部设置有密封组件。
9.在本实用新型的一种实施例中，所述密封组件包括铝垫圈ⅰ、铝垫圈ⅱ、橡胶垫圈和固定螺栓，所述铝垫圈ⅱ设置于所述固定法兰ⅰ顶部，所述橡胶垫圈设置于所述铝垫圈ⅰ和所述铝垫圈ⅱ之间，所述固定螺栓的螺杆分别活动贯穿于所述固定法兰ⅰ、所述铝垫圈ⅰ和所述铝垫圈ⅱ。
10.在本实用新型的一种实施例中，所述铝垫圈ⅰ和所述铝垫圈ⅱ之间卡设有u型箍板，所述固定螺栓的螺杆活动贯穿于所述u型箍板。
11.在本实用新型的一种实施例中，所述铝垫圈ⅰ和所述铝垫圈ⅱ之间的所述橡胶垫圈两侧均设置有环形凹槽，所述环形凹槽至少设置有两组。
12.在本实用新型的一种实施例中，所述铝垫圈ⅰ和所述铝垫圈ⅱ靠近所述橡胶垫圈
一侧均分别设置有弧形凸块，所述弧形凸块卡设于所述环形凹槽内部。
13.在本实用新型的一种实施例中，所述弧形凸块与所述环形凹槽的截面均为梯形结构。
14.本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的一种取气口分置的双流道排气管，排气歧管ⅰ和排气歧管ⅱ通过六组进气口可以将发动机产生的废气采用分置的双流道气管设置，即通过egr取气管ⅰ和egr取气管ⅱ进气废气回收，两个增压器取气口取气提升进气压力，从而可提高废气回收效率，可满足国六排放要求。且该装置采用分置的固定法兰ⅱ和固定法兰ⅲ进行安装，根据实际需求设计废气回收口的对接位置，提高适用度。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
16.图1是本实用新型实施方式提供的取气口分置的双流道排气管结构示意图；
17.图2为本实用新型实施方式提供的密封组件侧视结构示意图；
18.图3为本实用新型实施方式提供的铝垫圈ⅰ仰视结构示意图；
19.图4为本实用新型实施方式提供的橡胶垫圈俯视结构示意图。
20.图中：100-排气歧管ⅰ；110-egr取气管ⅰ；120-进气端口ⅰ；130-进气端口ⅱ；140-进气端口ⅲ；150-增压器取气口；160-加固板；170-固定法兰ⅰ；180-固定法兰ⅱ；200-排气歧管ⅱ；210-egr取气管ⅱ；220-进气端口ⅳ；230-进气端口
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；240-进气端口ⅵ；250-固定法兰ⅲ；300-密封组件；310-铝垫圈ⅰ；311-弧形凸块；320-铝垫圈ⅱ；330-橡胶垫圈；331-环形凹槽；340-固定螺栓；350-u型箍板。
具体实施方式
21.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
22.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
23.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为
了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
26.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
28.实施例
29.请参阅图1-图4，本实用新型提供一种取气口分置的双流道排气管，包括排气歧管ⅰ100和排气歧管ⅱ200。
30.其中，排气歧管ⅰ100和排气歧管ⅱ200可以将发动机产生的废气采用分置的双流道气管设置两个增压器取气口150进行回收，提高回收效率，根据实际需求设计废气回收口的位置，节约空间的占用。
31.请参阅图1，排气歧管ⅰ100底部一侧连通有egr取气管ⅰ110，egr取气管ⅰ110端部设置有固定法兰ⅱ180，排气歧管ⅰ100顶部分别设置有进气端口ⅰ120、进气端口ⅱ130和进气端口ⅲ140。排气歧管ⅰ100顶部的进气端口ⅰ120、进气端口ⅱ130和进气端口ⅲ140分别用于进气，最终经过egr取气管ⅰ110回收利用。
32.请参阅图1，排气歧管ⅱ200底部一侧连通有egr取气管ⅱ210，egr取气管ⅱ210端部设置有固定法兰ⅲ250，排气歧管ⅱ200顶部分别设置有进气端口ⅳ220、进气端口
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230和进气端口ⅵ240，egr取气管ⅰ110和egr取气管ⅱ210一侧均设置有增压器取气口150，egr取气管ⅱ210设置于排气歧管ⅰ100底部，且排气歧管ⅰ100和egr取气管ⅱ210之间连接有加固板160；排气歧管ⅰ100和egr取气管ⅱ210与加固板160之间采用一体成型设置。排气歧管ⅱ200顶部的进气端口ⅳ220、进气端口
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230和进气端口ⅵ240分别用于进气，最终经过egr取气管ⅱ210回收利用；采用两个增压器取气口150取气提升进气压力，从而可提高废气回收效率，可满足国六排放要求。且该装置采用分置的固定法兰ⅱ180和固定法兰ⅲ250进行安装，根据实际需求设计废气回收口的对接位置，提高适用度。
33.请参阅图2，进气端口ⅰ120、进气端口ⅱ130、进气端口ⅲ140、进气端口ⅳ220、进气端口
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230和进气端口ⅵ240顶部均分别设置有固定法兰ⅰ170，固定法兰ⅰ170顶部设置有密封组件300。密封组件300包括铝垫圈ⅰ310、铝垫圈ⅱ320、橡胶垫圈330和固定螺栓340。铝垫
圈ⅱ320设置于固定法兰ⅰ170顶部，橡胶垫圈330设置于铝垫圈ⅰ310和铝垫圈ⅱ320之间，固定螺栓340的螺杆分别活动贯穿于固定法兰ⅰ170、铝垫圈ⅰ310和铝垫圈ⅱ320。密封组件300中的铝垫圈ⅰ310、铝垫圈ⅱ320和橡胶垫圈330使得进气端口有着良好的密封效果。铝垫圈ⅰ310和铝垫圈ⅱ320之间卡设有u型箍板350，固定螺栓340的螺杆活动贯穿于u型箍板350。u型箍板350是卡设压紧铝垫圈ⅰ310、铝垫圈ⅱ320和橡胶垫圈330，使得铝垫圈ⅰ310、铝垫圈ⅱ320和橡胶垫圈330之间贴合更加紧密，提升密封效果。
34.请参阅图3和图4，铝垫圈ⅰ310和铝垫圈ⅱ320之间的橡胶垫圈330两侧均设置有环形凹槽331，环形凹槽331至少设置有两组。铝垫圈ⅰ310和铝垫圈ⅱ320靠近橡胶垫圈330一侧均分别设置有弧形凸块311，弧形凸块311卡设于环形凹槽331内部。弧形凸块311和环形凹槽331的卡合设计使得橡胶垫圈330与铝垫圈ⅰ310和铝垫圈ⅱ320之间的接触面积增加，提升密封效果。弧形凸块311与环形凹槽331的截面均为梯形结构，梯形结构的弧形凸块311和环形凹槽331便于相互插设，且增加之间的相互接触面积，提高橡胶垫圈330与铝垫圈ⅰ310和铝垫圈ⅱ320之间的接触面积，提升密封效果。
35.该取气口分置的双流道排气管的工作原理：排气歧管ⅰ100和排气歧管ⅱ200通过六组进气口可以将发动机产生的废气采用分置的双流道气管设置，即通过egr取气管ⅰ110和egr取气管ⅱ210进气废气回收，两个增压器取气口150取气提升进气压力，从而可提高废气回收效率，可满足国六排放要求。且该装置采用分置的固定法兰ⅱ180和固定法兰ⅲ250进行安装，根据实际需求设计废气回收口的对接位置，提高适用度。固定法兰ⅰ170上的密封组件300中的铝垫圈ⅰ310、铝垫圈ⅱ320和橡胶垫圈330使得进气端口有着良好的密封效果。
36.以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。