一种电动滑板车的制作方法

1.本实用新型涉及滑板车领域，尤其涉及一种电动滑板车。


背景技术：

2.传统的滑板是由板身、轮架、轴承、轮子等部件构成的，通过人将一只脚踏在板身前端二分之一间，另一只脚向后踩踏撑地推进，并且身体重心放前，从而推动滑板向前滑行；电动滑板车是利用电力驱动的滑板车，是以传统滑板车为基础，加上电力组件的交通工具。然而现有的电动滑板车结构复杂，装配难度较大，严重降低了电动滑板车的装配效率；同时现有的滑板车均没有刹车功能，其降低了滑板车的安全性能，影响了滑板车的使用效果。


技术实现要素：

3.本实用新型目的是针对上述问题，提供一种结构简单、使用便利的电动滑板车。
4.为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
5.一种电动滑板车，包括车体，所述车体包括车把机构、脚踏机构，车把机构与脚踏机构相连接；所述车把机构包括横管、立管、前叉，
6.横管的一端连接有刹把，横管的另一端连接有油门，横管中部与立管顶端相连接，立管中部设置有出线孔，立管底端套接在前叉顶端外侧且立管底端与前叉顶端通过固定锁扣连接，前叉顶端与脚踏机构相连接，前叉底端与前轮可转动连接；所述脚踏机构包括弯梁、车架、底板，弯梁的一端焊接有安装管并通过安装管套接在前叉顶端，前叉顶端设置有进线孔且前叉内部与安装管相连通，弯梁内部与安装管相连通，弯梁的另一端与车架前端相焊接，车架后端可转动连接有驱动轮，车架底端设置有动力组件，动力组件设置在底板上方，底板与车架底端螺栓连接，动力组件与驱动轮线路连接，动力组件与油门通过连接线连接；驱动轮上方设置有后挡泥板，后挡泥板前端与车架后端销轴连接且后挡泥板与车架之间设置有扭簧，后挡泥板与刹把之间通过刹车线连接，后挡泥板与驱动轮之间设置有刹车组件。
7.进一步的，所述动力组件包括电池、控制器，电池、控制器安装在车架内，控制器分别与驱动轮线路连接，控制器与连接线的一端相连接，连接线的另一端依次经过弯梁内部、进线孔、前叉内部、立管内部、横管内部后与油门相连接。
8.进一步的，所述后挡泥板底端设置有接线孔并通过接线孔与刹车线的一端相连接，刹车线的另一端依次经过车架内部、弯梁内部、进线孔、前叉内部、立管内部、出线孔后与刹把相连接；所述出线孔内嵌接有过线塞。
9.进一步的，所述刹车组件包括刹车架、第一刹车片，刹车架位于后挡泥板下方且刹车架与车架后端螺栓连接，刹车架与第一刹车片螺栓连接；所述后挡泥板底端螺栓连接有第二刹车片，第二刹车片与第一刹车片错位设置。
10.进一步的，所述车架上设置有充电接口、控制开关，充电接口与电池线路连接，充
电接口内嵌接有橡胶塞，控制开关与控制器线路连接。
11.进一步的，所述前轮上方设置有前挡泥板，前挡泥板与前叉相连接；所述后挡泥板上粘贴有反光贴。
12.进一步的，所述前叉顶端外侧设置有外螺纹并通过外螺纹连接有上螺套、下螺套，上螺套、下螺套分别位于安装管上下两端。
13.进一步的，所述车架上方粘贴有用于防滑的硅胶垫。
14.进一步的，所述横管前端设置有贯穿槽，横管内嵌接有压线条，横管两端均套接有把套。
15.进一步的，所述车架一侧设置有支脚，支脚顶端与车架可转动连接。
16.与现有技术相比，本实用新型具有的优点和积极效果是：
17.本实用新型中的车把机构、脚踏机构均采用锁扣连接或者螺栓连接的方式进行装配，其操作简单、方便快捷，有效提高了滑板车的装配效率；并且人们需要进行刹车时，可以捏住刹把，通过刹车线拉动后挡泥板向下运动，从而令后挡泥板带动刹车组件向驱动轮上进行挤压，实现了滑板车的刹车效果，提高了滑板车的安全性能；同时本实用新型将刹车线、油门连接线均隐藏在车体内，尽可能的减少这些线路暴露在车体外，既提高了线路的保护效果，又提高了滑板车的美观性，进一步提高了滑板车的使用效果。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型的装配结构图。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
21.如图1所示，本实施例公开了一种电动滑板车，包括车体，所述车体包括车把机构、脚踏机构，车把机构与脚踏机构相连接；
22.所述车把机构包括横管1、立管3、前叉13，横管1的一端连接有刹把2，横管1的另一端连接有油门5，横管1前端设置有贯穿槽，横管1内嵌接有压线条6，横管1两端均套接有把套4；横管1中部与立管3顶端相连接，立管3中部设置有出线孔301，立管3底端套接在前叉13顶端外侧且立管3底端与前叉13顶端通过固定锁扣9连接，前叉13顶端与脚踏机构相连接，前叉13底端与前轮17可转动连接；前轮17上方设置有前挡泥板16，前挡泥板16与前叉13相连接；
23.所述脚踏机构包括弯梁10、车架18、底板27，弯梁10的前端焊接有安装管11并通过
安装管11套接在前叉13顶端，前叉13顶端设置有进线孔且前叉13内部与安装管11相连通，弯梁10内部与安装管11相连通，弯梁10的另一端与车架18前端相焊接，车架18一侧设置有支脚22，支脚22顶端与车架18可转动连接；车架18上方粘贴有用于防滑的硅胶垫29；车架18后端可转动连接有驱动轮21，车架18底端设置有动力组件，动力组件设置在底板27上方，底板27与车架18底端螺栓连接，动力组件与驱动轮21线路连接，动力组件与油门5通过连接线连接；驱动轮21上方设置有后挡泥板31，后挡泥板31上粘贴有反光贴32；后挡泥板31前端与车架18后端销轴连接且后挡泥板31与车架18之间设置有扭簧30，后挡泥板31与刹把2之间通过刹车线7连接，后挡泥板31与驱动轮21之间设置有刹车组件，驱动轮21由驱动电机和轮胎构成。
24.所述动力组件包括电池23、控制器26，电池23、控制器26安装在车架18内，控制器26分别与驱动轮21线路连接，控制器26与连接线的一端相连接，连接线的另一端依次经过弯梁10内部、进线孔、前叉13内部、立管3内部、横管1内部后与油门5相连接。所述车架18上设置有充电接口25、控制开关28，充电接口25与电池23线路连接，充电接口25内嵌接有橡胶塞24，控制开关28与控制器26线路连接。
25.所述后挡泥板31底端设置有接线孔并通过接线孔与刹车线7的一端相连接，刹车线7的另一端依次经过车架18内部、弯梁10内部、进线孔、前叉13内部、立管3内部、出线孔301后与刹把2相连接；所述出线孔301内嵌接有过线塞8。
26.所述刹车组件包括刹车架20、第一刹车片19，刹车架20位于后挡泥板31下方且刹车架20与车架18后端螺栓连接，刹车架20与第一刹车片19螺栓连接；所述后挡泥板31底端螺栓连接有第二刹车片15，第二刹车片15与第一刹车片19错位设置。
27.在人们操控刹把时，刹车线拉动后挡泥板进行顺时针旋转操作，后挡泥板会将刹车架以及第一刹车片挤压到驱动轮上，进行初步刹车操作；随着刹车线的继续拉动，后挡泥板旋转幅度增大，设置在后挡泥板上的第二刹车片与驱动轮相接触，进一步对驱动轮进行刹车操作，其有效提高了滑板车的刹车效果，从而提高了滑板车的安全性；在松开刹把后，在扭簧的作用下，后挡泥板以及第二刹车片回复原位，刹车架自身带有弹性，在弹性作用下连同第一刹车片回复原位。
28.所述前叉13顶端外侧设置有外螺纹并通过外螺纹连接有上螺套12、下螺套14，上螺套12、下螺套14分别位于安装管11上下两端。通过控制上螺套、下螺套在前叉上的旋拧高度可以对安装管以及弯梁前端的高度进行调节，从而保证了车架可以保持水平状态，避免了车架倾斜导致人们不易站立在滑板车上的状况发生，提高了本实用新型的使用效果。
29.本实用新型中的车把机构、脚踏机构均采用锁扣连接或者螺栓连接的方式进行装配，其操作简单、方便快捷，有效提高了滑板车的装配效率；并且人们需要进行刹车时，可以捏住刹把，通过刹车线拉动后挡泥板向下运动，从而令后挡泥板带动刹车组件向驱动轮上进行挤压，实现了滑板车的刹车效果，提高了滑板车的安全性能；同时本实用新型将刹车线、油门连接线均隐藏在车体内，尽可能的减少这些线路暴露在车体外，既提高了线路的保护效果，又提高了滑板车的美观性，进一步提高了滑板车的使用效果。