一种高速公路限高装置的制作方法

1.本实用新型涉及公路限高技术领域，具体为一种高速公路限高装置。


背景技术：

2.限高装置为限高架，限高架大体分两种，固定限高架和可调节高度限高架，固定限高架靠架子本身拦截车辆，固定式限高架在紧急情况下要达到车辆通行必须依靠外力抬起，比如吊车等，可调节高度限高架虽然能够调节高度，但是对于车辆只能起到阻挡作用，无法拦截车辆。
3.目前，很多的高速公路上都会设置有限高架对车辆进行阻挡，而且常用的都是可调节高度限高架，在车辆行驶到限高架处时，由于大部分车主都不知道自己车辆的高度，并且有的车辆顶部都会装有货物，导致在遇到限高架时，都会尝试的驾驶车辆缓慢的穿过限高架，如果车辆的高度和限高架的高度一样高，容易导致车辆卡在限高架下，并且还会使得限高架与车辆之间发生剐蹭，导致限高架损坏，因此，需要设计一种高速公路限高装置来解决上述问题。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种高速公路限高装置，具备能够防止车辆在经过时导致车辆和限高架之间发生损坏等优点，解决了传统限高架在有等高的车辆经过时会导致车辆和限高架之间发生损坏的问题。
5.本实用新型的高速公路限高装置，包括安装筒和固定柱，所述安装筒内壁的底部安装有三相电机，所述三相电机输出端的顶部固定连接有旋转柱，所述旋转柱的顶部通过轴承连接于安装筒内部，所述旋转柱外表面且靠近顶部的位置处螺纹连接有移动柱，所述固定柱外表面且靠近顶部的位置处也设有移动柱，两个所述移动柱相互靠近的一侧通过扭簧与转轴连接有限位柱，所述限位柱的表面均匀设有3cm厚的防滑胶垫，所述限位柱左右两侧且靠近顶部和底部的位置处均开设有通槽，所述限位柱顶部和底部的通槽为一组，两组所述通槽相互远离的一侧均活动连接有固定杆，所述通槽内壁顶部和底部的中央均沿水平横向开设有活动槽，所述固定杆顶部和底部的中央均固定连接有活动块，所述活动块滑动连接于活动槽内部。
6.本实用新型的高速公路限高装置，其中安装筒的底部固定连接有第一支撑板，所述固定柱的底部固定连接有第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板与地面固定连接，该结构设置，使得能够对装置进行支撑和固定。
7.本实用新型的高速公路限高装置，其中固定柱左右两侧的中央沿垂直方向均开设有滑槽，右侧所述移动柱与固定柱的连接处开设有与固定柱相适配的开口，两个所述滑槽内部且靠近顶部的位置处均滑动连接有滑块，两个所述滑块相互远离的一侧与右侧移动柱固定连接，该结构设置，使得在限位柱进行上下移动时，能够对其进行导向和限位，方便限位柱进行上下移动。
8.本实用新型的高速公路限高装置，其中安装筒右侧的中央沿垂直方向开设有开槽，左侧所述移动柱滑动连接于开槽内部，该结构设置，使得移动柱能够进行上下移动。
9.本实用新型的高速公路限高装置，其中两个移动柱相互靠近一侧且靠近顶部和底部的位置处均开设有移动槽，两组所述固定杆相互远离的一侧均活动连接于移动槽内部，该结构设置，使得能够对限位柱旋转的范围进行限位。
10.本实用新型的高速公路限高装置，其中两组固定杆相互靠近的一侧均固定连接有复位弹簧，两组所述复位弹簧相互靠近的一侧与通槽内壁固定连接，该结构设置，使得能够对固定杆进行推动，防止固定杆自动的进行左右移动。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
12.本实用新型通过安装筒和开槽，配合三相电机、旋转柱和移动柱，使得能够带动限位柱的高度进行调节，从而使得限位柱的高度移动到合适的位置，通过固定柱和滑槽，配合滑块和移动柱，使得能够在对限位柱的高度进行调节时，能够对限位块进行导向和稳定，通过限位柱和固定杆，配合移动柱和移动槽，使得能够在车辆经过限位柱时，如果货物略高于或平行限位柱底部，就会推动限位柱进行旋转并发出声响，从而使车主能够知道此时高度较为危险，较为有效的防止车辆和限位柱之间发生损坏。
附图说明
13.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
14.图1为本实用新型整体正面剖视结构示意图；
15.图2为本实用新型整体正面结构示意图；
16.图3为本实用新型限位柱俯视剖视结构示意图；
17.图4为本实用新型移动柱侧视结构示意图；
18.图5为本实用新型图1中a处放大结构示意图。
19.图中：1、安装筒；101、第一支撑板；102、开槽；2、地面；3、固定柱； 301、滑槽；302、第二支撑板；4、三相电机；401、旋转柱；5、移动柱；501、移动槽；502、滑块；6、限位柱；601、通槽；602、活动槽；7、固定杆；701、活动块；8、复位弹簧。
具体实施方式
20.以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
21.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结
合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
22.请参阅图1-5，本实用新型的高速公路限高装置，包括安装筒1和固定柱 3，安装筒1内壁的底部安装有三相电机4，三相电机4输出端的顶部固定连接有旋转柱401，旋转柱401的顶部通过轴承连接于安装筒1内部，旋转柱 401外表面且靠近顶部的位置处螺纹连接有移动柱5，固定柱3外表面且靠近顶部的位置处也设有移动柱5，两个移动柱5相互靠近的一侧通过扭簧与转轴连接有限位柱6，限位柱6的表面均匀设有3cm厚的防滑胶垫，限位柱6左右两侧且靠近顶部和底部的位置处均开设有通槽601，限位柱6顶部和底部的通槽601为一组，两组通槽601相互远离的一侧均活动连接有固定杆7，通槽 601内壁顶部和底部的中央均沿水平横向开设有活动槽602，固定杆7顶部和底部的中央均固定连接有活动块701，活动块701滑动连接于活动槽602内部。
23.安装筒1的底部固定连接有第一支撑板101，固定柱3的底部固定连接有第二支撑板302，第一支撑板101和第二支撑板302与地面2固定连接，该结构设置，使得能够对装置进行支撑和固定。
24.固定柱3左右两侧的中央沿垂直方向均开设有滑槽301，右侧移动柱5与固定柱3的连接处开设有与固定柱3相适配的开口，两个滑槽301内部且靠近顶部的位置处均滑动连接有滑块502，两个滑块502相互远离的一侧与右侧移动柱5固定连接，该结构设置，使得在限位柱6进行上下移动时，能够对其进行导向和限位，方便限位柱6进行上下移动。
25.安装筒1右侧的中央沿垂直方向开设有开槽102，左侧移动柱5滑动连接于开槽102内部，该结构设置，使得移动柱5能够进行上下移动。
26.两个移动柱5相互靠近一侧且靠近顶部和底部的位置处均开设有移动槽501，两组固定杆7相互远离的一侧均活动连接于移动槽501内部，该结构设置，使得能够对限位柱6旋转的范围进行限位。
27.两组固定杆7相互靠近的一侧均固定连接有复位弹簧8，两组复位弹簧8 相互靠近的一侧与通槽601内壁固定连接，该结构设置，使得能够对固定杆7 进行推动，防止固定杆7自动的进行左右移动。
28.在使用本实用新型时：首先，工作人员在需要调节限位柱6的高度时，启动三相电机4，三相电机4带动移动柱5进行上下移动，从而带动限位柱6 进行移动，并且使得移动柱5带动滑块502在滑槽301内部进行滑动，在车辆行驶于限位柱6底部时，如果车辆正好与限位柱6的底部高度平齐时，会与限位柱6接触推动限位柱6进行转动，从而带动固定杆7在移动槽501内部进行滑动并发出刺耳的声响，司机此时即可知道高度较为危险，同时设置的防滑胶垫能够避免车辆和限位柱6之间发生较为剧烈的剐蹭而造成损坏，也不会使得车辆卡入到限位柱6的底部。
29.以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。