用于接触车门的功能化窗玻璃的方法以及车门与流程

1.本发明涉及一种用于联接接触机动车的车门的功能化窗玻璃的方法。本发明还涉及一种车门，尤其是具有窗升降器的车门。


背景技术：

2.车门的门体通常具有门骨架结构，该门骨架结构具有门框和形成车门的门外皮的门外板材以及与门框或门模块连接的车辆内侧的门内饰板。在门内饰板与门外板材之间构造有门内部空间作为装配空间，在其中布置有车门的功能部件，如窗升降器、门锁、安全气囊、扬声器等。.
3.为了在车门中装配功能部件可能的是，将这些功能部件预装配在也被称为门模块载体或机组载体的承载板上。配备有功能部件的承载板作为预装配的结构组件或门模块被放置到门框内的相应的装配开口上，以便覆盖该装配开口，尤其是以便实现对车门实现湿/干空间分隔。尤其地，在干空间中容纳有功能部件的电子器件，其中，在湿空间中尤其整合有机械部件。因此，总体需要的构件较少，出错可能性降低，并且使得对各个电子功能元件的密封变得多余。此外，门模块或承载板防止受潮并屏蔽车辆内部也免受灰尘和外部噪音的侵入。附加地，这种门结构提供了共振空间，其改善了被整合的扬声器的声学效果。
4.能运动的车窗玻璃如今通常通过作为(车辆)窗升降器的电或电动运行的调节设备在关闭位置与打开位置之间移动。这种在侧窗玻璃的情况下典型地安装在相应的车门中的窗升降器通常包括至少一个能运动的或能调节的轨道滑块，轨道滑块作为窗玻璃的连接点具有携动件功能。
5.在装配车门的过程中，将窗玻璃与窗升降器或与轨道滑块(机械)耦合。为此，将轨道滑块运动到门骨架结构的玻璃通道(门护栏缝隙)下方的上部装配位置中，并且将窗玻璃从上方引导通过玻璃通道，以及在此时与门内部空间中的(即装配空间之内的)轨道滑块机械耦合、例如卡锁或夹持。
6.除了传统的窗玻璃之外，在车门中还越来越多地装入了所谓的功能化的或电气化的窗玻璃。在此和下文中，功能化的窗玻璃尤其被理解为能电切换或可控的(机动车辆)玻璃化物，即具有能电切换或可(驱)控的功能层的(尤其是电透明的(elektrotransparent)、能加热或能发光的层的)窗玻璃。换言之，给窗玻璃设置有尤其是光学的和/或热的功能层，其功能能借助电控制信号来影响、改变、切换或控制。
7.为了驱控这种功能化的窗玻璃，这些窗玻璃必须与能源和/或作为电子器件的控制装置(控制器)耦合，以用于传输控制信号。尤其是在机动车辆的能运动或能调节的窗玻璃，例如侧窗玻璃或滑动天窗的情况下，窗玻璃和电子设备之间的信号传输连接与结构上和装配技术上的耗费相关联。
8.尤其地，电接触通常需要很大的耗费才能实现，这是因为门模块电子器件的接触部位布置在闭合的门内部空间(装配空间)之内。门模块和窗玻璃装入到门骨架结构中后，门模块与功能化的窗玻璃之间的电转移部位或接触部位将在视野中不再可触及，从而使得
在装入窗玻璃时将不利地难于进行接触。这导致，在批量应用中仅能实现永久性安装玻璃的、功能化的窗玻璃，即没有窗升降器。


技术实现要素：

9.本发明的任务是，说明一种合适的用于接触车门的功能化的窗玻璃的方法。此外，应说明一种车门，在该车门中，功能化的窗玻璃也能以合适的方式电接触。
10.关于方法，该任务根据本发明利用权利要求1的特征来解决，并且关于车门利用权利要求5的特征来解决。有利的设计方案和改进方案是从属权利要求的主题。
11.该方法被设置成用于联接接触车门中的功能化的窗玻璃，该车门在门内部空间中具有门模块和窗升降器以及玻璃通道，使窗玻璃(典型地从上方)经由该玻璃通道引入到车门中或其门内部空间中，并与以能在窗升降器的导轨上移动运动的方式引导的至少一个轨道滑块机械耦合。
12.在装配功能化的窗玻璃的过程中，将具有布置在其上的第一接触联接部的该功能化的窗玻璃保持在玻璃通道之外的装配定位中或带入装配定位中。将设置在门模块上或至少一个轨道滑块上的第二接触联接部从车门或从车门的门内部空间经由玻璃通道带到装配定位中，其中，建立第二接触联接部与窗侧的第一接触联接部之间的电连接。随后，将窗玻璃连同已连接的、电接触的接触联接部经由玻璃通道引导到车门中或车门的门内部空间中并且与窗升降器机械耦合。
13.玻璃侧的第一接触联接部优选设置在玻璃下棱边处，该玻璃下棱边即使当窗玻璃已经移动到关闭位置中并因此很大程度上从门内部空间移出时也始终位于门内部空间中。玻璃侧的第一接触联接部以适当的方式实施为插塞式或卡夹式触头。优选地，在玻璃下棱边上还设置有玻璃适配器，其承载玻璃侧的第一接触联接部。
14.设置在门模块或轨道滑块上的模块侧或滑块侧的第二接触联接部以适当的方式是电插塞器，该电插塞器具有与第一接触联接部的触头相对应的插塞式触头和线路区段或线路区段，插塞器装配在该线路区段或线缆区段的端部处。该线路区段或线缆区段形成了模块或滑块侧的第二接触联接部的多余长度。因此，模块或滑块侧的第二接触联接部被实施得过长，也就是说，它提供了多余长度，该多余长度在两个接触联接部建立起接触联接时原则上就不需要了。在接触联接之前，将具有其多余长度的(模块或滑块侧的)第二接触联接部适宜地以能松开的方式并因此以能移除的方式保持在车门之内或门内部空间中的准备定位中。
15.在一个有利的设计方案中，将提供有多余长度的(模块或滑块侧的)第二接触联接部和在此布置在引导构件中或其上的、装配有插塞器的联接线路从设置在车门中的准备定位移位到玻璃通道之外的装配定位中。在此，根据变型方案，第二接触联接部的作为多余长度提供的联接线路可以布置在杆上，该杆以能转动运动的方式支承在车门中，优选支承在门模块上，该杆与第二接触联接部一起枢转到玻璃通道之外的装配定位中。
16.根据另外的变型方案，在提供定位中，可以将第二接触联接部的作为多余长度提供的联接线路作为回线来铺设，该回线在带动第二接触联接部时移位到玻璃通道之外的装配定位中。在此，联接线路可以布置在软管状或管状的柔性的引导元件中，该引导元件尤其被限定地作为非闭合的回线铺设或布置在车门内或其车门的门内部空间中。
17.在将第二接触联接部从门内部空间经由玻璃通道带到装配定位中以用于与玻璃侧的第一接触联接部联接连接时，柔性的引导元件以及在其中引导的联接线路的回线形状被取消，并且建立起第二接触联接部与窗侧的第一接触联接部的联接端连接。随后，将车窗包括在其上所建立的两个接触联接部的电连接部在内引入到车门中或门内部空间中，并且建立起窗玻璃与窗升降器的一个或每个轨道滑块的机械连接(耦合)。
18.在将车窗玻璃引入到车门中时，以多余长度存在的联接线路或其中引导有联接线路的引导元件优选自动地返回到提供定位中、尤其是在此情况下多余长度形成回线。还可以设置有例如能手动操纵或被操纵的调节或卷绕机构，以便将多余长度再次安置或铺设在门内部空间中。联接线路的多余长度和引导元件随后提供了在窗玻璃移动到关闭位置时所必需的线路长度。
19.车门具有玻璃通道，窗玻璃和功能化的窗玻璃都能经由玻璃通道被引入到门内部空间中，其中，在门内部空间中以提供多余长度且能移除的方式布置有接触联接部。优选地，在门内部空间中装配有具有窗升降器的门模块，该窗升降器具有至少一个以移动运动方式在导轨上引导的轨道滑块，窗玻璃能与轨道滑块机械耦合。接触联接部以适当的方式具有插塞器，插塞器装配在以多余长度实施的联接线路上，其中，以多余长度提供的接触联接部或者说其联接线路以能移除的方式布置在门模块上或轨道滑块上。
20.接触联接部以适当的方式能从门内部空间的准备定位移位到在玻璃通道之外、尤其是在玻璃通道上方的装配定位中。
21.根据第一变型方案，接触联接部的作为多余长度提供的联接线路布置在以能摆动运动的方式保持或以能转动运动的方式支承在门内部空间中的杆上。替选地，接触联接部的作为多余长度提供的联接线路作为回线铺设在门内部空间中。在此，所提供的以多余长度实施的接触联接部的联接线路可以布置在相应长度的线路或线缆引导元件中。
附图说明
22.下面参照附图更详细地解释本发明的实施例。其中：
23.图1至图3以连续的装配步骤示出车门，车门具有透明地示出的门内饰板和门内侧的接触联接部以及具有将要与该接触联接部接触的功能化的窗玻璃；
24.图4至图6以连续的装配步骤示出根据第二实施例的功能化的窗玻璃的联接接触；并且
25.图7至图9以连续的装配步骤示出根据第三实施例的功能化的窗玻璃的联接接触。
26.在所有附图中，相应的部分和参量总是设有相同的附图标记。
具体实施方式
27.在下文，关于机动车的坐标系(车辆坐标系)中的空间方向方面的指示参考窗升降器在机动车的车门(侧门)上的装入情况和功能化的窗玻璃装配到车门上来说明。横坐标轴(x轴、x方向)在此沿车辆纵向方向(行驶方向)定向，纵坐标轴(y轴、y方向)沿车辆横向方向定向，以及应用轴(z轴、z方向)沿车辆高度定向。y方向在此延伸进入到图平面中并且作为圆圈中十字指明。
28.图1至3中示出了用于在车门2中联接接触(以下也简称为接触)功能化的(车)窗玻
璃1的方法，其中，提供了具有多余长度的接触联接部3，其在下文被称为第二接触联接部。
29.在车门2中或其门内部空间4中布置有窗升降器5，该窗升降器装配在门模块6上，该门模块在门骨架结构中布置在门框7上。(示意性地示出的)门内饰板8，例如内门板或门内板材透明地示出，该门内板或门内板材在与未详细示出的外门板材相对置的一侧上紧固在门框7上。
30.在关于联接接触方面示意性图示中，电的窗升降器5实施为用于窗玻璃1的调节设备。窗升降器5具有伺服马达9，其借助调节机构作用在窗玻璃1上。在该实施方案中，调节机构具有两个导轨10，导轨分别具有能与窗玻璃1耦合的轨道滑块11、12，轨道滑块以能移动运动的方式在各自的导轨10上引导，以便将窗玻璃1在xz平面中沿z方向移行。在操纵伺服马达9时，窗玻璃1移行到其(玻璃)定位中。窗玻璃1在此能在打开位置与关闭位置之间可逆地移行，该关闭位置至少近似达到根据图3、6和9的定位中。
31.在根据图1至6的实施方案中，窗玻璃1在其玻璃下边缘13上具有玻璃适配器14，该玻璃适配器在玻璃侧具有第一接触联接部(接触部位)15。在车门2之内或在其门内部空间4中提供了第二接触联接部3，该第二接触联接部与玻璃侧的第一接触联接部15电接触或电连接。第二接触联接部3具有(联接)插塞器16和联接线路或联接线缆17，(联接)插塞器具有与第一接触联接部15的触头相对应的插塞式触头。第二接触联接部3或者说其联接线路17被实施为具有多余长度。
32.在根据图1至3的该实施例中，第二接触联接部3在轨道滑块11上在进行接触连接之前首先以能松开的方式或以能移除的方式在车门2之内或在其门内部空间4中保持在轨道滑块11上的准备定位中。这在图1中指明。第二接触联接部3的作为多余长度提供的联接线路17在准备定位中作为回线18铺设。
33.如结合图1和2指明，窗玻璃1被保持在玻璃通道19之外(关于z方向在玻璃通道之上)的装配定位中。玻璃通道以未详细示出的方式和方法形成在门骨架结构中，尤其是形成在车门2的门外板材(门外皮)与门内饰板8之间。
34.在窗玻璃1被保持在所示的玻璃通道19之外的装配定位中的装配步骤中，将第二接触联接部3从轨道滑块11取出并且经由玻璃通道19从门内部空间4引导到装配定位中，以及在那里通过如下方式与玻璃侧的第一接触联接部15导电连接，即，第二接触联接部3的插塞器16与第一接触联接部15插塞接触。第二接触联接部3与未详细示出的能源耦合和/或与门模块6的或窗升降器5的控制装置(控制器)耦合，从而在插塞接触的状态下能从控制装置传输电控制信号到窗玻璃1上。
35.当第二接触联接部3经由玻璃通道19从门内部空间4被带到装配定位中用以与玻璃侧的第一接触联接部15联接连接时，回线18几乎被拉紧，并且在此时第二接触联接部3的多余长度或者说其联接线路17被用于跨越从轨道滑块11(图1)上的准备定位到装配定位(图2)的路径(间距)，并在两个接触联接部3、15之间建立电连接。在将窗玻璃1移行到关闭位置中时，第二接触联接部3也提供了必要的多余长度。
36.随后，将车玻璃1包括两个接触联接部3、15之后所建立的电连接部一起经由玻璃通道19引入到车门2中或门内部空间4中，并且建立起窗玻璃1与窗升降器5的轨道滑块11、12机械连接(耦合)(图3)。
37.窗玻璃1的机械上的轮廓在此尤其被实施为在窗玻璃的下边缘13的区域中和在玻
璃适配器14的区域中的孔状的留空部或容纳部20。与轨道滑块11、12一件式的或紧固在其上的携动件21形状锁合和/或力锁合地嵌入到该留空部或容纳部中。接触联接部3、15适用并被设立成用于电和/或信号传输技术上的插塞连接部。
38.在图4至6中示出了并在下文更详细解释了根据该方法的玻璃接触的第二实施例。在该实施例中，以与根据第一实施例相同的方式构建具有功能化窗玻璃1的车门2或用于该功能化的窗玻璃的车门。
39.在该变型方案中，第二接触联接部3的在此无法看到的联接线路布置在软管状或管状的柔性的引导元件或引导构件22中，其以限定方式作为非闭合的回线23被铺设或布置车门2之内或其门内部空间4中(图4)。在联接线路上又装配有插塞器16。
40.如图5中指明，又将提供有多余长度的(模块或滑块侧的)第二接触联接部3和在此其上装配有插塞器16的布置在引导构件22中的联接线路从设置在车门2中的准备定位移位到玻璃通道19之外的装配定位中。在窗玻璃1再次被保持的该装配定位中，通过插塞接触在两个接触联接部3、15之间建立起电连接。
41.在第二接触联接部3经由玻璃通道19从门内部空间4被带到装配定位中用于与玻璃侧的第一接触联接部15联接连接时，回线23几乎被消除或取消并且在此时第二接触联接部的多余长度或者说其联接线路17再次被用于跨越从轨道滑块11上的准备定位(图1)到装配定位(图2)的路径(间距)，并在两个接触联接部3、15之间建立电的联接连接。在将窗玻璃1移行到关闭位置中时，第二接触联接部3和引导元件22又再次提供必要的多余长度。
42.随后，车玻璃1再次与两个接触联接部3、15之后所建立的电连接部一起经由玻璃通道19引入到车门2中或其门内部空间4中，并建立起窗玻璃1与窗升降器5的轨道滑块11、12机械连接(耦合)(图6)。窗玻璃1的机械上的轮廓在此同样被实施为在玻璃下边缘13的区域中和在玻璃适配器14的区域中的孔状的留空部或容纳部20。滑块侧的携动件21形状锁合和/或力锁合地嵌入到该留空部或容纳部中。
43.在图7至9中示出且在下文更详细解释了根据该方法的玻璃接触的第三实施例。在该实施例中，车门2以与根据第一和第二实施例的方式相同的方式构建。然而，在此，在功能化的窗玻璃1的玻璃下边缘13上没有设置玻璃适配器14。相反，第一接触联接部15在那里被实施为以未详细示出的方式和方法与窗玻璃1联接的联接线路15a，在其端部侧装配有插塞器15b。
44.在该变型方案中，第二接触联接部3的作为多余长度提供的联接线路17保持在杆(摆动杆)24上，该杆在车门2中或其门内部空间4中以能转动运动的方式支承在门模块6上，该杆与第二接触联接部3一起枢转到玻璃通道19之外的装配定位中。
45.如图8中指明，再次提供多余长度的(模块或滑块侧的)第二接触联接部3和在此布置在杆24上的其上装配有插塞器16的联接线路17从设置在车门2中的准备定位移位到玻璃通道19之外的装配定位中。在窗玻璃1再次保持在预装配定位中的该装配定位中，玻璃侧的第一接触联接部15与第二接触联接部3之间的电连接通过两个插塞器15b和16的插塞连接来建立。
46.在第二接触联接部3经由玻璃通道19从门内部空间4被带到装配定位中用以与玻璃侧的第一接触联接部15联接连接时，杆24连同与其接驳的第二接触联接部3一起从准备定位摆动到装配定位中。在此，第二接触联接部3的多余长度或者说其联接线路再次被用于
跨越从轨道滑块11上的准备定位(图7)到装配定位(图8)的路径(间距)并在两个接触联接部3、15之间建立电联接连接。在窗玻璃1移行到关闭位置中时，杆24再次能够实现限定地提供第二接触联接部3的必要的多余长度。
47.随后，车玻璃1在此包括两个接触联接部3、15之后所建立的电连接部在内地经由玻璃通道19引入到车门2中或其门内部空间4中，并建立起窗玻璃1与窗升降器5的轨道滑块11、12机械连接(耦合)(图9)。窗玻璃1的机械上的轮廓在此同样实施为在玻璃下边缘13的区域中的孔状的留空部或容纳部20。滑块侧的携动件21形状锁合和/或力锁合地嵌入到该留空部或容纳部中。
48.总之，本发明涉及一种用于在具有玻璃通道19的车门2中联接连接功能化窗的玻璃1的方法，窗玻璃1经由该玻璃通道被引入到车门2中并且与窗升降器5的至少一个轨道滑块11机械耦合，其中，具有布置在其上的第一接触联接部15的窗玻璃1保持在玻璃通道19之外的装配定位中，其中，在车门2中提供的尤其是具有多余长度的第二接触联接部3，经由玻璃通道19被带到装配定位中并且与窗侧的第一接触联接部15建立电连接，并且其中，窗玻璃1连同已连接的接触联接部3、15一起经由玻璃通道19引导到车门2中，并与窗升降器5机耦合。
49.车门2具有玻璃通道19，功能化的窗玻璃1能经由玻璃通道19引入到门内部空间4中，接触联接部3以提供有多余长度且能移除的方式布置在门内部空间4中。
50.要求保护的发明不限于上述实施例。相反，本领域技术人员也可以在所公开的权利要求的范围内在不脱离所要求保护的本发明的主题的情况下从中推导出本发明的其他变型方案。尤其地，在不脱离所要求保护的发明的主题的情况下，还能在所公开的权利要求的范围内以其他方式组合所有结合各种实施例所描述的单个特征。
51.因此，(第二)接触联接部3的多余长度也可以经由相应实施的线缆引导部来提供。为此，以如下方式设计波纹管及其长度，即，可以经由玻璃通道从门内部空间拉出其中一个端部，尤其是在不损坏另一端部或该另一端部的容纳部的情况下。
52.还能想到(能量)链，其长度以如下方式设计，即，可以经由玻璃通道从门内部空间拉出其中一个端部，尤其是在不损坏另一端部或该另一端部的容纳部的情况下。
53.此外，能想到两个杆的布置，它们的长度方面以如下方式设计，即，在两个杆的至少近似伸展的状态下，一个端部在玻璃通道之外布置或位于或该玻璃通道上方。
54.附图标记列表
[0055]1ꢀꢀꢀꢀꢀ
窗玻璃
[0056]2ꢀꢀꢀꢀꢀ
车门
[0057]3ꢀꢀꢀꢀꢀ
第二接触联接部
[0058]4ꢀꢀꢀꢀꢀ
门内部空间
[0059]5ꢀꢀꢀꢀꢀ
窗升降器
[0060]6ꢀꢀꢀꢀꢀ
门模块
[0061]7ꢀꢀꢀꢀꢀ
门框
[0062]8ꢀꢀꢀꢀꢀ
门内饰板
[0063]9ꢀꢀꢀꢀꢀ
伺服马达
[0064]
10
ꢀꢀꢀꢀ
导轨
[0065]
11
ꢀꢀꢀꢀ
轨道滑块
[0066]
12
ꢀꢀꢀꢀ
轨道滑块
[0067]
13
ꢀꢀꢀꢀ
玻璃下边缘
[0068]
14
ꢀꢀꢀꢀ
玻璃适配器
[0069]
15
ꢀꢀꢀꢀ
第一接触联接部
[0070]
15a
ꢀꢀꢀ
联接线路
[0071]
15b
ꢀꢀꢀ
插塞器
[0072]
16
ꢀꢀꢀꢀ
联接插塞器/插塞器
[0073]
17
ꢀꢀꢀꢀ
联接线路/联接线缆
[0074]
18
ꢀꢀꢀꢀ
回线
[0075]
19
ꢀꢀꢀꢀ
玻璃通道
[0076]
20
ꢀꢀꢀꢀ
留空部/凹陷部
[0077]
21
ꢀꢀꢀꢀ
携动件
[0078]
22
ꢀꢀꢀꢀ
引导元件/引导构件
[0079]
23
ꢀꢀꢀꢀ
回线
[0080]
24
ꢀꢀꢀꢀ
摆动件/杆