一种防撞机芯的制作方法

1.本实用新型涉及闸机设备技术领域，具体涉及一种防撞机芯。


背景技术：

2.闸机，又称afc，是一种通道阻挡装置(通道管理设备)，用于管理人流并规范行人出入，主要应用于地铁闸机系统、收费检票闸机系统，其最基本最核心的功能是实现一次只通过一人。
3.闸机的动作部件通过电机进行控制，由于闸机在使用过程中很容易被行人碰撞，所以在使用一段时间以后，齿轮装配的间隙出现变化，导致无法正常工作，行人无法正常通过闸机。


技术实现要素：

4.为此，本实用新型提供一种防撞机芯，以解决现有技术中闸机的机芯多次被撞后容易出现松动而无法正常工作的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.该防撞机芯包括电机、减速机箱体、小齿轮、大齿轮和输出轴，减速机箱体与电机通过第一螺钉连接，小齿轮与大齿轮设置在减速机箱体内并相互啮合，输出轴与大齿轮连接，减速机箱体上设有第一沉头孔，第一螺钉穿过第一沉头孔后与电机连接，第一螺钉的头部固定在第一沉头孔内，第一沉头孔的直径比第一螺钉头部直径大0.03～0.1mm；输出轴与减速机箱体之间还设有上轴承和下轴承，上轴承设置在大齿轮的上侧，下轴承设置在大齿轮的下侧。
7.进一步地，所述的减速机箱体包括上箱体和下箱体，上箱体通过第二螺钉与下箱体连接，第一沉头孔开设在下箱体上，在上箱体上开设有第二沉头孔，第二螺钉穿过第二沉头孔后与下箱体连接，第二螺钉的头部固定在第二沉头孔内，第二沉头孔的直径比第二螺钉的头部直径大0.03～0.1mm。
8.进一步地，所述的第二沉头孔的直径比第二螺钉的头部直径大0.05mm。
9.进一步地，所述的第一沉头孔的直径比第一螺钉头部直径大0.05mm。
10.进一步地，所述的大齿轮与减速机箱体之间设有摆动限位机构。
11.进一步地，所述的摆动限位机构包括限位销，在减速机箱体内开设有一个半圆形的限位槽，限位销固定在大齿轮上，限位销位于限位槽内。
12.进一步地，所述的减速机箱体的上侧还固定有一个固定板。
13.本实用新型具有如下优点：
14.本实用新型利用第一沉头孔与第一螺钉的头部进行限位，第一螺钉在固定连接减速机箱体与电机的同时还具有定位销的作用，防止该机芯在受到碰撞后发生大的位置变形，输出轴在大齿轮的上下两侧分别设有上轴承和下轴承，进一步对输出轴和大齿轮进行定位，进一步防止该机芯受到碰撞后发生位置变形。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其它的实施附图。
16.本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。
17.图1为本实用新型实施例1提供的一种防撞机芯的示意图；
18.图2为本实用新型实施例1提供的防撞机芯的爆炸图；
19.图3为本实用新型实施例1提供的防撞机芯的俯视图；
20.图4为图3中a-a处的剖视图；
21.图5为图3中b-b处的剖视图；
22.图中：1-电机 2-减速机箱体 3-输出轴 4-固定板 5-小齿轮 6-大齿轮 7-下轴承 8-上轴承 9-第一沉头孔 10-第一螺钉 11-第二螺钉 12-第二沉头孔 13-限位销 201-下箱体 202-上箱体 203-限位槽。
具体实施方式
23.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
24.参见图1～5，该防撞机芯包括电机1、减速机箱体2、小齿轮5、大齿轮6和输出轴3，减速机箱体2与电机1通过第一螺钉10连接，小齿轮5与大齿轮6设置在减速机箱体2内并相互啮合，输出轴3与大齿轮6连接，减速机箱体2上设有第一沉头孔9，第一螺钉10穿过第一沉头孔9后与电机1连接，第一螺钉10的头部固定在第一沉头孔9内。
25.输出轴3与减速机箱体2之间设有上轴承8和下轴承7，上轴承8设置在大齿轮6的上侧，下轴承7设置在大齿轮6的下侧。减速机箱体2的上侧还固定有一个固定板4，便于该机芯与闸机固定连接。
26.减速机箱体2包括上箱体202和下箱体201，上箱体202通过第二螺钉11与下箱体201连接，第一沉头孔9开设在下箱体201上，在上箱体202上开设有第二沉头孔12，第二螺钉11穿过第二沉头孔12后与下箱体201连接，第二螺钉11的头部固定在第二沉头孔12内。
27.本实施例在大齿轮6与减速机箱体2之间设有摆动限位机构。摆动限位机构包括限位销13，在减速机箱体2内开设有一个半圆形的限位槽203，限位销13一端固定在大齿轮6
上，限位销13另一端位于限位槽203内。电机1通过小齿轮5带动大齿轮6旋转，闸机通常只摆动较小的角度，利用限位销13防止大齿轮6与输出轴3摆动角度超出所设定的摆动范围，工作更加可靠。
28.本实用新型第一沉头孔9的直径比第一螺钉10头部直径大0.05mm；第二沉头孔12的直径比第二螺钉11的头部直径大0.05mm。利用第一沉头孔9与第一螺钉10的头部进行限位，第一螺钉10在固定连接减速机箱体2与电机1的同时还具有定位销的作用，同时第二螺钉11与第二沉头孔12配合对上箱体202与下箱体201进行定位，防止该机芯在受到碰撞后发生大的位置变形。输出轴3在大齿轮6的上下两侧分别设有上轴承8和下轴承7，进一步对输出轴3和大齿轮6进行定位，进一步防止该机芯受到碰撞后发生位置变形。
29.虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。


技术特征：
1.一种防撞机芯，其特征在于：所述的防撞机芯包括电机(1)、减速机箱体(2)、小齿轮(5)、大齿轮(6)和输出轴(3)，减速机箱体(2)与电机(1)通过第一螺钉(10)连接，小齿轮(5)与大齿轮(6)设置在减速机箱体(2)内并相互啮合，输出轴(3)与大齿轮(6)连接，减速机箱体(2)上设有第一沉头孔(9)，第一螺钉(10)穿过第一沉头孔(9)后与电机(1)连接，第一螺钉(10)的头部固定在第一沉头孔(9)内，第一沉头孔(9)的直径比第一螺钉(10)头部直径大0.03～0.1mm；输出轴(3)与减速机箱体(2)之间还设有上轴承(8)和下轴承(7)，上轴承(8)设置在大齿轮(6)的上侧，下轴承(7)设置在大齿轮(6)的下侧。2.根据权利要求1所述的防撞机芯，其特征在于：所述的减速机箱体(2)包括上箱体(202)和下箱体(201)，上箱体(202)通过第二螺钉(11)与下箱体(201)连接，第一沉头孔(9)开设在下箱体(201)上，在上箱体(202)上开设有第二沉头孔(12)，第二螺钉(11)穿过第二沉头孔(12)后与下箱体(201)连接，第二螺钉(11)的头部固定在第二沉头孔(12)内，第二沉头孔(12)的直径比第二螺钉(11)的头部直径大0.03～0.1mm。3.根据权利要求2所述的防撞机芯，其特征在于：所述的第二沉头孔(12)的直径比第二螺钉(11)的头部直径大0.05mm。4.根据权利要求1所述的防撞机芯，其特征在于：所述的第一沉头孔(9)的直径比第一螺钉(10)头部直径大0.05mm。5.根据权利要求1所述的防撞机芯，其特征在于：所述的大齿轮(6)与减速机箱体(2)之间设有摆动限位机构。6.根据权利要求5所述的防撞机芯，其特征在于：所述的摆动限位机构包括限位销(13)，在减速机箱体(2)内开设有一个半圆形的限位槽(203)，限位销(13)固定在大齿轮(6)上，限位销(13)位于限位槽(203)内。7.根据权利要求1所述的防撞机芯，其特征在于：所述的减速机箱体(2)的上侧还固定有一个固定板(4)。

技术总结
本实用新型公开了一种防撞机芯，涉及闸机设备技术领域。该防撞机芯包括电机、减速机箱体、小齿轮、大齿轮和输出轴，减速机箱体与电机通过第一螺钉连接，减速机箱体上设有第一沉头孔，第一螺钉穿过第一沉头孔后与电机连接，第一螺钉的头部固定在第一沉头孔内，第一沉头孔的直径比第一螺钉头部直径大0.03～0.1mm。利用第一沉头孔与第一螺钉的头部进行限位，第一螺钉在固定连接减速机箱体与电机的同时还具有定位销的作用，防止该机芯在受到碰撞后发生大的位置变形，输出轴在大齿轮的上下两侧分别设有上轴承和下轴承，进一步对输出轴和大齿轮进行定位，进一步防止该机芯受到碰撞后发生位置变形。置变形。置变形。


技术研发人员：李松
受保护的技术使用者：深圳市瑞诺尔科技有限公司
技术研发日：2020.06.24
技术公布日：2022/2/18