转盘铰接的串联式压路机和用于运行这种压路机的方法与流程

1.本发明涉及一种用于压实地面的转盘铰接的串联式压路机和一种用于运行这种串联式压路机的方法。


背景技术：

2.所述类型的串联式压路机用于特别是例如在公路和道路建设中以及在建造广场和跑道时进行地面压实。所述串联式压路机特别是通常用于压实沥青。串联式压路机通常包括带有驾驶台的机架，所述驾驶台具有用于保护压路机驾驶员的驾驶室和相应的操纵元件。此外，这种类型的串联式压路机通常还包括两个沿机器纵向相互隔开间距的压实辊，所述压实辊通常也称为压轮。压实辊特别是圆柱状的钢压轮，所述钢压轮例如具有光滑的或也可以是结构化的外周面。通常，一个压实辊沿前进方向观察设置在前面，还有一个压实辊沿这个前进方向观察设置在后面。驾驶台通常位于这两个压实辊之间。一个或多个压实辊可以构造成分体式的。在当前情况下，由此，压实辊是指绕共同的转动轴线旋转的整体结构。所述压实辊分别可转动且可转向地通过转盘铰接支承在机架上。转盘铰接在当前情况下是指，所述压实辊构造成能通过转盘绕竖直的转向轴线转动，所述转向轴线延伸穿过压实辊并且特别是与压实辊的转动轴线相交，在串联式压路机行驶期间，压实辊绕所述转动轴线旋转，以便在外周面上滚动。为了强化压实效果，可以附加地设定，在运行中通过不平衡激励器、例如振动或振荡激励器将一个或两个压实辊置于振动。此外已知的是，在运行中用液体、例如水对压实辊进行润湿，以便减少或防止地面材料在压实辊上发生粘附。因此，所述类型的串联式压路机通常还具有至少一个液箱，以便在运行中存放相应的液体，特别是水。为了给所述类型的串联式压路机供应能量，通常使用驱动发动机，所述驱动发动机例如是柴油发动机。为了消除在串联式压路机的作业运行期间出现的热量和/或提高运行效率，所述串联式压路机通常还具有冷却器，例如液压液体冷却器和/或冷却液冷却器和/或增压空气冷却器。给所述冷却器配设输送冷却空气流的风机，所述风机输送冷却空气通过所述冷却器并且由此实现对包含在冷却器中的介质的冷却。
3.在传统的转盘铰接的串联式压路机中，冷却器和配设给冷却器的风机通常设置在驾驶台下面的也设置有驱动发动机的发动机室中，或者至少紧邻地设置在发动机室附近。由于排气法规不断变得更加严格，数年以来发动机和废气后处理部件发生了一些变化。这样，必须在机器中布置越来越大和/或数量越来越多的部件，如例如scr系统，因为目前具有足够功率的柴油内燃机广泛地多数都必须装备有用于降低氮氧化物排放的废气后处理装置。同样，对于冷却功率的要求也与此相伴地提高，这使得有必要使用更大的冷却器和/或需要更高效的冷却设计。所述类型的串联式压路机的发动机室中所存在的通常已经非常狭小的空间条件使得为了实现补偿有必要通过减少或减小其他部件来获得空间。通常例如减小用于润湿压实辊的水箱的体积。但这当然会导致，在压路机运行中，需要频繁地补充装填水箱，这会导致作业流程的延迟和出现较高的成本。相反，如果冷却器由于空间紧张而不能设计得足够大，则整个机器的工作效率降低。


技术实现要素：

4.本发明的目的是，优化所述类型的串联式压路机的运行并且特别是实现特别有效的冷却空气管理。
5.所述目的利用根据独立权利要求的串联式压路机和方法来实现。优选的改进方案在从属权利要求中给出。
6.具体而言，在前面所述类型的转盘铰接的串联式压路机中这样来实现所述目的，所述冷却器沿竖直方向设置在一个所述压缩辊的上方和/或沿机器纵向设置在该压实辊的高度上。特别优选的是，所述冷却器既沿竖直方向设置在一个所述压缩辊的上方也沿机器纵向设置在所述该压实辊的高度上。在串联式压路机的这些虽然空间上狭窄的、主要通常具有转盘铰接结构的转向铰链的区域内，可以将现有的结构空间用于容纳至少一个冷却器。这尽管在空间上远离了通常设置在驾驶室下方的驱动发动机。但这一点在考虑到所获得的优点的情况下是可以忍受的。就是说，本发明的核心点在于，将冷却器从通常在机器的中央位于驾驶台下方的发动机室中移置到另一个配设给一个所述压实辊的机器舱室中。因此，冷却器位于发动机式之外。以这种方式，一方面，在发动机式中形成空闲的结构空间，所述结构空间可以用于附加的部件，例如废气后处理系统(例如scr：选择性催化还原)。另一方面，将同样需要空间的冷却器置于串联式压路机的这样的区域，在这个区域中冷却器可以设计成具有必要的尺寸，而此时不必对其他机器部件在其尺寸和其与此相关的效率上进行显著的限制。目前为止要避免采用冷却器的这种布置形式，因为这种布置形式特别是可能导致需要较长的且复杂的冷却空气导向结构，这种冷却空气导向结构延伸通过机器的很大的部分。特别是当应避免冷却空气管理对外部环境例如由于卷起灰尘等产生影响时，就是这种情况。如下面还将详细说明的那样，对于本发明，在优选的实施形式中甚至实现了，由这种冷却空气导向结构本身还可以获得其他优点。
7.竖直方向在当前情况下是指垂直于平面的、水平延伸的、所述串联式压路机所在的地面的方向。机器纵向是指，尤其是在串联式压路机的正常行驶运行中在直线行驶时被称为前进方向或后退方向的水平方向。在这种情况下，压实辊的转动轴线在垂直于机器纵轴线的水平平面内延伸。机器纵向特别是平行于所述串联式压路机所在的平面的地面延伸。如果串联式压路机应以对角式行驶运行，则机器纵向倾斜于前进方向延伸。冷却器沿竖直方向位于一个所述压实辊上方在当前情况下意味着，该压实辊和所述冷却器的轮廓沿竖直方向的投影至少部分地重叠。所述冷却器沿机器纵向设置在一个所述压实辊的高度上意味着，该压实辊和所述冷却器的轮廓横向于机器纵向的投影至少地部分重叠。
8.对于转盘式铰接结构，压实辊通过能转动地支承在机架上的转盘转向。所述转盘因此沿竖直方向位于压实辊上方并且在中央位于机器尾部或机器前部，或者说位于第一或第二转向部件上，如后面还将详细说明的那样。利用本发明可以在转盘上方空出用于安置冷却器的结构空间，因此优选的是，所述冷却器沿竖直方向不仅设置转盘上方，而且还经由转盘铰接结构的转盘设置在一个所述压实辊的上方。
9.原则上，冷却器可以构造成用于冷却串联式压路机的任意运行介质。所述冷却器例如可以构造成液压液体冷却器、冷却液冷却器或增压空气冷却器。但优选的是，所述冷却器同时冷却所述串联式压路机的多种运行介质(组合式冷却器)或者是由多个单冷却器组成的冷却器组的一部分。换言之，优选的是，所述冷却器构造成冷却器组并且包括至少两
个、特别是全部三个下列冷却器：液压液体冷却器、冷却液冷却器和/或增压空气冷却器。由于不是所有当今的柴油机都需要增压空气冷却器，特别优选的是，构造成冷却器组的冷却器例如包括液压液体冷却器和冷却液冷却器。
10.为了强化冷却器的冷却效果，给所述冷却器配设风机，所述风机输送冷却空气流，所述冷却空气流被引导通过所述冷却器。所述风机因此例如构造成输送空气的通风机。由此，总体上，配设给冷却器的风机向冷却器提供冷却空气。因此冷却器和风机在在功能上相互关联。这使得，可能优选的是，冷却器和风机设置成在空间上相互靠近。因此，例如可以设定，配设给冷却器的风机类似于所述冷却器沿竖直方向设置在一个所述压实辊的上方和/或沿机器纵向设置在该压实辊的高度上，就是说设置在相同的机器舱室中。就是说，在这个实施形式中，风机继续在空间上紧邻冷却器设置。特别是，风机位于机器的相同舱室中或者说相同的机器室中。以这种方式在风机和冷却器之间得到一种特别短的流路，这有助于实现高效的冷却。备选地可以设定，所述风机设置在驱动发动机的辅助输出件上。就是说，在这个实施形式中，风机设置成在空间上紧邻地靠近驱动发动机，例如仍设置在发动机室中。风机和冷却器因此在这种情况下原则上可以是空间上相互分开的，因为冷却器位于发动机室之外。以这种方式，发动机室中的结构空间以及发动机室之外的结构空间都可以最佳地用于安置冷却装置的部件。所述风机可以沿冷却空气的流动方向设置在冷却器下游，从而所述风机抽吸冷却空气通过冷却器。备选地，所述风机可以沿冷却空气的流动方向设置在冷却器上游，从而所述风机吹送冷却空气通过冷却器。根据直接处于风机和冷却器的周边的其他部件的空间需求，所述方式或所述另外的方式能够实现结构空间消耗的优化。原则上可以以不同的方式驱动所述风机。这样，可以给所述风机例如配设单独的、自己的风机驱动器，例如液压或电动的风机驱动器。通过使用单独的风机驱动器，所述风机可以特别灵活地定位。备选地，特别是当所述风机设置在驱动发动机的辅助输出件(nebenabtrieb)的区域内时，所述风机也可以由驱动发动机的辅助输出件例如经由带传动机构驱动。通过驱动发动机的辅助输出件直接驱动风机通常设计成是特别高能效的。
11.转盘铰接的串联式压路机在其机器方面和功能方面上沿机器纵向近似对称地构成。这样，特别是可以区分为三个部分：前面的具有第一压实辊的第一转向部分；后面的具有第二压实辊的第二转向部分；以及两个转向部分之间的驱动及操纵部分，所述驱动及操纵部分通常包括驾驶台和设置在驾驶台下面的带有驱动发动机的发动机室。但各转向部分也包括被包围的机器舱室，所述串联式压路机的部件可以安置在这些机器舱室中。这样就可以沿机器纵向在驾驶台之前和之后都存在至少一个部分地由覆盖件和/或机架被包围或基本上被环绕的机器室，所述机器室特别是属于相应的转向部分并且特别是沿竖直方向分别位于一个所述压实辊上方。所述覆盖件例如可以包括罩壳，例如由塑料制成的罩壳，所述罩壳例如可以构造成能摆动的，以便释放对相应机器室的访问。所述覆盖件例如沿竖直方向向上和/或横向于机器纵向和/或沿机器纵向限定所述机器室。所述覆盖件例如可以是所述串联式压路机的外壳或外轮廓的一部分。两个转向部分可以分别具有一个这样的覆盖件和一个由该覆盖件至少部分地包围的机器室。所述覆盖件这里可以例如构造成，使得所述覆盖件在远离驾驶台的方向上和沿竖直方向上向下降低，以便使得驾驶员从驾驶台出发能够更好地观察位于串联式压路机前面或后面的地面。根据本发明的一个优选实施形式，现在设定，前覆盖件和/或后覆盖件在其沿竖直方向位于上面的侧面上具有用于通过风机输
送的冷却空气流的通风口。所述通风口可以构造成或用于例如使冷却空气从串联式压路机的外部环境进入所述机器室或者使冷却空气从所述机器室流出到串联式压路机的外部环境中。特别优选的是，前面以及后面的覆盖件都分别具有这种通风口，一个覆盖件的所述通风口用于使冷却空气进入，而另一个覆盖件的所述通风口用于使冷却空气流出。通过在覆盖件的沿竖直方向位于上面的侧面上设置通风口，所吸入的空气距离地面较远地吸入，从而随冷却空气吸入机器的灰尘较少。通过在覆盖件沿竖直方向位于上面的侧面上喷出冷却空气而确保了，喷出的空气不会扬起灰尘。
12.根据本发明的冷却器特别是在一个所述机器室中安置在转向部分或转盘的上方或者说之上。例如所述冷却器可以设置在前部机器室中或后部机器室中。在一个优选的实施形式中，配设给冷却器的风机同样在一个所述机器室中安置在转向部分或转盘的上方，例如安置在前部机器室中或后部机器室中。冷却器和风机可以安置在不同的机器室中。对于这种布置形式优选的是，特别是将风机在前部机器室中定位在前压实辊的上方，并且将所述至少一个冷却器在后机器室中定位在后压实辊的上方。特别是优选的是，冷却器和配设给冷却器的风机都设置在相同的、特别是后部机器室中，就是说在这个机器室中设置在后压实辊上方。
13.特别是当冷却器和风机没有设置在相同的机器室，而是设置在不同的机器室中时，设有流动通道，所述流动通道穿过所述串联式压路机的驱动和操纵部分中的发动机室将转向部分的两个机器室、即前部和后部机器室连接起来。但当风机和冷却器设置在相同机器室中时，也可以设置这种流动通道。特别优选地设定，存在这样的流动通道，所述流动通道构造成，使得通过所述风机输送的冷却空气流被从串联式压路机的外部环境输送到前部机器室中。然后，将所述冷却空气流从所述前部机器室竖直向下以及向后输送到设置在驾驶台下面的发动机室中。穿过所述发动机室，所述冷却空气接下来基本上水平地被引导并且从所述发动机室沿竖直方向向上以及向后输送到后部机器室中。然后从所述后部机器室重新将冷却空气流喷出到串联式压路机的外部环境中。这种冷却空气导向的方式与冷却器根据本发明的如前面所述的定位相结合实现了一种特别高效的冷却空气导向，相对于传统的系统改进了冷却的效率，并且由此主要还使得可以实现较为环境友好的运行。但这里原则上也可以将所述输送方向反转，从而输送冷却空气流从外部环境经由后部机器室、发动机室、然后经由前部机器室并最终重新进入外部环境中。在流动通道的一个位置处，冷却空气流流动通过冷却器。
14.现在优选设定，冷却器沿至少部分地向上定向的方向由冷却空气流流动通过，特别是相对于机器纵向以上升和倾斜向后定向的方式流动通过。冷却器通常构造成基本上方体形的、带有两个相对置的基本上平面的流通面(冷却空气入口和冷却空气出口)的结构体，由此，所述冷却器优选定位在一个倾斜位置中。“倾斜位置”是指这样的布置形式，其中，流通面的平面与一个垂线成一定角度延伸或与所述垂线相交。冷却器的倾斜位置这里特别是选择成，使得冷却器沿机器纵向朝驾驶室的方向升高并且沿远离驾驶室的方向降低。由此，冷却器的距驾驶室较远的区域由此沿竖直方向比冷却器朝驾驶室定向的区域位置更低。
15.现在优选的是，冷却器的倾斜位置选择成，使得通过风机输送的冷却空气流通过冷却器的流通方向与水平方向相比更小地偏离于竖直方向。例如所述流通方向应偏离竖直
方向最大40
°
，优选最大30
°
，更为优选地最大20
°
，并且特别优选地最大10
°
。由此，冷却器主延伸方向的平面以相对应的方式接近水平方向。由此，冷却器可以特别节省空间地设置在串联式压路机的转向部分的机器室的覆盖件下面并且同时可以实现优化的观察条件。此外，优选的向上定向的流通方向还带来另外的优点，这些优点还将在下面详细说明。
16.如前面已经提及的那样，所述类型的串联式压路机通常具有液箱，特别是水箱，所述液箱用于润湿压实辊，以便避免要压实的材料发生粘附。为了在存在液箱的附加重量的情况下仍确保机器的重心尽可能低，所述液箱优选设置在发动机室的区域内或至少设置在串联式压路机的驱动及操纵部分上的驾驶室下方。同时必须确保可以接近发动机室，以便进行维护工作。因此，根据一个优选的实施形式，特别有利的是，发动机室横向于机器纵向在两侧分别由发动机室门限定，所述发动机室门分别具有一个优选用存放用于洒水设备的水的液箱。所述液箱构造成能与相应的发动机室门一起摆动或者设置在所述发动机室门上。就是说，所述液箱横向于机器纵向在相应机器侧面上彼此相对置。现在特别是设定，通过风机输送的冷却空气流被输送在两个液箱之间通过，此时，冷却器设置在位于所述两个液箱之间的区域之外。穿过发动机室的流动通道需要明显更少的空间，只要冷却器没有同样设置在发动机室中。因此，以这种方式可以给液箱配备足够的容积，以便在不装填的情况下有较长的工作时间。同时不会因此牺牲冷却器的冷却功率，因为所述冷却器设置在发动机室之外的另一个机器舱室中。特别是在串联式压路机的一个、多个或全部液箱设置在驱动及操纵部分中、例如发动机室中并且冷却器设置在一个所述转向部分、例如一个所述机器室中的情况下，本发明实现了对结构空间有利的利用。
17.原则上通过一个所述覆盖件上的通风口吸入冷却空气就足够了。但被引导通过串联式压路机的冷却空气不仅在冷却器中被加热，而且例如同样由发动机室中的驱动发动机加热。因此可能有利的是，再次将新鲜的冷却空气引入流动通道中，例如沿冷却空气的流动方向观察在发动机室的后面或者说在发动机室的下游引入。为此，在一个优选的实施形式中设定，在驾驶台和通过风机输送的冷却空气流流出到外部环境中所通过的通风口之间设置特别是附加的抽吸通道，通过所述附加的抽吸通道从串联式压路机的外部环境吸入空气并将其添加到冷却空气流中。所述抽吸通道例如同样可以设置在覆盖件中或设置在串联式压路机的任意其他构件中，特别是设置在驾驶室与覆盖件朝向驾驶室的区域之间的一个区域中。通过所述抽吸通道从串联式压路机的外部环境吸入空气，这些空气尚未被发动机加热。优选在绕过发动机室的情况下将通过所述抽吸通道吸入的空气导入流动通道中并导向冷却器。以这种方式，优选由经过发动机室的冷却空气和没有经过发动机室的冷却空气的混合物流动通过冷却器。特别是在冷却空气通过发动机室中的驱动发动机强烈加热的情况下，所述抽吸通道决定性地有助于提高冷却效率。原则上，对于冷却器而言用于冷却的冷却空气流可以在完全绕过发动机室的情况下实现，特别是在采用沿机器纵向在覆盖冷却器或沿机器纵向设置在驾驶室之前或之后的机器区域中的覆盖件中的冷却空气入口的情况下实现。也可以将冷却空气入口设置在驾驶室与覆盖冷却器的覆盖件之间。由此，同时还原则上包括这样的布置形式，在这种布置形式中，特别是在绕过发动机室的情况下，将冷却空气入口以及冷却空气出口都设置的前机器部分或后机器部分中，所述机器部分特别优选地分别是通过覆盖件形成。
18.如已经说明的那样，有利的是，冷却空气流沿至少部分向上定向的方向流动通过
冷却器。现在特别有利的是，冷却器设置成，使得所述冷却器由通过所述风机输送的冷却空气流沿倾斜向上并且远离驾驶台的方向流动通过。特别是通过所述风机输送的冷却空气流出到串联式压路机的外部环境中所通过的通风口优选也可以构造成，使得通过所述风机输送的冷却空气流在通过所述通风口流出时沿倾斜向上并且远离驾驶台的方向引导。就是说，冷却器的布置形式以及通风口的构成都用于确保沿相同的方向引导冷却空气或者说冷却空气流，具体而言，优选是倾斜向上和远离驾驶台地引导。为了这个目的，例如在冷却器中或在覆盖件的通风口上设置导流叶片，所述导流叶片相应地引导空气流或使其转向。以这种方式，可以以特别小的阻力引导冷却空气流，这降低了风机所需的功率。同时，冷却空气流从远离驾驶台的流出方向确保了，使来自串联式压路机的内部的强烈加热的冷却空气在外部环境中分布并且此时不会对串联式压路机的驾驶员产生不利影响。即使在驾驶室车窗打开时，由此防止了热的冷却排气进入。
19.流出的冷却空气流或者说流出的冷却空气流有针对性的设置和/或引导可以更为有利地设计并集成到现有的系统中。例如流出的气流可以形成向上定向且远离驾驶台定向的流动帘或流动幕，所述流动帘或流动幕防止串联式压路机的废气到达驾驶台。特别是可以通过例如冷却空气出口的相应布置和构成和/或通过补充的导流装置、如例如导流叶片使冷却空气流这样定向，使得冷却空气流至少部分地俘获串联式压路机的废气并使其远离驾驶台。为此，优选地设定，通过所述风机输送的冷却空气流流出到串联式压路机的外部环境中所通过的通风口和串联式压路机的排气设备的末端管设置在相同的覆盖件上，并且所述通风口至少部分地比末端管更靠近驾驶台设置。冷却空气出口由此沿机器纵向在所述末端管的废气出口和驾驶室之间定位在覆盖件中。所述末端管是指排气设备的废气排出的管段(“排气管”)。末端管比至少一部分冷却空气流流出所通过的通风口设置得距驾驶台更远。以这种方式和冷却空气前面所述的流动方向实现了，冷却空气俘获废气并至少部分地带走废气或至少阻挡废气流向驾驶室。尤其是当使用废气后处理系统、例如scr系统时，这特别好地起作用。在这种情况下，可以不使用末端消声器，由此，末端管可以特别短地构造成末端管头。末端管头优选设置成，使得所述末端管头沿竖直方向没有突出于覆盖件的上边缘或者说沿竖直方向没有完全超过该覆盖件中的冷却空气出口，特别是对于远离驾驶室倾斜向下下降的覆盖件，这是重要的。特别原则性地优选的是，末端管从覆盖件中伸出不超过30cm，优选不超过20cm，特别优选不超过15cm。末端管的出口优选沿竖直方向设置在冷却空气流出所通过的通风口之下或者最多设置在与冷却空气流出所通过的通风口相同的高度上。同样特别有利的是，末端管头构造成，使得废气同样倾斜向上并且沿远离驾驶台的方向定向地从末端管的出口流出。另一个特别有利的实施形式设定，所述末端管由冷却空气流流出所通过的通风口包围，由此确保由冷却空气流特别可靠地俘获废气流。如果所述通风口例如构造成筛状的板件，则末端管可以在中央穿过该板件。
20.此外，原则上适用的是，冷却器和风机可以相对于彼此设置成，使得所述风机抽吸或推压冷却空气通过冷却器。
21.前面所述的目的同样通过一种用于运行转盘铰接的串联式压路机、特别是根据前面所述实施形式的串联式压路机的方法来实现，这里由此补充地引用这些实施形式。与针对根据本发明的串联式压路机已经说明的相同的改进方案、特征、效果和优点以转用的方式和形式适用于根据本发明的方法，并且反之亦然。只是为了避免重复，可以参考前面对串
联式压路机的具体说明。具体而言，根据本发明的方法包括以下步骤：从串联式压路机的外部环境向前部或后部的机器室中吸入冷却空气；向下向发动机室中并且沿机器纵向引导冷却空气；向上向相应另外的前部或后部的机器室中引导冷却空气；用冷却空气流动通过设置在前部或后部的机器室中的冷却器；以及使冷却空气喷出到串联式压路机的外部环境中。由于冷却器的流动通过在前部或后部的机器室中进行，而不是如现有技术中常见的那样在发动机室中进行，实现了根据本发明的优点，即，可以最佳地满足冷却器在一个所述机器室中的位置需求，而此时不会对其他部件的尺寸产生不利影响。冷却空气流的引导和转向通过前面已经说明的流动通道进行。
22.根据本发明的方法的一个优选的改进方案的特征在于，通过驾驶台和通过所述风机输送的冷却空气流流出到串联式压路机的外部环境所通过的通风口之间的抽吸通道吸入冷却空气。通过所述抽吸通道也可以实现独立的、单独的冷却空气循环，这个冷却空气循环例如经由抽吸通道、通过设置在串联式压路机这个侧面上的机器室，这里是通过冷却器，然后通过该机器室的覆盖件的通风口导入外部环境中。以这种方式，这个单独的冷却空气循环绕过了发动机室并且确保在冷却器上实现更高的冷却效率。
23.对于所述方法也优选的是，冷却空气的所述吸入和喷出以及对冷却器的流动通过尽可能地已经沿在相应位置引导冷却空气流的方向进行，以便实现尽可能小的流动阻力。因此优选的是，冷却空气的吸入倾斜向下进行和/或用冷却空气进行的所述流动通过倾斜向上进行和/或冷却空气的所述喷出倾斜向上并且远离驾驶台地进行。此外，通过相关部件、特别是冷却器和风机相应的定向还节省了结构空间。
24.为了使驱动发动机的废气流远离串联式压路机的驾驶台和驾驶员，此外优选的是，冷却空气向串联式压路机的外部环境中的所述喷出这样进行，使得将冷却空气流朝驱动发动机的排气设备的末端管的方向引导。特别是冷却空气流和废气流都从末端管沿相同的方向喷出，此时，冷却空气流只是部分地比废气流更靠近驾驶台地喷出。换言之，引导冷却空气流和废气流在串联式压路机的外部环境中汇合，并且是沿倾斜向上且远离驾驶台的方向引导。
附图说明
25.下面参考在附图中示出的实施例来详细说明本发明。其中示意性地：
26.图1示出所述类型的串联式压路机的侧视图；
27.图2示出通过根据图1的串联式压路机的一种可能的冷却空气导向；
28.图3示出通过根据图1的串联式压路机的另一种可能的冷却空气导向；
29.图4示出通过根据图1的串联式压路机的另一种可能的冷却空气导向；
30.图5示出一种可能的冷却空气导向的俯视图；
31.图6示出另一种可能的冷却空气导向的俯视图；以及
32.图7示出所述方法的流程图。
具体实施方式
33.相同或作用相同的构件在附图中用相同的附图标记表示。重复的构件没有在每个附图中都专门标注附图标记。
34.图1示出转盘铰接的串联式压路机1。所述串联式压路机1具有机架3，所述机架由两个压实辊5承载。压实辊5分别通过一个转盘15能绕竖直轴线转动地支承在机架3上。沿机器纵向a在机器的中央设置驾驶台2，所述驾驶台例如包含串联式压路机1的操纵元件并且在串联式压路机1运行期间操作人员停留在所述驾驶台中。在作业运行中，串联式压路机1沿前进方向或后退方向在地面8上移动并且压实地面，所述前进方向或后退方向在没有转向操作时对应于机器纵向a。
35.串联式压路机1在图1中左边示出的侧面通常称为前侧，在右边示出的侧面称为后侧，虽然串联式压路机1既可以向前作业也可以向后作业并且具有较为对称的结构。这样，串联式压路机1在其基本结构上并且特别是也在其框架构型上例如分为第一转向部分23、第二转向部分24和驱动及操纵部分25。两个转向部分23、24分别包括一个压实辊5和机架3的一部分。这两个转向部分例如具有前覆盖件16和后覆盖件17，所述覆盖件分别至少部分包围或环绕一个前部的机器室18和一个后部的机器室19。重要的是，前转向部分23和后转向部分24构造成，使得分别在相应的压实辊上方设置一种包括机架的一部分和各一个覆盖件的结构体。在两个转向部分23、24之间地设置所述居中的驱动及操纵部分25。所述驱动及操纵部分具有驾驶台2以及位于驾驶台下方的发动机室20，所述发动机室横向于机器纵向a在两侧分别由一个发动机室门7限定。所述发动机室沿竖直方向观察位于前压实辊和后压实辊的高度上。此外，所述发动机室基本上沿竖直方向位于前面所述的两个结构体的下方或由相应覆盖件覆盖的内部空间的下方。
36.在发动机室门7中可以安置液箱14，例如水箱。在发动机室20中，所述驱动发动机4位于液箱14和发动机室门7之间(见图2-6)，所述驱动发动机例如构造成柴油内燃机并且例如可以包括废气后处理装置，特别是scr装置21。
37.由图2示出根据本发明冷却串联式压路机1的第一实施例。如图中所示，例如构造成液压油冷却器、水冷却器或增压空气冷却器或两个或三个所述冷却器的组合的冷却器10设置在后部的机器室19中。但也可以还设有另外的冷却器，例如用于空调设备的冷却器等。通过将冷却器10设置在后部的机器室19中，冷却器10不必如常规情况那样与驱动发动机4一起设置在发动机室20中。以这种方式，可以由其他部件，例如scr装置21利用发动机室20中的空间。但同时，冷却器10也可以构造成具有足够的尺寸，因为在后部的机器室19中，与机器室20中相比，空间紧张程度较低。此外，这还允许实现特别高效的冷却空气导向，因为总体上获得了能够更好地流动通过的冷却空气流动通道。
38.通过图2中的黑色的箭头示出了冷却空气在串联式压路机1的机架3内部的流动方向。首先，通过前覆盖件16沿竖直方向上侧上的通风口9从串联式压路机1的外部环境中将冷却空气吸入前部的机器室18中。从这里向下并且沿机器纵向a向后将冷却空气输送到发动机室20中。冷却空气基本上水平地、即沿机器纵向a向后流动通过发动机室，并且此时在驱动发动机4上扫过。然后，输送冷却空气沿竖直方向向上离开发动机室20，并且继续沿机器纵向a向后输送冷却空气，直至冷却空气进入后部的机器室19中。然后从这里通过后覆盖件17中的通风口9将冷却空气喷出到串联式压路机1的外部环境中。通过风机11来实现冷却空气流或者是输送冷却空气，所述风机例如由单独的风机驱动器12驱动，所述风机驱动器在所示实施例中例如可以是液压驱动器或电动驱动器。风机11与冷却器10一起设置在第二(“后部的”)转向部分24处，具体而言设置在后部的机器室19中。所述风机经由第一转向部
分23上的通风口9将冷却空气吸入前部的机器室18中，从这里将冷却空气抽吸到驱动及操纵部分25中的机器室20中，在这里在驱动发动机4上经过，并且进一步沿机器纵向a向后抽吸到后部机器室19中。从这里，所述风机11才将冷却空气吹送通过冷却器10并且然后通过后覆盖件17的通风口19将其吹送到串联式压路机1的外部环境中。就是说，风机11在所示实施例中关于冷却空气的流动方向设置在冷却器10的上游。但冷却空气导向也可以构造成，使得冷却空气的流动方向恰好是相反的，就是说，在后覆盖件17处吸入冷却空气，并在前覆盖件16处喷出冷却空气。
39.图2附加地示出所述冷却方案的可选的补充方案和/或备选方案。具体而言，抽吸通道22可以构造成，通过所述抽吸通道，使特别是附加的冷却空气在绕过发动机室20的情况下进入冷却空气通道并到达冷却器10。所述抽吸通道22设置在后部的或者说第二转向部分24上并且例如同样延伸通过后覆盖件17或在驾驶室与后覆盖件17之间的区域中延伸。通过所述特别是附加地通过抽吸通道22供应的、绕过发动机室20的冷却空气，总体上降低了冷却空气流的温度，从而提高了冷却器10的冷却效率。根据另一个备选的实施形式，完全放弃引导空气通过前部机器室18和发动机室20，并且仅通过抽吸通道20和后部的机器室19建立一个循环回路。以这种方式，冷却器10由温度特别低的冷却空气流动通过，从而冷却器的效率特别高。
40.图3示出一个备选的实施形式，其中，与根据图2的实施形式不同，冷却器10关于冷却空气的流动方向设置在风机11的上游。换言之，风机11抽吸冷却空气通过冷却器10，然后通过后覆盖件17的通风口9将冷却空气喷出到串联式压路机1的外部环境中。此时，风机11仍与冷却器10一起设置在后部的机器室19中并且由单独的风机驱动器12驱动。由此，与根据图2的实施形式相比，冷却器10和风机11关于冷却空气的流动方向的顺序发生改变。
41.在根据图4的本发明的另一个备选实施形式中，冷却器10和风机11不再直接彼此靠近地设置并且不再设置在共同的内部舱室中，如在前面的实施形式中那样，而是在空间上相互分开地设置。具体而言，风机11设置在驱动发动机4的辅助输出件13上并且由所述辅助输出件例如经由带传动机构驱动。风机11因此处于串联式压路机1的驱动及操纵部分25中，具体而言处于发动机室20中。与此相对，冷却器20继续设置在后部的机器室19中，就是说，设置在发动机室20之外。空气导向对应于前面各实施形式的空气导向。此外，在这种情况下，也可以将风机定位在前覆盖件的下方，而将冷却器定位在后覆盖件的下方，或者相反。
42.在本发明所有所示出的实施形式中，冷却空气的流动方向原则上可以反转。但有利的是，冷却空气在与内燃机的废气相同的机器部件处排出。具体而言，在图中所示的串联式压路机1中，串联式压路机1的排气设备的末端管6设置在第二转向部分24上，换言之，设置在后部的机器部分上。驱动发动机4的废气从所述末端管6输出到串联式压路机1的外部环境中。所述末端管6例如同样引导废气通过后覆盖件17。如图中所示，后覆盖件17沿远离驾驶台2的方向并且竖直向下地降低。末端管6可以通过采用scr装置而构造成没有末端消音器并且因此构造得特别短。此外，所述末端管6构造成，使得用于废气的出口沿竖直方向位于与冷却空气从机器室19中流出所通过的通风口9之下或者最大位于与其相同的高度上。相应的通风口9也比末端管6更靠近驾驶台2设置。换言之，通风口2位于驾驶台2和末端管6之间。根据一个备选的实施形式，同样可以设定，末端管6特别是沿机器纵向a和/或横向
于机器纵向观察在两侧由通风口9包围。风机11、冷却器10和冷却空气流出到串联式压路机1的外部环境中所通过的通风口9构造成，使得冷却空气沿远离驾驶台2并且倾斜向上的方向喷出。所述末端管6也构造成，使得废气也沿这个方向从末端管6中流出。以这种方式，流出的冷却空气形成流动帘，所述流动帘位于驾驶台2与末端管6之间并且因此针对废气屏蔽串联式压路机1的驾驶员。由于流出的冷却空气相对于废气流具有较高的体积流量和较高的速度，废气以这种方式和形式同样由流出的冷却空气俘获并进一步被输送远离驾驶台2，并在外部环境中分布。这也使得串联式压路机1的驾驶员受到废气的影响较小。
43.在图5和6中示出也再次根据本发明对冷却空气的引导。这两个附图分别示出串联式压路机1的俯视图，其中为了清楚起见省去了驾驶台2。图5和6特别是表明，冷却空气如何经由第一转向部分23、驱动及操纵部分25和第二转向部分24被引导通过串联式压路机1。例如，将图1和5相结合观察表明了，两个设置在发动机室门7上的液箱14如何设置。这两个液箱处于串联式压路机1的相对置的侧面上并且可以与发动机室门7一起摆动。通过以这种方式设置液箱14，串联式压路机1的重心在液箱14填满时特别低，这出于稳定性的原因是有利的。此外，液箱14还可以方便地由站立在地面8上的操作人员进行补充装填。本发明的核心点现在在于，为了扩大冷却器10不需要采用缩小液箱14的方式，而是将冷却器10设置在发动机室20之外，具体而言设置在机器室18、19中。以这种方式只需引导冷却空气流通过发动机室20并且特别是在液箱14之间通过。为此，在驱动发动机4和液箱14之间有较小的间隙就足够了。流动通过冷却器10本身此时在串联式压路机1的另一个区域中进行。此外，图6示例性示出了，原则上也可以以冷却空气反向流动通过串联式压路机1。
44.图7示出了根据本发明的方法30的流程图。这个方法30以从串联式压路机1的外部环境将冷却空气吸入31前部或后部的机器室18、19、优选吸入前部的机器室18开始。然后进行的是，引导32冷却空气向下并沿着机器纵向a优选向后进入发动机室20。此后进行的是，向上并且优选沿机器纵向a向后引导33冷却空气进入前部或后部机器室18、19中相应的另一个机器室，优选是后部的机器室19。接下来，使冷却空气流动通过34设置在前部或后部的机器室18、19、优选设置在后部的机器室19中的冷却器10，并且最后将冷却空气喷出35到串联式压路机1的外部环境中。可选地进行的是，通过驾驶台2和由风机11输送的冷却空气流流出到串联式压路机1的外部环境所通过的通风口9之间的抽吸通道22，附加地吸入36冷却空气。在根据本发明的方法30中也可以这样进行冷却空气的喷出35，即，使得冷却空气对准废气离开废气设备的末端管6的出口的方向并且因此冷却空气可以将废气运送离开驾驶台2，并且主动地使废气与外部环境的空气混合。
45.总体上通过本发明最佳地利用了串联式压路机1的、特别是机器室18、19和发动机室20的内腔中的结构空间。这使得可以将串联式压路机1的多个的部件、例如冷却器10和液箱14构造成具有尽可能大的体积，并且因此提高了机器的效率。此外，本发明还使得可以有利地利用冷却空气流，以便保护串联式压路机1的驾驶员免受机器的废气影响。