一种阻车器的V型挡杆结构的制作方法

一种阻车器的v型挡杆结构
技术领域：
1.本实用新型涉及停车辅助设备领域，主要涉及一种阻车器的v型挡杆结构。


背景技术：

2.现有的档杆结构简单，其大都包括有底座，底座的一侧设置有一单一的可翻转的杆体，其底座结构采用了传统的长方体的壳体结构，其上端面距离地面具有一定的厚度，在车辆进出空间首先的情况下，其厚度不方便车辆通过，在阻车时，杆体可与车底盘之间会产生硬性摩擦，有时会刮伤底盘，而且横置的杆体结构稳定性差，强度差，因此需要对其结构进行改进。


技术实现要素：

3.本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种阻车器的v型挡杆结构，目的在于解决了上述背景技术提出的问题。
4.本实用新型是通过以下技术方案实现的：
5.一种阻车器的v型挡杆结构，包括有底座的两侧分别安装有可同步翻转升降的挡杆，所述挡杆升起后呈v形结构，所述挡杆包括有转轴，所述转轴的两端部分别安装有摇臂，所述摇臂的底端部分别转动安装在底座的两端，所述转轴的中部套装有间隔分布设置的辊轴，所述辊轴之间通过间隔设置的固定支板隔开，所述固定支板安装固定在一侧的固定梁上，所述固定梁的两端分别固定在摇臂上。
6.所述的底座包括有座体，所述座体的中部分布有间隔设置的凹腔，所述凹腔上盖合有盖板，所述凹腔两侧的座体为斜面结构，且两侧的挡杆翻转下降后，且翻转后的固定梁和挡杆上端面依次与座体上端面两侧依次斜面过渡配合。
7.所述的摇臂包括有与翻转后座体、固定梁和挡杆斜度配合的壳体，所述壳体内侧面的一端设有与底座转动安装的连接孔，所述壳体内侧面的另一端设有用于安装固定梁的固定块，所述固定块上设有连接固定孔。
8.所述壳体为槽型结构，其内分布有间隔设置的连接筋板。
9.所述的辊轴采用高耐磨、高冲击、耐高温的超高分子材料。
10.所述的固定梁为中空的梁体结构，其由两板体组成，所述板体为条形板结构，且其中一个截面为l形结构，两板体组合后中部形成中空的燕尾型卡装槽。
11.所述固定支板包括有板体，所述板体的上端部设有用于贯穿转轴的通孔，所述板体的底端设有与燕尾型卡装槽配合的卡装板。
12.其原理是：本申请通过一个底板两侧可翻转的挡杆结构，升起时呈v型，摇臂两端分别通过轴承连接到底座上，这样组成一种组合的结构，从而增加了整体的稳定性，而且本申请中的档杆结构采用转轴和间隔设置的辊轴的结构设计，一方面改变了在停车过程中挡杆与底盘之间的摩擦方式，将滑动摩擦改为滚动摩擦，避免刮伤底盘，而且此种组合的形式，稳定性好，强度高，其经过承重测试，可达到3000kg，因此其承重能力相当的好，保证受
压不变形，满足了使用要求。
13.本实用新型的优点是：
14.本实用新型结构设计合理，增加了整体的稳定性，采用转轴和间隔设置的辊轴的结构设计，将滑动摩擦改为滚动摩擦，避免刮伤底盘，其承重能力相当的好，保证受压不变形，满足了使用要求。
附图说明：
15.图1为本实用新型升起时的结构示意图。
16.图2为本实用新型下落后的截面侧视图。
17.图3为挡杆的结构示意图。
18.图4为拐臂的结构示意图。
19.图5为固定梁和卡装板的配合安装的结构示意图。
20.附图标记：
21.1、底座；2、挡杆；3、摇臂；2
‑
1、转轴；2
‑
2、辊轴；4、固定支板；5、固定梁；1
‑
1、座体；1
‑
2、盖板；3
‑
1、壳体；3
‑
2、连接孔；3
‑
3、固定块；3
‑
4、连接筋板；6、燕尾型卡装槽；4
‑
1、通孔；4
‑
2、卡装板。
具体实施方式：
22.参见附图。
23.一种阻车器的v型挡杆结构，包括有底座1的两侧分别安装有可同步翻转升降的挡杆2，挡杆2升起后呈v形结构，挡杆2包括有转轴2
‑
1，转轴2
‑
1的两端部分别安装有摇臂3，摇臂3的底端部分别转动安装在底座1的两端，转轴2
‑
1的中部套装有间隔分布设置的辊轴2
‑
2，辊轴2
‑
2之间通过间隔设置的固定支板4隔开，固定支板4安装固定在一侧的固定梁5上，固定梁5的两端分别固定在摇臂3上。
24.进一步，底座1包括有座体1
‑
1，座体1
‑
1的中部分布有间隔设置的凹腔，凹腔上盖合有盖板1
‑
2，凹腔两侧的座体为斜面结构，且两侧的挡杆2翻转下降后，且翻转后的固定梁5和挡杆2上端面依次与座体1
‑
1上端面两侧依次斜面过渡配合。其斜面过渡配合，可方便车辆进出时的通过，整体下降收缩后的整体厚度在7厘米左右，升起后的高度可达到22cm左右满足大多数车辆底盘的高度要求，其厚度相当于现有的减速带的高度，因为无论车辆从何方位停车都可以，不受阻车器的影响。
25.进一步，摇臂3包括有与翻转后座体1
‑
1、固定梁5和挡杆2斜度配合的壳体3
‑
1，壳体3
‑
1内侧面的一端设有与底座1转动安装的连接孔3
‑
2，壳体3
‑
1内侧面的另一端设有用于安装固定梁的固定块3
‑
3，固定块3
‑
3上设有连接固定孔。此摇臂的结构设计，不但可实现其与底座的转动安装配合，同时固定块方便固定梁的组合安装，使其整体装配更加合理，方便快捷。壳体3
‑
1为槽型结构，其内分布有间隔设置的连接筋板3
‑
4。通过连接筋板的结构，增加了整个壳体的强度和稳定性。
26.进一步，辊轴2
‑
2采用高耐磨、高冲击、耐高温的超高分子材料。不会损伤底盘，起到了很好的保护作用，可有限放置车辆逃逸。
27.进一步，固定梁5为中空的梁体结构，其由两板体组成，板体为条形板结构，且其中
一个截面为l形结构，两板体组合后中部形成中空的燕尾型卡装槽6。固定支板4包括有板体，板体的上端部设有用于贯穿转轴的通孔4
‑
1，板体的底端设有与燕尾型卡装槽配合的卡装板4
‑
2。通过两板体组合的结构，方便了过程中的装配，通过燕尾型卡槽的结构，起到导向固定固定支板的作用，固定支板用于支撑固定转轴，使其强度增加，同时将辊轴隔开，分散在于抵盘接触时的摩擦力。
28.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种阻车器的v型挡杆结构，其特征在于：包括有底座(1)的两侧分别安装有可同步翻转升降的挡杆(2)，所述挡杆(2)升起后呈v形结构，所述挡杆(2)包括有转轴(2
‑
1)，所述转轴(2
‑
1)的两端部分别安装有摇臂(3)，所述摇臂(3)的底端部分别转动安装在底座(1)的两端，所述转轴(2
‑
1)的中部套装有间隔分布设置的辊轴(2
‑
2)，所述辊轴(2
‑
2)之间通过间隔设置的固定支板(4)隔开，所述固定支板(4)安装固定在一侧的固定梁(5)上，所述固定梁(5)的两端分别固定在摇臂(3)上。2.根据权利要求1所述的阻车器的v型挡杆结构，其特征在于：所述的底座(1)包括有座体(1
‑
1)，所述座体(1
‑
1)的中部分布有间隔设置的凹腔，所述凹腔上盖合有盖板(1
‑
2)，所述凹腔两侧的座体为斜面结构，且两侧的挡杆(2)翻转下降后，且翻转后的固定梁(5)和挡杆(2)上端面依次与座体(1
‑
1)上端面两侧依次斜面过渡配合。3.根据权利要求1所述的阻车器的v型挡杆结构，其特征在于：所述的摇臂(3)包括有与翻转后座体(1
‑
1)、固定梁(5)和挡杆(2)斜度配合的壳体(3
‑
1)，所述壳体(3
‑
1)内侧面的一端设有与底座(1)转动安装的连接孔(3
‑
2)，所述壳体(3
‑
1)内侧面的另一端设有用于安装固定梁的固定块(3
‑
3)，所述固定块(3
‑
3)上设有连接固定孔。4.根据权利要求3所述的阻车器的v型挡杆结构，其特征在于：所述壳体(3
‑
1)为槽型结构，其内分布有间隔设置的连接筋板(3
‑
4)。5.根据权利要求1所述的阻车器的v型挡杆结构，其特征在于：所述的辊轴(2
‑
2)采用高耐磨、高冲击、耐高温的超高分子材料。6.根据权利要求1所述的阻车器的v型挡杆结构，其特征在于：所述的固定梁(5)为中空的梁体结构，其由两板体组成，所述板体为条形板结构，且其中一个截面为l形结构，两板体组合后中部形成中空的燕尾型卡装槽(6)。7.根据权利要求6所述的阻车器的v型挡杆结构，其特征在于：所述固定支板(4)包括有板体，所述板体的上端部设有用于贯穿转轴的通孔(4
‑
1)，所述板体的底端设有与燕尾型卡装槽配合的卡装板(4
‑
2)。

技术总结
本实用新型公开了一种阻车器的V型挡杆结构，包括有底座的两侧分别安装有可同步翻转升降的挡杆，所述挡杆升起后呈V形结构，所述挡杆包括有转轴，所述转轴的两端部分别安装有摇臂，所述摇臂的底端部分别转动安装在底座的两端，所述转轴的中部套装有间隔分布设置的辊轴，所述辊轴之间通过间隔设置的固定支板隔开，所述固定支板安装固定在一侧的固定梁上，所述固定梁的两端分别固定在摇臂上。本实用新型结构设计合理，增加了整体的稳定性，采用转轴和间隔设置的辊轴的结构设计，将滑动摩擦改为滚动摩擦，避免刮伤底盘，其承重能力相当的好，保证受压不变形，满足了使用要求。满足了使用要求。满足了使用要求。


技术研发人员：包训权 崔怀金 王双颖 付书浩 金飞 卜英传 包天成
受保护的技术使用者：合肥汉德贝尔属具科技有限公司
技术研发日：2021.08.11
技术公布日：2021/12/14