一种基于增汽机的热电解耦供热系统的制作方法

1.本实用新型涉及发电和供热领域，具体来说，涉及一种基于增汽机的热电解耦供热系统。


背景技术：

2.在国家“双碳”的目标下，为促进新能源消纳，要求火电厂的机组逐步具备20％供电负荷的深度调峰能力。在深调的同时，热电厂还需要满足城市热网的基本供热需求。
3.由于火力发电厂的原理所限，供热电厂基本只能以热定电，但在当前“双碳”的目标下，此种生产方式必须进行改变。现在国家能源局对火力发电厂的基本要求是必须实现热电解耦，既可以深度调峰、又可以满足供热。
4.当前的供热机组在20％负荷下运行时，存在以下三个问题：第一，此负荷超出锅炉正常负荷范围，会出现燃烧不稳定情况；第二，供热蒸汽(中排蒸汽)量不足，机组供热能力低，无法满足冬季供热需求；第三，进入低压缸的蒸汽参数低，低压缸有鼓风损失。
5.为了解决以上问题，本发明提出了一种基于增汽机的热电解耦供热系统。


技术实现要素：

6.(一)解决的技术问题
7.针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供了一种基于增汽机的热电解耦供热系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
8.(二)技术方案
9.为实现解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型采用的具体技术方案如下：
10.一种基于增汽机的热电解耦供热系统，包括汽轮机高压缸，所述汽轮机高压缸一侧设有汽轮机中压缸，所述汽轮机中压缸与所述汽轮机高压缸通过管道相连接，所述汽轮机中压缸与所述汽轮机高压缸相连接的管道引接一路管道与减温器相连接，所述减温器一端通过管道连接有增汽机，所述增汽机排汽设有两路管道，其中一路连接热网加热器，另外一路连接中低压缸连通管。
11.进一步的，所述汽轮机中压缸一端设有一路管道连接与汽轮机低压缸，所述汽轮机低压缸与所述汽轮机中压缸相连接的管道部设有中低压缸连通阀。
12.进一步的，所述汽轮机低压缸和所述汽轮机中压缸相连接的管道与所述增汽机排汽管相连接，且相连接的管道设有低压缸进汽调节阀。
13.进一步的，所述汽轮机低压缸与所述汽轮机中压缸相连接的管道引出一路管道与所述增汽机吸入口相连接，且引出一路管道的管道设有吸入蒸汽阀。
14.进一步的，所述热网加热器一端设有热网循环水回水，所述热网加热器另一端设有热网循环水供水。
15.进一步的，所述汽轮机中压缸与所述汽轮机高压缸相连接的管道设有中调门，所述减温器与所述增汽机相连接的管道设有动力蒸汽阀。
16.(三)有益效果
17.与现有技术相比，本实用新型提供了一种基于增汽机的热电解耦供热系统，具备以下有益效果：
18.1、采暖季机组低负荷运行时，保证锅炉可以稳定燃烧，供热能力满足需求，实现热电解耦，低压缸进汽参数达到要求，低压缸不存在鼓风损失。
19.2、可以实现锅炉％负荷，此负荷在锅炉设计范围内，可以稳定燃烧，再热蒸汽引射中排蒸汽生成的混合蒸汽，可以大幅提升用于供热的蒸汽热量，实现热解耦，保障供热能力，增汽机排汽参数和流量，均满足低压缸对进汽的要求，低压缸不再出现鼓风作用。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是根据本实用新型实施例的一种基于增汽机的热电解耦供热系统的主结构示意图。
22.图中：
23.1、汽轮机高压缸；2、汽轮机中压缸；3、汽轮机低压缸；4、中低压缸连通阀；5、中调门；6、减温器；7、动力蒸汽阀；8、增汽机；9、吸入蒸汽阀；10、低压缸进汽调节阀；11热网加热器；12、热网循环水回水；13、热网循环水供水。
具体实施方式
24.为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
25.根据本实用新型的实施例，提供了一种基于增汽机的热电解耦供热系统。
26.现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明，如图1所示，根据本实用新型实施例的一种基于增汽机的热电解耦供热系统，包括汽轮机高压缸1，所述汽轮机高压缸1一侧设有汽轮机中压缸2，所述汽轮机中压缸2与所述汽轮机高压缸1通过管道相连接，所述汽轮机中压缸2与所述汽轮机高压缸1相连接的管道引接一路管道与减温器6相连接，所述减温器6一端通过管道连接有增汽机8，所述增汽机8排汽设有两路管道，其中一路连接热网加热器11，另外一路连接中低压缸连通管。
27.在一个新的实施例中，对于汽轮机中压缸2来说，所述汽轮机中压缸2一端设有一路管道连接与汽轮机低压缸3，所述汽轮机低压缸3与所述汽轮机中压缸2相连接的管道部设有中低压缸连通阀4。
28.在一个新的实施例中，对于轮机低压缸3和所述汽轮机中压缸2相连接的管道来说，所述汽轮机低压缸3和所述汽轮机中压缸2相连接的管道与所述增汽机8排汽管道相连接，且相连接的管道设有低压缸进汽调节阀10。
29.在一个新的实施例中，对于汽轮机低压缸3与所述汽轮机中压缸2相连接的管道来说，所述汽轮机低压缸3与所述汽轮机中压缸2相连接的管道引出一路管道与所述增汽机8吸入口相连接，且引出一路管道的管道设有吸入蒸汽阀9。
30.在一个新的实施例中，对于热网加热器11一来说，所述热网加热器11一端设有热网循环水回水12，所述热网加热器11另一端设有热网循环水供水13。
31.在一个新的实施例中，对于所述汽轮机中压缸2与所述汽轮机高压缸1相连接的管道来说，所述汽轮机中压缸2与所述汽轮机高压缸1相连接的管道设有中调门5，所述减温器6与所述增汽机8相连接的管道设有动力蒸汽阀7。
32.在实际应用中，从中调门5前的再热热蒸汽管道引接一路蒸汽管道，经过减温器6与动力蒸汽阀7接入增汽机8，从中低压缸连通阀4前的中排蒸汽管道引接一路蒸汽管道，经过吸入蒸汽阀9接入增汽机8，增汽机排汽管道分成两路，一路接入热网加热器11，另外一路接入低压缸进汽管道，进入低压缸3。
33.通过上述实施例，包括以下步骤：
34.第一步：供暖季，机组在调峰负荷下运行，调整中调门5，从再热蒸汽管道抽出满足需求的蒸汽，做为增汽机的动力蒸汽。因为再热蒸汽温度比较高，对管道和阀门材质要求高，所以蒸汽需要降温后使用。抽出的蒸汽经过减温器6降温后通入到增汽机8动力蒸汽口。关闭中低压缸连通阀4，中排蒸汽经过吸入蒸汽阀9全部通入增汽机8吸入蒸汽口。
35.第二步：动力蒸汽经过增汽机8内部喷嘴后形成高速射流，将动力蒸汽压力能转化为动能。在引射形成的压差作用，吸入蒸汽被吸入接收室。两股蒸汽在增汽机8内进行能量交换，吸入蒸汽速度被提高，与动力蒸汽生成混合蒸汽后从增汽机8排汽口排出。
36.第三步：生成的混合蒸汽分两路，一路通入热网加热器11，加热热网循环水，为供暖提供热量；另外一路经过低压缸进汽调节阀10进入低压缸3做功发电。通过调节低压缸进汽调节阀10，满足低压缸3最小进汽量需求。
37.机组可实现锅炉40％负荷运行，汽轮机和发电机20％负荷运行，既满足了深度调峰需求，又实现了机炉热电解耦，保障民生供热的目标。
38.为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。
39.综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，采暖季机组低负荷运行时，保证锅炉可以稳定燃烧；供热能力满足需求，实现热电解耦；低压缸进汽参数达到要求，低压缸不存在鼓风损失，从中调门5前的再热热蒸汽管道引接一路蒸汽管道，经过减温器6与动力蒸汽阀7接入增汽机8，从中低压缸连通阀4前的中排蒸汽管道引接一路蒸汽管道，经过吸入蒸汽阀9接入增汽机8，增汽机排汽管道分成两路，一路接入热网加热器11，另外一路接入低压缸进汽管道，进入低压缸3。
40.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
41.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本
实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。