一种轻量化汽车平衡悬架总成的制作方法

1.本技术涉及汽车底盘件技术领域，具体公开了一种轻量化汽车平衡悬架总成。


背景技术：

2.平衡悬架总成是载重汽车底盘件中重要部件之一，其作用是将车桥与车架弹性的连接起来，具用导向、缓冲、减振的功能；现有平衡悬架均采用铸造后机加工完成，采用铸造生产方式其整体重量重，不利于现有汽车轻量化要求，强度不够具有气孔砂眼等铸造缺陷，在使用中平衡悬架支座容易断裂；且铸造业为重污染行业，在现有抓超载控污染环境下，现有铸造式平衡悬架已不能满足市场需求。
3.中国实用新型专利申请号为cn201821633201.5公开了一种轻量化汽车平衡悬架总成，包括平衡悬架，所述平衡悬架两端均安装有板簧座，所述板簧座与平衡悬架之间安装有衬套，所述板簧座可沿所述平衡悬架转动；所述板簧座外端安装有防尘盖，其特征在于：所述平衡悬架，包括左右对称设置的两个平衡悬架支座及将两个平衡悬架支座固定连接的平衡梁；所述平衡悬架支座采用高强度钢板组焊成形，所述平衡梁采用高强度钢板组焊成形，所述平衡悬架支座与平衡梁采用焊接固定连接；本实用新型结构设计合理，平衡悬架支座与平衡梁采用高强度的钢板组焊成形。但是该装置结构复杂，造成了多余的材料重量，因此，发明人提出了一种轻量化汽车平衡悬架总成，解决了上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于解决传统的平衡悬架质量大的问题。
5.为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种轻量化汽车平衡悬架总成，包括衡梁，所述衡梁两端垂直设有支撑杆，所述支撑杆的自由端均固接有底板，所述支撑杆两侧均设有固定杆，所述衡梁与支撑杆之间对称设置有斜杆，所述衡梁内开有若干通孔，所述通孔内部、支撑杆与固定杆之间和衡梁与斜杆之间均设有若干加强杆，所述支撑杆远离斜杆的一侧均设有平衡轴，所述平衡轴上均可拆卸连接有可相互连接的上轴壳和下轴壳，所述平衡轴与上轴壳和下轴壳之间设有弹簧层。
6.本基础方案的原理及效果在于：
7.1.与现有技术相比，本装置的衡梁内开有若干通孔，且通孔内设有若干加强杆，加强杆可以保证装置的强度，且在衡梁与支撑杆之间对称设置有斜杆，支撑杆与固定杆之间和衡梁与斜杆之间也设有加强杆，进一步保证了装置的强度；支撑杆两侧设有固定杆，对装置起加强的作用，且支撑杆与固定杆之间设有若干加强杆，相比于现有技术中的支撑板，省去了不必要的材料，即减轻了重量而强度不受影响，本装置用料更少对应重量更轻。
8.2.与现有技术相比，本装置的平衡轴与上轴壳和下轴壳之间设有弹簧层，弹簧层由若干弹簧形成，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等，弹簧层的设置既可以满足舒适性的要
求，且弹簧层中设置的多个弹簧可以避免弹簧过软的情况出现，使装置对弹簧的要求降低，且使装置的舒适性有所提高。
9.与现有技术相比，本装置使用杆结构代替传统的实心结构，用料更少即重量更轻，解决了传统的平衡悬架质量大的问题。
10.进一步，所述加强杆为v型加强杆，且相邻加强杆之间固接。v型的加强杆与其对应连接的结构之间可形成三角形，三角形具有稳定性，可以增加结构的强度。
11.进一步，所述v型加强杆的内部均设有用于缓冲的弹簧。弹簧可以提高装置的韧性和使用舒适性。
12.进一步，所述斜杆与衡梁和支撑杆呈三角形。三角形具有稳定性，增加了装置的强度。
13.进一步，所述底板上设有若干用于装置安装在汽车底部的定位孔。方便装置在使用时的安装。
14.进一步，所述固定杆倾斜设置，所述固定杆与支撑杆和底板呈三角形。三角形具有稳定性，进一步增加了装置的强度。
15.进一步，所述底板与支撑杆之间均设有加强筋。增加装置强度。
附图说明
16.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1示出了本技术实施例提出的一种轻量化汽车平衡悬架总成的正视图；
18.图2示出了本技术实施例提出的一种轻量化汽车平衡悬架总成的俯视图；
19.图3示出了本技术实施例提出的一种轻量化汽车平衡悬架总成的左侧视图。
具体实施方式
20.为更进一步阐述本实用新型为实现预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
21.说明书附图中的附图标记包括：底板1、定位孔2、固定杆3、弹簧层4、平衡轴5、斜杆6、加强杆7、衡梁8、上轴壳9、下轴壳10、支撑杆11。
22.实施例如图1、图2和图3所示：
23.一种轻量化汽车平衡悬架总成，包括衡梁8，衡梁8两端垂直设有支撑杆11，支撑杆11的自由端均固接有底板1，底板1与支撑杆11之间均设有加强筋，用于增加装置强度，底板1上设有若干定位孔2，用于装置安装在汽车底部的定位，如图3所示：支撑杆11两侧均设有固定杆3，固定杆3倾斜设置且与支撑杆11和底板1呈三角形，三角形具有稳定性，增加了装置的强度；衡梁8与支撑杆11之间对称设置有斜杆6，斜杆6与衡梁8和支撑杆11呈三角形，使装置稳定性更强，进一步增加了装置的强度。
24.衡梁8内开有若干通孔，通孔内部、支撑杆11与固定杆3之间和衡梁8与斜杆6之间
均设有若干加强杆7，加强杆7为v型加强杆7，且相邻加强杆7之间固接，v型的加强杆7与其对应连接的结构之间可形成三角形，三角形具有稳定性，可以增加结构的强度；v型加强杆7的内部均设有用于缓冲的弹簧，弹簧可以提高装置的韧性和使用舒适性，相比于现有技术中的支撑板，省去了不必要的材料，即减轻了重量而强度不受影响，本装置用料更少对应重量更轻。
25.左边支撑杆11的左侧和右边支撑杆11的右侧均设有平衡轴5，平衡轴5上均可拆卸连接有可相互连接的上轴壳9和下轴壳10，使用时需要将两个车桥(如三轴汽车的中桥和后桥)装在平衡轴5上，上轴壳9和下轴壳10方便安装，平衡轴5与上轴壳9和下轴壳10之间设有弹簧层4，弹簧层4由若干弹簧组成，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等，弹簧层4的设置既可以满足舒适性的要求，且弹簧层4中设置的多个弹簧可以避免弹簧过软的情况出现，使装置对弹簧的要求降低，且使装置的舒适性有所提高。
26.具体实现过程：第一步，在衡梁8内部打若干通孔并在两端垂直设置支撑杆11，在支撑杆11底部设置底板1并在底板1上打若干定位孔2，在左边支撑杆11的左侧和右边支撑杆11的右侧均固接平衡轴5，并在平衡轴5外部设置弹簧层4，并将上轴壳9和下轴壳10连接在弹簧层4外部，第二步，在支撑杆11两侧对称设置固定杆3，并在支撑杆11与固定杆3之间设置若干v型的加强杆7，且相邻加强杆7之间固接，在衡梁8下方设置斜杆6，斜杆6的另一端固接在支撑杆11上，在斜杆6、衡梁8和支撑杆11之间以同样的连接方式设置加强杆7，在通孔的内部也以同样的连接方式设置加强杆7，并在相邻加强杆7之间设置弹簧，本装置即完成安装，可投入使用，第三步，将两个车桥(如三轴汽车的中桥和后桥)装在平衡轴5上，而将衡梁8中部与车架作铰链式连接，完成平衡架的安装，一个车桥抬高将使另一个车桥降低。
27.本装置使用杆结构代替传统的实心结构，用料更少即重量更轻，解决了传统的平衡悬架质量大的问题。
28.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。