一种内燃机系统的制作方法

1.本实用新型属于内燃机技术领域，具体涉及一种内燃机系统。


背景技术：

2.柴油发动机是通过燃烧柴油来获取能量释放的发动机，柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好，柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功和排气四个冲程。
3.柴油按凝点分级，轻柴油有5、0、-10、-20、-35、-50六个牌号，重柴油有10、20、30三个牌号；选用柴油的依据是使用时的温度。柴油汽车主要选用后5个牌号的柴油，温度在4℃以上时选用0#柴油；温度在4℃到-5℃时选用-10#柴油；温度在-5℃到-14℃时选用-20#柴油；温度在-14℃到-29℃时选用-35#柴油；选用柴油的牌号如果高于上述温度，那么发动机中的燃油系统就可能出现结蜡，导致油路堵塞，影响发动机的正常工作。
4.特别是在北方地区处于较冷的季节时，柴油发动机需要使用高标号的柴油，而高标号柴油产量少，冬季货源十分紧张，在供不应求的情况下，直接影响柴油机的使用，而且不同标号柴油差价较大，直接导致柴油机车的运行成本增加。因此，发明一种能够有效防止柴油结蜡的内燃机系统，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

5.为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型提供一种内燃机系统，以解决现有技术中存在的低标号柴油在温度较低的情况下容易结蜡，造成油路堵塞而导致发动机无法正常运行的技术问题。
6.本实用新型通过以下技术方案具体实现：
7.一种内燃机系统，包括内燃机本体、油箱、电加热装置和换热器；
8.所述换热器上设置有相互连通的进油端和出油端以及相互连通进水端和出水端，所述油箱的出油口通过送油管与所述进油端连通，所述电加热装置的加热端包覆在所述送油管的外侧壁上，所述出油端与所述内燃机本体的进油口连通；
9.所述内燃机本体中设置有水循环管路，所述水循环管路的出水口与所述进水端连通，所述水循环管路的回水口与所述出水端连通。
10.为了更好的实现本实用新型，在上述结构中作进一步的优化，该内燃机系统还包括用于过滤柴油中的杂物的粗滤器，所述送油管通过所述粗滤器与所述进油端连通。
11.为了更好的实现本实用新型，在上述结构中作进一步的优化，该内燃机系统还包括备用管路，所述备用管路的两端分别与所述油箱的出油口以及所述进油端连通，且所述备用管路上设置有用于通/断所述备用管路的启闭阀。
12.为了更好的实现本实用新型，在上述结构中作进一步的优化，所述换热器为板壳式换热器。
13.为了更好的实现本实用新型，在上述结构中作进一步的优化，该内燃机系统还包
括吸油泵，所述吸油泵设置在所述送油管与所述进油端之间，所述送油管的出油口通过所述吸油泵与所述进油端连通。
14.为了更好的实现本实用新型，在上述结构中作进一步的优化，所述油箱内设置有储油腔和回油腔，所述内燃机本体的回油口与所述回油腔连通，所述回油腔通过单向阀与所述储油腔连通，所述送油管的进油口与所述储油腔连通。
15.为了更好的实现本实用新型，在上述结构中作进一步的优化，所述回油腔内设置有过滤装置。
16.为了更好的实现本实用新型，在上述结构中作进一步的优化，所述电加热装置的加热端上设置有保护层。
17.综上所述，本实用新型具有以下技术效果：
18.该内燃机系统中的电加热装置以及换热器能够为油路中的柴油进行加热，以使结蜡的柴油液化，使得低标号柴油在较冷的环境下也能够正常的使用，从而避免因柴油结蜡而导致油路被堵塞的情况发生，且能够有效的降低燃油成本。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1是本实用新型一种内燃机系统的结构示意图。
21.附图标记：
22.1、内燃机本体；2、油箱；21、储油腔；22、回油腔；3、电加热装置；4、换热器；5、粗滤器；6、备用管路；61、启闭阀；7、吸油泵。
具体实施方式
23.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有说明，
″
多个
″
的含义是两个或两个以上；术语
″
上
″
、
″
下
″
、
″
左
″
、
″
右
″
、
″
内
″
、
″
外
″
、
″
前端
″
、
″
后端
″
、
″
头部
″
、
″
尾部
″
等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语
″
第一
″
、
″
第二
″
、
″
第三
″
等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语
″
安装
″
、
″
相连
″
、
″
连接
″
应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含
义。
26.实施例：
27.如图1所示：
28.一种内燃机系统，包括内燃机本体1、油箱2、电加热装置3和换热器4；
29.换热器4上设置有相互连通的进油端和出油端以及相互连通进水端和出水端，油箱2的出油口通过送油管与进油端连通，电加热装置3的加热端包覆在送油管的外侧壁上，出油端与内燃机本体1的进油口连通；
30.内燃机本体1中设置有水循环管路，水循环管路的出水口与进水端连通，水循环管路的回水口与出水端连通。
31.在较冷的环境下需要使用该内燃机系统时，工作人员可以通过点火开关启动内燃机本体1，油箱2内的柴油会依次经过送油管和换热器4后送入内燃机本体1中，且当油箱2内的柴油经过送油管时，上述的电加热装置3的加热端会为送油管内的柴油加热，使得油箱2内结蜡的柴油被加热液化，以使柴油能够正常的在油路中流动，并被送入内燃机本体1中，使内燃机本体1能够正常运行；
32.当内燃机本体1处于正常运行的情况下，内燃机本体1工作时所发出的热量可以通过水循环管路中的水置换出来，而水循环管路则会将置换出热量的水送入换热器4中，并通过换热器4为该内燃机系统中的柴油进行加热，以避免柴油在温度较低的情况下结蜡，使得该内燃机系统在温度较低的环境下也能够使用低标号柴油，上述的电加热装置3以及换热器4能够有效的避免该内燃机系统中的柴油结蜡而导致油路被堵塞的情况发生，并降低该内燃机系统的燃油成本。
33.优化的，该内燃机系统还包括粗滤器5；其中，
34.上述的送油管通过该粗滤器5与换热器4的进油端连通，该粗滤器5能够将柴油中的杂质进行过滤，以避免柴油中的杂质将该内燃机系统中的油路堵塞的情况发生。
35.优选的，该粗滤器5中的滤芯能够进行更换，以使该内燃机系统的使用更加的方便。
36.优化的，该内燃机系统还包括备用管路6；其中，
37.备用管路6的进液端与油箱2的出油口连通，备用管路6的出液端与上述的换热器4的进油端连通，且备用管路6上设置有启闭阀61；
38.该内燃机系统处于在工作过程中，当上述的粗滤器5被结蜡的柴油堵塞时，工作人员可以开启启闭阀61，使得油箱2内的柴油能够通过备用管路6进入到换热器4中，并通过换热器4进入到内燃机本体1中，使得内燃机本体1能够正常的工作；
39.且当内燃机本体1处于正常工作时，水循环管路便能够将内燃机本体1产生的热量置换出来并为该内燃机系统中的柴油进行加热，以使结蜡的柴油液化，此时，工作人员便可以关闭备用管路6上的启闭阀61，使得该内燃机系统中的柴油经过粗滤器5后再进入到换热器4以及内燃机本体1中。
40.优化的，上述的换热器4为板壳式换热器；其中，
41.板壳式换热器是以板管作为传热元件的换热器，又称薄片换热器；它主要由板管束和壳体两部分组成，上述的进油端和出油端通过板束管连通，上述的水循环管路的出水口和回水口通过壳体连通，置换出内燃机本体1产生的热量的水通过多个板束管之间的间
隙穿过，以便于与板束管内部的柴油进行热交换，使得柴油的温度升高，从而避免柴油在较冷的环境下结蜡的情况发生。
42.优化的，该内燃机系统还包括吸油泵7，吸油泵7为该内燃机系统中的柴油输送的动力源，其能够实现柴油的输送。
43.优选的，上述的吸油泵7设置在送油管与换热器4之间，送油管的出油端通过该吸油泵7与上述的换热器4的进油端连通；
44.在工作过程中，吸油泵7在抽吸油箱2中的柴油时，柴油会先经过送油管后在进入到吸油泵7中，而送油管的外侧壁上设置有电加热装置3能够为送油管内的柴油进行加热，使得结蜡的柴油被液化，以避免结蜡的柴油堵塞在吸油泵7中而导致吸油泵7无法正常工作的情况发生。
45.优化的，上述的油箱2内设置有储油腔21和回油腔22；其中，
46.上述的内燃机本体1的回油口与回油腔22连通，送油管的进油口与储油腔21连通，回油腔22通过单向阀与储油腔21连通；
47.由于回油腔22内的柴油会附带该内燃机系统中的管路内的一些杂质，而单向阀则可以避免储油腔21内的柴油与回油腔22内的柴油混合，导致该部分杂质通过上述的送油管进入换热器4以及内燃机本体1中，进而导致管路被堵塞的情况发生。
48.优选的，回油腔22内设置有过滤装置，该过滤装置能够将回油腔22内的柴油中的杂质进行过滤，且过滤后的柴油能够通过单向阀进入储油腔21内进行循环使用，以使该内燃机系统的使用更加的方便。
49.优化的，上述的电加热装置3的加热端上设置有保护层，以使该电加热装置3的使用更加的安全。
50.优选的，上述的保护层为隔热保温层，其可以避免电加热装置3的加热端产生的热量向周围扩散，而导致周围的电气元件或者线路损坏的情况发生。
51.优化的，该内燃机系统还包括地面换热装置，该地面加热装置的储油装置的热柴油管道出口通过加油枪与油箱2的加油口连通。
52.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。