一种叉车梁体加固结构的制作方法

1.本实用新型涉及叉车技术领域，具体涉及一种叉车梁体加固结构。


背景技术：

2.叉车是工业搬运车辆，是对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。
3.现有技术的叉车中节与前桥连接梁设计不成熟，在使用过程中前桥架易断裂，使用寿命短。


技术实现要素：

4.为此，本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术中叉车前桥架易断裂的缺陷。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种叉车梁体加固结构，包括：叉车主体、货叉组件；
6.所述叉车主体设有桥架，所述货叉组件设有两个对称向外突出的连接梁，所述货叉组件通过所述连接梁与所述桥架连接；
7.所述连接梁上设有加固件。
8.作为本实用新型的一种优选方式，所述加固件设于连接梁与所述货叉组件的连接处。
9.作为本实用新型的一种优选方式，所述加固件相连的两侧边分别与连接梁、货叉组件连接。
10.作为本实用新型的一种优选方式，所述加固件与所述连接梁、货叉组件焊接。
11.作为本实用新型的一种优选方式，所述加固件沿所述连接梁的上表面的对角线与连接梁连接。
12.作为本实用新型的一种优选方式，两个所述连接梁上的加固件对称设置。
13.作为本实用新型的一种优选方式，还包括第一拉力传感器，所述第一拉力传感器的两端分别与所述连接梁、货叉组件连接。
14.作为本实用新型的一种优选方式，所述加固件为等边直角三角形。
15.作为本实用新型的一种优选方式，还包括第二拉力传感器，所述第二拉力传感器的两端分别与所述加固件的两端连接。
16.作为本实用新型的一种优选方式，所述第二拉力传感器与所述加固件的斜边平行。
17.本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
18.本实用新型所述的一种叉车梁体加固结构，提高连接梁的强度，降低连接梁的断裂概率，并对连接梁的形变进行监测。
附图说明
19.为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
20.图1是本实用新型的叉车整体示意图。
21.图2是本实用新型的第一种连接梁部分示意图。
22.图3是本实用新型的第二种连接梁部分示意图。
23.说明书附图标记说明：1.叉车主体、2.货叉组件、3.连接梁、4.加固件、5.第一拉力传感器、6.第二拉力传感器。
具体实施方式
24.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第二”、“第一”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
26.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。此外，术语“包括”意图在于覆盖不排他的包含，例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备，没有限定于已列出的步骤或单元而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。
28.参照图1-3所示，本实用新型一种叉车梁体加固结构的实施例，包括：叉车主体1、货叉组件2。所述叉车主体1设有桥架，所述货叉组件2设有两个对称向外突出的连接梁3，所述货叉组件2通过所述连接梁3与所述桥架连接。所述连接梁3上设有加固件4。
29.货叉组件2安装于叉车主体1，货叉组件2用于对堆垛的物品进行装卸、升降。叉车组件的连接梁3与叉车主体1的桥架连接，连接梁3用于承重，在现场使用过程中，连接梁3在使用达到年限常常会断裂，导致叉车的使用寿命缩短。因此，在连接梁3上设置加固件4，用于对连接梁3进行加固，在实际使用过程中，增加加固梁后，连接梁3断裂率降低，有效延长了叉车的使用寿命。
30.连接梁3有两个，对称地设置于货叉组件2，且向外突出，两个连接梁3上均设有加
固件4。
31.优选的，所述加固件4设于连接梁3与所述货叉组件2的连接处。所述加固件4相连的两侧边分别与连接梁3、货叉组件2连接。所述加固件4与所述连接梁3、货叉组件2焊接。
32.加固件4设置于连接梁3与货叉组件2的连接处，用于加固连接梁3与货叉组件2的连接，避免连接梁3断裂。加固件4的相邻的两侧边分别与连接梁3、货叉组件2连接。为提高连接强度，加固件4采用焊接。
33.所述加固件4沿所述连接梁3的上表面的对角线与连接梁3连接。连接梁3的上表面是一平面，加固件4的其中一侧边与货叉组件2连接，加固件4与连接梁3连接的一侧边则沿连接梁3的上表面的对角线与连接梁3连接。作为一种实施方式，加固件4与货叉组件2连接的侧边与水平面垂直。
34.两个所述连接梁3上的加固件4对称设置。两个加固件4在两个对称的连接梁3上对称设置。
35.优选的，还包括第一拉力传感器5，所述第一拉力传感器5的两端分别与所述连接梁3、货叉组件2连接。
36.第一拉力传感器5分别连接货叉组件2、连接梁3，监测货叉组件2与连接梁3之间的形变，若连接梁3与货叉组件2之间有形变，则第一拉力传感器5可监测到拉力值变化。
37.优选的，所述加固件4为等边直角三角形。等边直角三角形的加固件4焊接于货叉组件2、连接梁3上，其两直角边分别与货叉组件2、连接梁3连接。
38.还包括第二拉力传感器6，所述第二拉力传感器6的两端分别与所述加固件4的两端连接，所述第二拉力传感器6与所述加固件4的斜边平行。
39.第二拉力传感器6分别连接加固件4的斜边的两端，若加固件4产生形变，则第二拉力传感器6可监测到拉力值变化，可用于监测加固件4是否断裂。
40.本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
41.本实用新型所述的一种叉车梁体加固结构，提高连接梁3的强度，降低连接梁3的断裂概率，对连接梁3的形变进行监测。
42.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。