一种自行车可调宽度的车把把头的制作方法

1.本实用新型涉及自行车的技术领域，特别涉及一种自行车可调宽度的车把把头。


背景技术：

2.目前，自行车除了作为基本的代步交通工具以外，还具备休闲、运动等符合功能。随着自行车运动的发展，人们对于骑行的舒适度以及发力效率有着越来越高的要求。一般的自行车车把包括有把头组件和连接把头组件的把立。常见的把头组件的宽度固定，无法根据个人情况进行调节，不利于不同身高与臂展的使用者进行使用；或把头组件结构复杂，还需额外增加调节宽度的机构，调节较为不便。
3.有鉴于此，本发明人专门针对自行车的结构进行研究，开发设计了一种结构使得能够方便调节把头的宽度，省时省力，且结构简单，本案由此产生。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种自行车可调宽度的车把把头，以使得能够方便调节把头的宽度，结构简单。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
6.一种自行车可调宽度的车把把头，包括套管以及两个横把，所述套管内部中空，所述套管的两端为设有开缝的调节段，所述两个调节段之间由抵接段连接，所述两个横把的一端以可移动的方式分别套设于所述套管两端的所述调节段的内部，所述调节段的端部在所述开缝的两侧位置向外延伸，形成一可供螺栓穿过的螺栓孔，所述横把套设于所述调节段中，通过螺栓穿过所述螺栓孔以锁紧固定所述横把和所述套管。
7.进一步地，为避免所述横把为最小宽度时横把继续向内滑动，所述抵接段内部在与所述调节段的连接处的位置向内形成一环壁，以使所述横把的一端移动至所述调节段与所述抵接段的连接处时所述横把的端部与所述环壁抵接。
8.进一步地，为方便连接，所述抵接段的直径略小于所述调节段的直径，在所述抵接段和所述调节段的连接处形成棱条。
9.进一步地，为避免所述横把为最小宽度时横把继续向内滑动，所述两个横把套设于所述套管的一端在对应所述调节段的长度的位置向外延伸，形成一凸缘，以使所述横把的一端移动至所述调节段与所述抵接段的连接处时所述调节段的端部与所述凸缘抵接。
10.进一步地，为保证左右两侧的所述横把的宽度一致，所述调节段位于所述开缝的两侧管壁对称开设有多个凹槽，所述横把套设于所述调节段的一端的外表面设有对位凸点，所述对位凸点嵌入所述开缝中，所述两个横把通过所述对位凸点对应相同位置的所述凹槽以使所述两个横把的移动距离一致。
11.进一步地，为实现对位凸点与凹槽的准确对位，所述对位凸点为两个，所述两个对位凸点之间的间距与所述凹槽的宽度一致。
12.进一步地，为方便调整横把调节的距离，所述套管横向放置时，所述开缝位于所述
调节段的顶部，所述对位凸点位于所述横把的顶部。
13.进一步地，为方便人骑行时，手部更方便的放置于横把上，所述两个横把远离所述套管的一端形成一可供人手把握的弯曲部。
14.采用上述方案后，本实用新型将与横把连接的套管设置为可调节的形式，采用在套管上设置有开缝，两个横把套设在套管上并能在套管上移动，以实现车把把头的宽度调节的目的，最后通过螺栓锁紧横把和套管，结构简单，操作方便；进一步地，套管上还设有凹槽，与横把上的对位凸点配合，以保证两端的横把调节的距离一致，保证人骑行的稳定性。
15.以下结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。
附图说明
16.图1是本实用新型的结构示意图；
17.图2是图1的局部放大图；
18.图3是本实用新型的立体图；
19.图4是本实用新型的套管的结构示意图；
20.图5是本实用新型的横把的结构示意图。
21.标号说明：
22.套管1、调节段11、开缝111、螺栓孔112、凹槽113、棱条114、抵接段12；
23.横把2、凸缘21、对位凸点22、弯曲部23；
24.螺栓3。
具体实施方式
25.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“侧”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.参阅图1至图5所示，本实用新型揭示一种自行车可调宽度的车把把头，作为本实用新型的优选实施例，包括套管1以及两个横把2，套管1内部中空，两个横把2套设于套管1的两端。本实施例中以横把2的安装使用状态下的方向为描述方向，即套管1横向放置，横把
2套设于套管1中以两个横把2的安装方向为左、右两侧，同位于一直立面上且与所述左、右两侧相互垂直的为上、下两侧。
29.套管1的两端为设有开缝111的调节段11，两个横把2的一端以可移动的方式分别套设于两端调节段11的内部，调节段11的端部在开缝111的两侧位置向外延伸，设有一可供螺栓3穿过的螺栓孔112，横把2套设于调节段11中，通过螺栓3穿过所述螺栓孔112以锁紧固定横把2和套管1。调节段11位于开缝111的两侧管壁对称开设有多个凹槽113，横把2套设于调节段11的一端的外表面设有对位凸点22，对位凸点22嵌入开缝111中，两个横把2通过对位凸点22对应相同位置的凹槽113，以使两个横把2的移动距离一致，最终使得两侧横把2的宽度一致，保证人在骑行时位置居中，重心不偏移。具体地，本实施例中，对位凸点22为两个，两个对位凸点22之间的间距与凹槽113的宽度一致；调节时，调节两个横把2的位置，使得两个横把2上的对位凸点22之间的间距与凹槽113一致，即能保证两个横把2 的调节距离一致，避免横把2的左右宽度不一致，避免发生重心偏斜的情况。为了方便查看两个横把2调节的距离，开缝111位于调节段11的顶部，则对位凸点22位于横把2的顶部，使得较为方便地查看对位凸点22在开缝111 中的位置，并保证两端的对比凸点22对应凹槽113的位置一致。并且对位凸点22位于横把2套设于套管1的一端的前段管壁上，这样，当对位凸点22移动至套管1最外侧，对应最外侧的凹槽113时，可知，此为横把2宽度的最大距离。在其他实施例中，套管1上的凹槽113可采用刻度线等其他方式，且对位凸点22可为一个等其他方式，本文不做列举。
30.两个调节段11之间由抵接段12连接，抵接段12的直径略小于调节段 11的直径，在抵接段12和调节段11的连接处形成一棱条114，方便调节段 11与抵接段12的连接。抵接段12内部在与调节段11的连接处的位置向下形成一环壁，以使横把2的一端移动至调节段11与抵接段12的连接处，即调节段11的最内侧时横把2的端部与环壁抵接，此为横把2的最小宽度，采用环壁与横把2端部抵接的设计，实现对横把2的限位，避免横把2继续向里滑动，导致横把2的宽度过小，影响骑行效果。进一步优化设计，两个横把2套设于套管1的一端在对位调节段11的长度处的位置向外延伸，形成一凸缘21，以使横把2的一端移动至调节段11与抵接段12的连接处时，调节段11的端部与凸缘21抵接。本实用新型在横把2的最小宽度时，通过对左右两侧的横把2与套管1的同时限位，保证横把2在套管1上的限位效果。
31.进一步优化设计，为方便人骑行时手部更方便的放置于横把2上，两个横把2远离套管1的一端形成一可供人手把握的弯曲部23，弯曲部23为自行车车把常见的弯把结构，本文不做赘述。
32.使用时，将两个横把2分别套设于套管1两端的调节段11中，两个横把2上的对位凸点22嵌入调节段11上的开缝111中；使横把2在调节段11 中移动，以调节横把2的宽度；当调整到个人骑行的适当宽度时，使两端的横把2上的对位凸点22之间的间距与套管1上的凹槽113保持一致，实现两端的横把2调节的距离一致，保证人居中，重心不偏移，方便骑行；最后将螺栓3穿过调节段11上的螺栓孔112，以锁紧套管1及位于套管1中的横把2，实现二者的稳定连接。本实用新型采用该结构以实现对横把2的宽度的调节，结构简单，操作方便。
33.上述仅为本实用新型的优选实施例，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。