一种自卸车举升角度限位装置的制作方法

1.本发明涉及限位装置技术领域，尤其涉及一种自卸车举升角度限位装置。


背景技术：

2.自卸车就是能够完成自动卸载货物的运输车辆，要实现自卸功能，一般都是以液压系统提供货箱翻转的动力，为了即将货物卸载干净又保证整车安全，货箱的翻转角度一般在45-48
°
之间。一般都是在控制液压系统动作的气动回路上加装限位阀，当货箱举升角度到达指定值的时候，限位阀的阀芯顶到预先设置的限位块上导致气路换向从而控制液压系统换向，实现货箱举升动作停止。
3.但是由于气路容易泄露等原因，气控阀存在失效风险，而且整个系统没有电信号的参与，驾驶室内的驾驶员操作举升系统的时候，得不到货箱到位的信号指示。


技术实现要素：

4.本发明提出了一种自卸车举升角度限位装置。
5.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
6.一种自卸车举升角度限位装置，包括壳体，所述壳体内设置有阀芯复位弹簧，所述阀芯复位弹簧一端与阀芯一端连接，阀芯另一端安装有调整螺杆，阀芯与壳体内壁滑动连接，阀芯复位弹簧的另一端与阀芯螺帽连接，阀芯螺帽与壳体配合固定连接，壳体的一侧设置有排气口和进气口，排气口位于进气口的上方，壳体的另一侧设置有出气口和两个信号反馈装置，出气口位于两个信号反馈装置的上端，信号反馈装置一端设置有导电触头，触头螺帽通过触头复位弹簧与导电触头连接，触头螺帽中心孔设置有绝缘密封层，绝缘密封层中安装有导电金属芯，导线的一端穿过绝缘密封层从导电触头穿出。
7.本发明更近一步优选方案：所述阀芯上设置限位块，限位块下安装有导电层，导电层的两端均设置有绝缘密封圈，绝缘密封圈外径比导电层略大，阀芯的导电层与阀芯由绝缘密封圈进行绝缘隔离，绝缘密封圈采用尼龙等耐磨的绝缘材料。
8.本发明更近一步优选方案：一个信号反馈装置的导线连接电池的正极，电池的负极连接蜂鸣器、喇叭和灯具，蜂鸣器、喇叭和灯具连接另一个信号反馈装置的导线。
9.本发明更进一步优选方案：触头螺帽与壳体配合连接处设置有密封圈。
10.本发明更近一步优选方案：绝缘密封层使用橡胶、尼龙或聚氨酯等非金属材料对触头螺帽的中心孔进行密封。
11.本发明具有以下有益之处：本装置实现了可以使自卸车在举升卸货过程中货箱达到指定举升角度时，既可以通过气路系统的换向控制液压系统的动作，又能提供反馈电信号，向整车电控系统报告货箱举升是否到，为货箱举升液压系统在气动控制的基础上增加一套电控系统，提高了整车安全性。本装置与设置在驾驶室内的蜂鸣器、喇叭、灯具配合使用，货箱举升到位时电信号接通而进行声光报警，为操作举升系统的驾驶员提供参考。
附图说明
12.图1为本发明的主视结构示意图；
13.图2为本发明a处的主视结构放大示意图图；
14.图3为阀芯的主视结构示意图；
15.图中：1壳体，2阀芯，3调整螺杆，4阀芯复位弹簧，5阀芯螺帽，6导电触头，7触头复位弹簧，8内部导线，9密封圈，10触头螺帽，11导线，12导电金属芯，13绝缘密封层，14排气口，15出气口，16进气口，17限位块，18绝缘密封圈，19导电层。
具体实施方式
16.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
17.根据图1-3所示，一种自卸车举升角度限位装置，包括壳体1，所述壳体1内设置有阀芯复位弹簧4，所述阀芯复位弹簧4一端与阀芯2一端连接，阀芯2另一端安装有调整螺杆3，调整螺杆3起到微调的作用，用来弥补将此装置安装在车辆上时的位置误差，阀芯2与壳体1内壁滑动连接，阀芯复位弹簧4的另一端与阀芯螺帽5连接，阀芯复位弹簧4起到让阀芯2回位的作用，当货箱回落时阀芯2在此阀芯复位弹簧4作用下回位，阀芯螺帽5与壳体1配合固定连接，壳体1的一侧设置有排气口14和进气口16，排气口14位于进气口16的上方，壳体1的另一侧设置有出气口15和两个信号反馈装置，出气口15位于两个信号反馈装置的上端，信号反馈装置一端设置有导电触头6，触头螺帽10通过触头复位弹簧7与导电触头6连接，触头复位弹簧7保证在货箱到达指定角度阀芯2被压到位时，导电触,6与阀芯2的导电层19接触紧密从而导电性能良好，触头螺帽10中心孔设置有绝缘密封层13，绝缘密封层13中安装有导电金属芯12，导线11的一端穿过绝缘密封层13从导电触头6穿出，这样设置可以在阀芯2被压到位时，导线11与阀芯2能够连通。
18.所述阀芯2上设置限位块17，限位块17下安装有导电层19，导电层19的两端均设置有绝缘密封圈18，绝缘密封圈18外径比导电层19略大，这样设置可以防止导电层19与壳体1导通，阀芯2的导电层19与阀芯2由绝缘密封圈18进行绝缘隔离，绝缘密封圈18采用尼龙等耐磨的绝缘材料，这样设置起到固定导电层19的作用。
19.一个信号反馈装置的导线11连接电池的正极，电池的负极连接蜂鸣器、喇叭和灯具，蜂鸣器、喇叭和灯具连接另一个信号反馈装置的导线11，这样可以配合使用，货箱举升到位时电信号接通而进行声光报警，为操作举升系统的驾驶员提供参考。触头螺帽10与壳体2配合连接处设置有密封圈9，密封圈9的作用是防止装置漏气保证系统气压平稳。绝缘密封层13使用橡胶、尼龙或聚氨酯等非金属材料对触头螺帽10的中心孔进行密封，这样设置也保证中心导线与壳体绝缘处理。
20.使用时，货箱举升时进气口16出气口15接通，高压气体由出气口15进入气控换向阀，使液压系统工作，油缸伸出实现货箱举升动作，此时壳体1上的两根导线11并未接通，此时装置提供的电信号为0。货箱举升到指定角度，阀芯2由于顶到限位块17而动作，导致进气口16被封闭，出气口15与排气口14相连通而使高压气体释放，液压系统气控换向阀换向，使油缸不再伸出而停止举升动作，此时由于导电触头6与阀芯2的导电层19连接从而使壳体1上的两个导线11导通，再通过内部导线8和导电金属芯12使壳体1外的两个导线11接通，最
终使电信号处于接通状态，此时可以向整车电控系统发送“货箱举升到位”为1的反馈信号，此时因为电信号接通而进行声光报警。
21.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。


技术特征：
1.一种自卸车举升角度限位装置，其特征在于：包括壳体(1)，所述壳体(1)内设置有阀芯复位弹簧(4)，所述阀芯复位弹簧(4)一端与阀芯(2)一端连接，阀芯(2)另一端安装有调整螺杆(3)，阀芯(2)与壳体(1)内壁滑动连接，阀芯复位弹簧(4)的另一端与阀芯螺帽(5)连接，阀芯螺帽(5)与壳体(1)配合固定连接，壳体(1)的一侧设置有排气口(14)和进气口(16)，排气口(14)位于进气口(16)的上方，壳体(1)的另一侧设置有出气口(15)和两个信号反馈装置，出气口(15)位于两个信号反馈装置的上端，信号反馈装置一端设置有导电触头(6)，触头螺帽(10)通过触头复位弹簧(7)与导电触头(6)连接，触头螺帽(10)中心孔设置有绝缘密封层(13)，绝缘密封层(13)中安装有导电金属芯(12)，导线(11)的一端穿过绝缘密封层(13)从导电触头(6)穿出。2.根据权利要求1所述的一种自卸车举升角度限位装置，其特征在于：所述阀芯(2)上设置限位块(17)，限位块(17)下安装有导电层(19)，导电层(19)的两端均设置有绝缘密封圈(18)，绝缘密封圈(18)外径比导电层(19)略大，阀芯(2)的导电层(19)与阀芯(2)由绝缘密封圈(18)进行绝缘隔离，绝缘密封圈(18)采用尼龙等耐磨的绝缘材料。3.根据权利要求1所述的一种自卸车举升角度限位装置，其特征在于：一个信号反馈装置的导线(11)连接电池的正极，电池的负极连接蜂鸣器、喇叭和灯具，蜂鸣器、喇叭和灯具连接另一个信号反馈装置的导线(11)。4.根据权利要求1所述的一种自卸车举升角度限位装置，其特征在于：触头螺帽(10)与壳体(2)配合连接处设置有密封圈(9)。5.根据权利要求1所述的一种自卸车举升角度限位装置，其特征在于：绝缘密封层(13)使用橡胶、尼龙或聚氨酯等非金属材料对触头螺帽(10)的中心孔进行密封。

技术总结
一种自卸车举升角度限位装置，涉及限位装置技术领域，包括壳体，壳体的一侧设置有排气口和进气口，壳体的另一侧设置有出气口和两个信号反馈装置，信号反馈装置一端设置有导电触头，触头螺帽通过触头复位弹簧与导电触头连接，触头螺帽中心孔设置有绝缘密封层，绝缘密封层中安装有导电金属芯，导线的一端穿过绝缘密封层从导电触头穿出。本装置实现了自卸车在举升过程中货箱达到指定举升角度时，能提供反馈电信号，向整车电控系统报告货箱举升是否到，为货箱举升液压系统在气动控制的基础上增加一套电控系统，提高了整车安全性。本装置与蜂鸣器、喇叭、灯具配合使用，货箱举升到位时电信号接通而进行声光报警，为操作举升系统的驾驶员提供参考。驶员提供参考。驶员提供参考。


技术研发人员：郝学斌 叶红霞 李长寅 张峰厚 霍吉峰 刘圣杰
受保护的技术使用者：中国重汽集团泰安五岳专用汽车有限公司
技术研发日：2021.10.29
技术公布日：2022/1/28