一种用于车辆的车门把手总成及车门的制作方法

1.本实用新型涉及车辆的内外饰技术领域，特别是涉及一种用于车辆的车门把手总成及车门。


背景技术：

2.目前常用的车门外把手主要有外露式和隐藏式两种。
3.外露式结构为把手凸出于车门外板表面，这种结构不仅对车门造型风格影响较大，而且在车辆行驶过程中造成的风阻大，因而，已经逐渐被淘汰。
4.隐藏式结构分为机械式和电动式，机械式结构需要用手指按压把手按压端使把手手柄侧向旋转或平移弹出，而后再拉动手柄解锁车门，此类结构细小，操作便利性较差；电动式结构多为电机驱动，一旦电机失效车门将难以开启，且这种结构的成本较高。进一步的，不论是机械式还是电动式的隐藏式把手均是把手与车门外板上的开孔直接配合，使得定位不便，难以调整间隙面差。


技术实现要素：

5.本实用新型第一方面的一个目的是提供一种能够调整间隙面差的车门把手总成。
6.本实用新型第一方面的进一步的目的是提供一种操作便利性高的车门把手总成。
7.本实用新型第二方面的目的是提供一种具有能够调整间隙面差的车门把手总成的车门。
8.根据上述第一方面，本实用新型提供了一种用于车辆的车门把手总成，所述车辆的车门包括沿所述车辆的横向由外向内布置的外板和内板，所述外板上开设第一安装孔，所述车门把手总成设置在所述外板和所述内板之间，所述车门把手总成包括：
9.安装加强板，与所述外板固定连接，所述安装加强板上具有至少一个过孔以及与所述第一安装孔对应设置的第二安装孔；
10.把手底座，具有一向内凹陷的操作空间以及与所述至少一个过孔对应的至少一个销轴；
11.所述至少一个销轴穿过对应的所述至少一个过孔，以将所述把手底座固定于所述安装加强板处，从而使得所述把手底座的所述操作空间朝向所述车辆的外部，且从所述第一安装孔和所述第二安装孔暴露出。
12.可选的，所述过孔为长圆孔
13.可选的，所述安装加强板的上部通过焊接的方式与所述外板连接，下部通过胶黏的方式与所述外板连接。
14.可选的，车门把手总成还包括：
15.手柄底座，设置在所述操作空间内，与所述车门的门锁联动；
16.手柄盖板，部分地覆盖所述把手底座上的所述操作空间，且与所述手柄底座连接，所述手柄盖板用于在被操作后带动所述手柄底座开启所述门锁。
17.可选的，所述把手底座上开设有贯通孔，所述把手底座面向所述内板的一面上与所述贯通孔临近的位置上设置有向外延伸的第一连接部，所述第一连接部上开设有第一通孔；
18.所述手柄底座与所述把手底座贴合的一面上设置有向外延伸的第二连接部，所述第二连接部穿过所述贯通孔后伸出所述把手底座，所述第二连接部伸出后与所述第一通孔对应的位置上开设有第二通孔；
19.其中，所述第一通孔和所述第二通孔中穿设有旋转轴，所述手柄底座在所述手柄盖板被操作后可绕所述旋转轴转动，所述第二连接部与所述车门的门锁联动，以使所述手柄盖板被操作后带动所述手柄底座向第一方向转动而打开所述门锁。
20.可选的，所述旋转轴上套设有弹簧，所述弹簧具有相对的且分别与所述第一连接部和所述第二连接部连接的两端，所述弹簧用于在所述车门开启后使所述手柄底座向与所述第一方向相反的第二方向转动而复位。
21.可选的，所述第一安装孔的边缘向所述内板延伸形成翻边，所述翻边与所述操作空间的边缘搭接。
22.可选的，车门把手总成还包括：
23.底座装饰板，设置在所述操作空间内，与所述手柄底座和所述外板均连接；
24.所述把手底座上设置有用于安装所述门锁锁芯的安装部，所述手柄底座上与所述安装部对应的位置上连接有锁芯盖板。
25.可选的，所述第二连接部与所述门锁通过卡爪和拉杆连接，所述卡爪一端与所述第二连接部连接，另一端上设置有与所述拉杆连接的卡槽，所述拉杆与所述门锁连接。
26.根据上述第二方面，本实用新型还提供了一种车门，包括所述的车门把手总成。
27.本实用新型提供的用于车辆的车门把手总成包括安装加强板和把手底座，安装加强板设置在车门外板和把手底座之间，为车门外板和把手底座连接的中间件，在安装加强板上开设至少一个过孔，相应地，把手底座上设置有与过孔对应的销轴，过孔设置成能够为销轴提供一定的调整空间，从而能调整把手底座和安装加强板之间的间隙面差。
28.进一步地，车门把手总成还包括手柄底座和手柄盖板。手柄底座设置在操作空间内，与车门的门锁联动。手柄盖板部分地覆盖把手底座上的操作空间，且与手柄底座连接，手柄盖板与把手底座卡接或螺接，手柄盖板用于在被操作后带动手柄底座开启门锁，一方面，操作空间部分外露，便于识别，另一方面，操作空间部分隐藏在手柄盖板后部，操作便利性高。
29.根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
30.后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
31.图1是根据本实用新型一个实施例的用于车辆的车门把手总成在关闭状态的结构示意图；
32.图2是根据本实用新型一个实施例的用于车辆的车门把手总成在关闭状态的放大结构示意图；
33.图3是根据本实用新型一个实施例的用于车辆的车门把手总成的结构拆解图；
34.图4是根据本实用新型一个实施例的用于车辆的车门把手总成在开启状态的结构示意图；
35.图5是根据本实用新型一个实施例的用于车辆的车门把手总成在开启状态的放大结构示意图；
36.图6是根据本实用新型一个实施例的用于车辆的车门把手总成的后侧结构示意图。
具体实施方式
37.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
38.图1是根据本实用新型一个实施例的用于车辆的车门把手总成在关闭状态的结构示意图。图2是根据本实用新型一个实施例的用于车辆的车门把手总成在关闭状态的放大结构示意图。图3是根据本实用新型一个实施例的用于车辆的车门把手总成的结构拆解图。图4是根据本实用新型一个实施例的用于车辆的车门把手总成在开启状态的结构示意图。图5是根据本实用新型一个实施例的用于车辆的车门把手总成在开启状态的放大结构示意图。图6是根据本实用新型一个实施例的用于车辆的车门把手总成的后侧结构示意图。如图3所示，也可以参见其他附图，本实用新型提供了一种用于车辆的车门把手总成，车辆的车门包括沿车辆的横向由外向内布置的外板30和内板(未示出)，外板30 上开设第一安装孔31，车门把手总成设置在外板30和内板(未示出)之间，车门把手总成包括安装加强板10和把手底座20。安装加强板10与外板30固定连接，安装加强板10上具有至少一个过孔12以及与第一安装孔31对应设置的第二安装孔11。把手底座20具有一向内凹陷的操作空间24以及与至少一个过孔12对应的至少一个销轴26。至少一个销轴26穿过对应的至少一个过孔 12，以将把手底座20固定于安装加强板10处，从而使得把手底座20的操作空间24朝向车辆的外部，且从第一安装孔31和第二安装孔11暴露出。
39.本实施例提供的用于车辆的车门把手总成，安装加强板10固定在外板30 上，由此可以使得把手底座20直接与安装加强板10配合，进而将把手底座20 安装于外板30上，从而避免由于需要直接与外板30配合而带来的定位不便而不便于调整间隙面差的问题。通过在安装加强板10上开设至少一个过孔12，相应地在把手底座20上设置有与过孔12对应的销轴26，销轴26穿过过孔12，从而将把手底座20直接与安装加强板10固定在一起，从而调整把手底座20 和安装加强板10之间的间隙面差。
40.在一个优选的实施例中，过孔12为长圆孔。将过孔12设置为长圆孔，可以微调把手底座20与安装加强版10之间的相对位置，避免加工误差带来的配合间隙问题。进一步地，过孔12包括主定位孔121和副定位孔122，对应地，销轴26包括主定位销261和副定位销262，主副配合可以更好地定位，进一步调整间隙面差。
41.在一个优选的实施例中，安装加强板10的上部通过焊接的方式与外板30 连接，下部通过胶黏的方式与外板30连接，如此，可以增加连接的刚度。
42.继续参见图3，在一个具体的实施例中，车门把手总成还包括手柄底座40 和手柄盖板50。手柄底座40设置在操作空间24内，与车门的门锁联动。如图 2所示，手柄盖板50部分地覆盖把手底座20上的操作空间24，且与手柄底座 40连接，手柄盖板50与把手底座20卡接或螺接，手柄盖板50用于在被操作后带动手柄底座40开启门锁，一方面，操作空间24部分外露，便于识别，另一方面，操作空间24部分隐藏在手柄盖板50后部，操作便利性高。具体地，在需要开启车门时，乘客手部伸入操作空间24中(至少允许四个手指能够伸入操作空间24)，由内而外拉动手柄盖板50，带动手柄底座40开启门锁。与现有技术中的隐藏式把手(仅可一个手指伸入把手的操作空间中)相比，本实用新型提供的车门把手总成具有更大的操作空间24，能够供乘客至少四个手指同时伸入，更方便和容易地开启车门，符合人体工学。
43.如图6所示，在一个具体的实施例中，把手底座20上开设有贯通孔22，把手底座20面向内板(未示出)的一面上与贯通孔22临近的位置上设置有向外延伸的第一连接部21，第一连接部21上开设有第一通孔。手柄底座40与把手底座20贴合的一面上设置有向外延伸的第二连接部41，第二连接部41穿过贯通孔22后伸出把手底座20，第二连接部41伸出后与第一通孔对应的位置上开设有第二通孔。第一连接部21的数量可以为多个，例如2个、4个或5个，优选为3个，第二连接部41的数量也可以为多个，例如3个、4个或5个，优选为2个。其中，第一通孔和第二通孔中穿设有旋转轴42，手柄底座40在手柄盖板50被操作后可绕旋转轴42转动，第二连接部41与车门的门锁联动，以使手柄盖板50被操作后带动手柄底座40向第一方向转动而打开门锁。手柄底座40和把手底座20通过旋转轴42连接，手柄底座40绕旋转轴42旋转，带动门锁以开启。
44.具体地，旋转轴42为金属、尼龙或热固塑料等材料制成，如果采用金属材料制成则在相同刚度要求下，可以进一步减少布置空间，提升结构强度。
45.在一个优选的实施例中，旋转轴42上套设有弹簧43，弹簧43具有相对的且分别与第一连接部21和第二连接部41连接的两端，弹簧43用于在车门开启后使手柄底座40向与第一方向相反的第二方向转动而复位，第二方向为与第一方向相反的方向，当车门开启后，乘客松开手柄盖板50，在弹簧43的作用下，手柄底座40自动收回复位。在把手底座20上设置有缓冲块25，可以避免手柄底座40快速收回时造成异响。进一步地，在手柄底座40或把手底座20 上设置阻尼，减缓手柄底座40收回的速度，消除异响。更为进一步地，可以采用齿条、电机、液压或气动等方式驱动手柄盖板50和手柄底座40，使车门开启的方式从机械式的变成电动式的，但相应地会增加成本，也会增加车门的重量。
46.进一步地，该手柄盖板50的操作方式为上掀式。
47.在一个更为预选的实施例中，第一安装孔31的边缘向内板(未示出)延伸形成翻边，翻边与操作空间的边缘搭接，把手底座20和手柄底座40的边缘均隐藏在翻边后，车门造成美观，且手柄盖板50与外板30的外壁面平齐，视觉上可达到隐藏效果。
48.在一个具体的实施例中，车门把手总成还包括底座装饰板80，设置在操作空间内，手柄底座40和外板30均连接，底座装饰板80通过卡接或螺接的方式与手柄底座40和外板30连接。优选的，手柄盖板50可以完全覆盖手柄底座40，从车门外部看不到手柄底座40，底座装饰板80覆盖操作空间24中未被手柄底座40覆盖的位置，从而可以最大程度地提升美观
性。
49.在一个具体的实施例中，把手底座20上设置有用于安装门锁锁芯的安装部23，手柄底座40上与安装部23对应的位置上连接有锁芯盖板60，锁芯盖板60通过卡接结构卡接在手柄底座40上，遮盖住锁芯，其端部设置有缺口，智能钥匙或车辆馈电导致无法解锁时，通过机械钥匙可以撬开锁芯盖板60，使用机械钥匙解锁车门。进一步地，将锁芯盖板60与手柄盖板50集成一体，进一步提升外观品质。
50.在一个优选的实施例中，第二连接部41与门锁通过卡爪44和拉杆连接，卡爪44一端与第二连接部41连接，另一端上设置有与拉杆连接的卡槽，拉杆与门锁连接。具体地，当第二连接部41的数量为多个时，卡爪44与其中一个第二连接部41连接，连接方式优选为卡爪44套设在第二连接部41上。
51.在一个具体的实施例中，车门把手总成中还集成有把手天线90，通过卡接结构安装在手柄底座40的内侧，把手天线90上设置有把手拖线，其通过卡扣固定在手柄底座40上。
52.优选的，在安装加强板10和把手底座20之间设置密封圈70，起密封作用，密封圈70可通过二次注塑、卡接或胶黏等方式安装在把手底座20上。进一步地，安装加强板10上设置有凸焊螺母，通过螺栓将把手底座20安装在安装加强板10上。
53.本实用新型还提供一种车门，包括上述任意一个实施例提供的车门把手总成，该车门的外观较为美观，开启车门的操作便利性高，结构简单，成本较低。
54.至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。